9 月 21 日 -22 日，36 氪暗湧 · 2023 産業未來大會于深圳順利召開。本場大會作爲 36 氪專注于一級市場的活動 IP-" 中國基金合夥人峰會 " 的升級，現場彙聚了産業投資領域的關鍵人群，來自地方政府、引導基金、龍頭企業、投資機構、學術界等各界的領袖、專家以及産業核心參與者們齊聚一堂，展開巅峰對談，觀點激烈碰撞，共探産業未來方向。
在中國産業變革挺進深水區的當下，在這場巨大的産業輪轉中，還存在諸多的非共識。因此，我們将本場大會的主題命名爲 " 暗湧 "，寓意暗流湧動，勢能巨大。作爲中國産業變革的親曆者和記錄者，36 氪希望通過本次大會發揮在資本與産業兩端的核心影響力，促成産業參與者之間的有效鏈接，進而發掘産業中尚未被發現的趨勢、未被充分識别的機會，以及那些真正在參與和重塑行業變革的人們。
9 月 21 日，「暗湧 · 2023 産業未來大會」前沿科技與專精特新論壇現場，百餘位當代中國科創家代表與會交流。當天上午，中國自動駕駛獨角獸小馬智行聯合創始人、CTO 樓天城發表題爲《方向盤上的 AI 革命》的獨立演講，分享了中國自動駕駛行業在技術成熟度、商業化落地、以及政策支持等多個維度的最新進展。
他指出：自動駕駛行業已經走過了黎明前最黑暗的時候，已經攻克了技術上的難題，自動駕駛的能力和安全性已經得到了很多方面的認可。關于自動駕駛的最終實現，樓教主做了一個比喻，他稱自動駕駛需要集齊五個維度的牌組成 " 皇家同花順 " 才能産生爆發性變革，他們分别是：無人駕駛技術、政策支持、大規模生産能力（量産）、用戶體驗和産業鏈合作，這五張牌缺一不可。
小馬智行樓天城
下面是小馬智行樓天城的演講實錄，經編輯整理：
各位朋友，各位嘉賓，大家好！
很高興在這裏和各位分享 " 自動駕駛究竟發生了什麽 " 這個話題。希望我今天的很多分享，或許在今天看來可能隻是玩笑的設想，但在幾年之後，都會成爲現實。
首先，自動駕駛的開端，可以追溯至 40 年前的 1979 年，那是自動駕駛的元年。而且 1979 年的自動駕駛是全自動的無人駕駛——不需要人爲幹預。剛才許老師（許四清）提到做早期投資要提前十年、二十年進行布局，而人類在無人駕駛道路上的探索，已經超過了 40 年。
這裏需要強調的是，無人自動駕駛這件事的意義已經超越了商業意義本身，它對道路和交通具有變革性影響。今天路上的紅綠燈都是給人看的，到車輛實現自動駕駛時，車、路、人的協同的出行方式将和以往有極大不同——自動駕駛将對我們的生活方式和出行方式産生巨大變革。
那麽今天，自動駕駛發展到了什麽階段？今天，我們終于攻克了自動駕駛領域技術上最難的挑戰，自動駕駛車輛終于可以真正以全無人的方式來和用戶交互。
這也是早在 1979 年，人類剛開始探索自動駕駛車時，我們希望達到的狀态和高度。今天，技術已經讓這個夢想更接近現實。
如果你之前聽到的自動駕駛給人的影響，還是停留在 " 我們開車時起到輔助作用——幫我們做前向的自動駕駛、幫我們停車 "，那麽這遠不是自動駕駛的真正意義所在：它是我們在車上的一個私密空間。當你在一輛自動駕駛車裏，你不僅可以全身心地投入娛樂，你還可以在這個空間沉浸式休憩、放松。
現在，自動駕駛行業已經走過了黎明前最黑暗的時候，已經攻克了技術上的難題，自動駕駛的能力和安全性已經得到了很多方面的認可。這也是過去很多代自動駕駛從業者的終極夢想。
目前，從全球來看，美國有兩家世界領先的自動駕駛公司：谷歌的無人駕駛裏程已經超過 400 萬公裏、接近 500 萬公裏；另外一家是通用旗下的公司，它能做到平均事故裏程 15 萬公裏。這個數字遠超人類司機的水平——大數據顯示個人駕駛的平均事故裏程是幾萬公裏。
