導語
Introduction
誰能率先爲消費者提供優越的智能化體驗，誰就在這場智能化競争中占領先機。
作者丨樊舒琪
責編丨曹佳東
編輯丨靳鵬輝
" 價格戰 " 是 2023 年車市的一個關鍵詞。
但就在車圈都爲 " 價格戰 " 焦頭爛額的時候，上半年電動汽車百人會上，有專家提醒汽車人，" 價格戰 " 還不是全部，智能化的競争随後就來。
當然，有些人會懷疑智能化的重要性，在他們的感知中，智能化、特别是智能駕駛白白增加了主機廠的成本，可對産品銷量的提升卻沒有明顯作用。
造成這個現象一大重要原因是，" 多數車企還是在以傳統的以硬件爲主的思路去造車和賣車，而沒有認識到智能化要打動消費者，必須要通過智能化帶給消費者安全、有真實連續獲得感的體驗 "。
事實上，最新的 2023 年麥肯錫中國汽車消費者洞察顯示：87% 的消費者認爲智能網聯有意義，75% 的人有高速自動駕駛的需求，60% 的消費者渴望城市自動駕駛。
很多買過智能汽車的用戶都感到體驗過就回不去了。今年上海車展用戶日，一位正考慮增購的車主重點向銷售咨詢的，就是産品的智駕水平，他毫不掩飾他對自己愛車智駕水平的滿意：" 這款車的智能駕駛系統在高速上最少幫我省了 80% 的精力。"
由此可見，消費者對智能駕駛的需求正逐步攀升，這時候誰能率先爲消費者提供優越的智能化體驗，誰就在這場智能化競争中占領先機。
風向已然明了，" 想成爲一家偉大的公司，一定得跟着風走 "，所以 2022 年，岚圖汽車與百度簽署了戰略合作協議，雙方在智能駕駛、智能座艙、智能地圖等業務領域展開優先合作。
從簽約到落地，隻過了一年多的時間，8 月 19 日 " 岚圖用戶之夜 " 上，新岚圖 FREE 亮相。
新車相較老款車型最大的區别在于，新岚圖 FREE 首次搭載了百度 Apollo Highway Driving Pro 領航輔助智駕，有力彌補了岚圖此前在高階智駕能力上的不足。
這年頭，誰還開不智能的車
新岚圖 FREE 有了百度 Apollo HDP 領航輔助智駕系統賦能後，智能駕駛水平可算是達到了智能汽車中的 TOP 級别。
百度 Apollo HDP 智駕系統是行業首個 L4 級智駕輔助技術賦能 L2+ 級的量産産品，關鍵算法和軟件框架都來自 L4 級智能駕駛輔助。而百度 2013 年便開始研究自動駕駛，是國内最早涉足智能駕駛領域的公司之一，在 L4 級智駕技術上積澱深厚，因此新岚圖 FREE 在智駕方面，無疑已走在許多競品之前。
這絕非溢美之詞。新岚圖 FREE 所搭載的系統有兩大鮮明優勢，第一就是數據積累。
這套智駕系統累計測試裏程超過 6000 萬公裏，已成功打造覆蓋不同城市、季節和時間段的絕大多數異形障礙物數據庫，新岚圖 FREE 量産後，還将産生更多實地數據，也就是說這套系統的數據庫還會越來越強大。
海量數據庫對新岚圖 FREE 的意義在于，讓新車擁有了更精準的障礙物識别能力，以及後續 OTA 的潛力。
第二，與當前激光雷達和輕高精地圖結合的技術路線不同，新岚圖 FREE 的智駕系統采用視覺融合感知方案，标配攝像頭、毫米波雷達和超聲波雷達。
視覺融合感知方案也更符合人眼邏輯，能夠提高車輛獲取道路信息的能力，從而更精準地識别障礙物，爲車主的安全加了一道保險。
而用戶體驗就是這一切的最終落腳點。
有調查顯示，對于用戶來說，智能駕駛的最基本價值主要體現在安全、放心、輕松等方面，緩解疲勞是用戶目前對自動駕駛的最迫切需求。如今，搭載了 Apollo HDP 智駕系統的新岚圖 FREE 爲車主送去了福音。
以具體用車場景爲例，比如在高速上，新岚圖 FREE 會根據高速公路限速自動調節車速；當識别到前方車輛行駛緩慢時，它就自動超車；此外，它還能在駕駛過程中，自動選擇開闊的道路行駛，爲車主省去大半精力。
再比如城區堵車時，新岚圖 FREE 能夠自動加減速、智慧跟車，如此駕駛員便無需在刹車與油門間頻繁切換，即使堵車也不會不堵心。
除此之外，新岚圖 FREE 還配備了其他産品沒有的 " 智能休息區提醒 " 功能，在這一功能下，系統會根據剩餘裏程、電 / 油量和駕駛員狀态等，動态推薦附近的服務區，體現了新岚圖 FREE 對用戶的溫情。