關于未來，我們認爲：要實現真正的無人駕駛夢想，需要集齊五個維度的牌組成 " 皇家同花順 "。這五張牌分别是：無人駕駛技術、政策支持、大規模生産能力（量産）、用戶體驗和産業鏈合作。
這五個維度的牌缺一不可，必須集齊。這也是爲什麽自動駕駛會給人一種突然爆發的感覺，因爲隻集齊四張牌時可能牌面還什麽都不是，但是當五張牌集齊就會誕生爆發性改變。
首先看 " 無人駕駛技術牌 "，它要求車輛在無人幹預的情況下比人類司機駕駛有足夠的安全保障。前面提到的 15 萬公裏的無人駕駛平均事故裏程，其實是可以超越的，小馬智行現在的安全指标是 25 萬公裏的事故率，這是足夠的安全裏程，因爲很多人一生可能都開不到 25 萬公裏。
這個裏程是我們經過 2500 萬公裏的測試積累後達到的效果—— 25 萬公裏的安全指标。這個指标已經得到了各地政府監管機構的認可。前面的視頻大家也看到了，我們的車輛可以在沒有人的情況下接待外部乘客。
我們有一個 10 個小時北京廣州全無人車的上路直播，我個人也參與了直播，從早上 9 點到晚上 7 點，經過了兩個上下班高峰。我們在北京廣州雙城進行了直播，觀衆可以在 B 站直接實時看到當時車輛行駛的情況。
這裏提一點，有人說自動駕駛會給人一種開車比較謹慎、刻闆的感覺。其實不是，我們的自動駕駛車會根據道路情況調整速度，這也是自動駕駛發展到今天一個重要的新理解：自動駕駛想做到足夠安全，最重要的是要跟路上的其他司機做一樣的事情，入流其中才是最安全的。而任何所謂的無人駕駛要開得更謹慎更慢，其實是很危險的。
我們來看第二張牌——政策支持，中國自動駕駛的政策支持絕對領先世界。
中國的政策監管部門花了很多精力去真正了解自動駕駛，他們爲自動駕駛公司設置了很多商業化需要滿足的技術要求。這是非常合理的要求，這個要求也很好地推動了行業的發展，這個行業的發展需要把這些政策要求作爲标尺。而國外的情況是：在相對松散的情況下，寬進嚴出，會非常容易拿到牌照，但過程中會出現很多讓人意想不到的問題。
過去半年，國内有非常多相關利好政策開放。北上廣深四個一線城市允許車輛在純無人方式下，接受個人載客的方式，這意味着個人可以打到自動駕駛的車，跟正常網約車一樣，整個流程是完全打通的。
另外，深圳也在籌劃出台純無人駕駛相關政策，各位應該很快可以在深圳體驗無人車。此外，機場作爲很重要的接駁場景，機場的無人駕駛車輛開放也是非常利好的消息。現在，北京大興機場已經率先開放了自動駕駛業務；寶安機場通向前海區域的道路也正在開放自動駕駛。
第三張、第四張、第五張牌分别是量産、用戶的體驗、産業鏈合作。在量産方面，汽車行業已經有上百年的工業積澱，我們已經跟豐田中國和廣汽豐田成立了合資公司，上個月我們共完成了自動駕駛出租車的量産。
在用戶體驗方面：首先，自動駕駛有很多過人之處，自動駕駛是受控制的，它可以在高峰期更智能地調配車輛資源，讓上路車輛更好地覆蓋高需求場景。另外，車内空間也優于有人駕駛，因爲當你坐上一輛無人駕駛車時，車裏隻有你一個人，這是一個非常難得的私密空間。可能在車輛啓動時，前一兩分鍾你會有點不适應，但這就是自動駕駛，當你适應之後，你會很難再割舍。
在這裏，感謝這個行業産業鏈的合作夥伴、前輩們，大家能夠攜手提供更多的資源促進合作，進一步降低産業鏈的成本，提速商業化進程。
無人駕駛的最終實現，得益于一代代前輩們的努力和支持。作爲晚輩，我們将竭盡全力，推進自動駕駛盡早規模化落地，讓在座的各位體會到全無人自動駕駛，徹底颠覆我們的生活，徹底改變我們的出行。大家敬請期待！
最後，如果各位有時間，歡迎大家在北上廣深等地乘坐我們的車體驗一下。謝謝！