有專家提出，這麽多年來，" 行業始終沒有出現一個符合大衆想象的自動駕駛，其核心或許在于，用戶沒有用到有‘高度獲得感’的産品，所謂‘高度獲得感’，就是能夠解決日常通勤這一主流且高頻的場景 "。而新岚圖 FREE 的智駕系統覆蓋了城區和高速這兩大場景，面對最讓車主頭疼的擁堵路段，新岚圖 FREE 亦能遊刃有餘，讓人看到了百度與岚圖強強聯合後，1+1>2 的效果。
" 強強聯合 " 的新聞這兩年在車圈雖不少見，但真正能夠量産交付的案例屈指可數，之所以如此，最直接的原因是雙方之間的信任程度。但其實傳統車企在硬件上有多年積累，科技公司專注軟件、系統，二者攜手正是天作之合，岚圖正因将專業的事交給了專業的人，從而在消費者心中将岚圖和智能化進行了強關聯。
誰說高端等于賣得貴
智能是岚圖 FREE 産品序列的新标簽，中大型高端 SUV 卻是岚圖 FREE 自出道以來始終堅持的定位，但在汽車行業大裂變的當口，舊有标準體系崩塌，新的标準體系尚未确立，當各家紛紛以 " 高端 " 自我标榜，同時質疑友商的 " 高端 " 含金量時，用戶開始對 " 什麽是高端車 " 感到迷惑，許多人下意識地将賣得貴與高端車型劃等号。
而新岚圖 FREE 的起售價才 26.69 萬，在一幹定位大五座高端 SUV 的競品中，這樣的價格似乎是很不高端的。
誠然，這樣的定價策略有考慮到當前極度内卷的車市環境的因素，但這也未嘗不是因爲新岚圖 FREE 想通過這款産品向人們诠釋——高端不等于賣得貴。
越是在行業劇烈變革的時代，越是需要思考什麽是不變的，因爲産品定義和企業戰略都需要建立在那些不變的事物上。那麽對于一款汽車來說，什麽是不變的？
某全球車企亞太區 CEO 曾說過：" 安全，永遠是出行的靈魂和基石。" 在任何時候，安全都是門檻最低的高标準，所以岚圖 FREE 要用安全爲高端背書。
東風 H 事業部，也就是現在的岚圖，在成立之初就确立了 " 安全優先 " 的原則，所以當其他品牌盲目追求高續航、補能快時，岚圖正在不同的性能指标中找到最大公約數，讓安全在研發優先級上擁有一票否決權。因此，在消費者最顧慮的三電安全方面，岚圖品牌獲得了國内首個中汽中心 " 不進水、不起火、不爆炸 " 的官方認證。
具體到新岚圖 FREE 上，這款車搭載了岚圖自研的琥珀、雲母電池系統，通過 " 三維隔熱牆 " 技術和電池包的 "PACK 五層安全防護 " 設計，可以做到碰撞、擠壓後五分鍾不起火，在三電安全方面有着堅實的保障。
在駕駛安全方面，新岚圖 FREE 車身的高強鋼占比達 75%，大大提高了 a 柱的堅固性，其中 1500MPa 以上熱成型比例高達 31%，這一數字高于奧迪 e-tron 的 27%、寶馬 X7 的 16%，說明在安全方面，新岚圖 FREE 可比肩寶馬奧迪等燃油車時代的豪車。
此外，新岚圖 FREE 車身可承受的頂壓峰值力達到 100kN 以上，一旦發生車輛正面偏置碰撞、側面碰撞等事故，車身結構仍可保持完整，從而保障車内人員安全。
正如岚圖 CEO 盧放曾所說：" 安全始終是岚圖造車的第一準則。" 新岚圖 FREE 很好地踐行了岚圖的這一準則。
除了安全，曆史底蘊、品牌文化也是行業評判高端與否的維度之一。
岚圖站在有 54 年造車曆史、22 年造新能源汽車曆史的東風的肩膀上，繼承了東風半個世紀的造車經驗。
這半個世紀的經驗讓它明白，一款産品要想傲視群雄，關鍵在于技術，而核心技術是要不來、買不來、讨不來的，所以岚圖從一開始就明确走自主研發之路，将關鍵技術掌握在自己手裏。這些年來，岚圖研發了可全尺寸拓展的 ESSA 原生智能電動架構，滿足千人千面需求的中央集中式 SOA 電子電氣架構、新一代動力系統 " 岚海動力 "，布局了氫動力、固态電池、異步電機、輪毂電機等前沿技術，夯實了其 " 新實力 " 的地位。
多年的經驗也讓岚圖在性能駕控方面表現不俗。
" 電動車做到開得快非常容易，電動車要做到又穩又快，卻非常難 "。岚圖汽車曾對比過保時捷等豪華車，對比下來的結果是，在底盤的穩定性、懸架的舒适性、車内的靜谧性等等，岚圖都做到了頂級水平。
一眨眼，2023 年已過去了一大半，猶記得今年年初時，岚圖汽車 CEO 盧放博士給員工寫了一封長達 4000 字的信《一張岚圖繪到底》：" 真誠有力，回顧初心，不忘使命，長期主義，專業主義，直面而不回避問題。" 今年的車市格外卷，但市場難道會辜負這款 " 真誠有力 "" 不忘使命 " 的新岚圖 FREE？
THE END
微信号｜iAUTO2010
