上個月，我帶孩子去新疆坐了一回國内的高端火車 " 絲路夢享号 "，說實話，體驗真的很不錯。
回北京，我又反手就給家裏老人報名了國内第一個跨境火車—— " 星光 · 瀾湄号 " 旅遊列車，這條路線剛剛開通不到三個月，從雲南昆明開到西雙版納，再從西雙版納經過老撾的琅勃拉邦一路到達萬象，最後折返回昆明，時間是五晚六天，行程非常充實。
星光 · 瀾湄号 / 旅界實拍
這兩天，家裏老人回來了，對這趟火車同樣贊不絕口，連稱是 " 有生之年 " 系列，能在這把年紀坐着高端旅遊專列悠悠閑閑地去趟東南亞，那确實是之前想都沒想過的事情。
說起來，爸媽這輩人坐過郵輪，飛過公務艙，唯獨沒坐過高端旅遊專列，這次從祖國西南躺着就玩完了西雙版納和老撾，也算是圓了他們年輕時的一個夢。
不過，雖然今年我對國内的高端旅遊火車專列印象改觀很大，但以前一提起在國内火車旅行，我往往是拒絕的。
原因很簡單，其實以往大量的國内火車旅遊專列都是換湯不換藥，畫個車皮，換點好的餐食，就可以輕輕松松賣個上萬的價格，韭菜也不是這麽割的吧？
總之，" 鐵老大 " 名頭不是吹的，甯可不掙這個錢，也懶得搞好服務，主打一個愛來不來。
客觀說，國内高端火車需要改進的地方不少，絕非一朝一夕之功，就連我剛剛體驗過的絲路夢享号也不能說毫無瑕疵。
比方說，這趟火車在新疆每一站沒有專屬站台，也沒有休息室，一天旅遊行程結束，往往需要和火車商旅客人擠在一起苦盼上車許可，陸地行程也安排得有些緊張。
當然，我能看出 " 絲路夢享号 " 是非常想做好服務的，包括車上每個年輕的度假大使都使出了渾身解數，從講解到帶娃，無可挑剔，這是和那些冠之以旅遊專列火車的本質區别。
從無到有，從問題中尋找解決方案，國内高端火車在一點點調整服務标準，這是任何一個行業進步的前提。
而在家人歸來後滔滔不絕的興奮講述中，我發現 " 星光 · 瀾湄号 " 似乎已經越來越接近非洲之傲、貝爾蒙德等馳名已久的國外奢華火車服務标準。
非洲之傲火車迎賓香槟 / 旅界實拍
上車前的體驗感就已經拉滿，昆明機場落地就有别克 GL8 專車接送火車站台，行李直運火車，從昆明到老撾每一站都有客人的專屬休息室。
上車以後，家裏老人說完全沒有之前擔心的睡不好，後來一問，原來這輛火車爲了保證夜間靜音行駛，專門聘請郵輪設計顧問參與，再由中車旗下車廠改造，算是下了血本。
除此之外，" 星光 · 瀾湄号 " 的服務配比約爲 2:1，即每 2 位賓客将配備 1 位服務人員，且多才多藝，精通多國語言。
按照家裏老人的說法，如果這趟火車提供的全程旅拍服務能照顧到每一個人的感受那就更好了。
想想這樣一個人就要 2 萬多的慢旅行産品對于耄耋之年父母的确小貴，但也算是人生一個難得的經曆。
二
毫無疑問，" 絲路夢享号 "、" 星光 · 瀾湄号 "，還有中國中車打造的 " 伊春号 " 這些标志性高端旅遊專列火車正在卷出新的高度。
對國内遊客，尤其是火車旅行愛好者來說，這種 " 卷 " 必須是天大的好事，對于火車旅遊行業也無異于一場地震般的革命。
事實上，國内有非常好的土壤來發展這種普速高端火車，畢竟火車作爲經典的 " 慢旅行 " 與郵輪很類似，目的地不是唯一，車上的設施、服務、餐食才是遊客最關心的。
就像非洲之傲、貝爾蒙德本身已經成爲歐美上流人士的社交場合，車窗外風景無限的火車本身就是最好的目的地，在這個概念框架裏，速度是最不重要的事情。
今年 5 月，我在南非和世界頂級奢華火車非洲之傲創始人 Rohan Vos 的女兒，也是如今的新掌門人 Tiffany 交流，她和我直言當初的經典火車路線開普敦——德班已經在疫情後由原來的 2 晚 3 天改爲 3 晚 4 天了。
非洲之傲火車 / 旅界實拍
當全世界的火車都在講如何提速時，隻有奢華火車才考慮如何讓一輛火車提供更慢速、更貼心的服務。
值得一提的是，高鐵動車時代，國内仍然有許多人建議鐵路部門繼續保留或恢複加開普速豪華列車，背後初衷也莫過如此。
曾幾何時，各大社交平台上，" 綠皮車減少 " 的話題一度引發讨論。
有鐵路迷整理那些被 " 優化 " 的普速車次，列舉了這些車次的前世今生；更有發燒友提前買票，趕在調整前打卡這些即将消失的 " 綠皮車 "。
如果說高鐵改變了中國人的出行方式，時速 120 公裏 / 小時的普速 25G 車型被廣泛應用在當下的國内高端旅遊專列上無異于一場再生，改變的是國人旅遊的态度。
星光 · 瀾湄号上的表演 / 旅界實拍
普速列車搖身一變高端旅遊專列，" 星光 · 瀾湄号 " 們以另一種耀眼的方式讓 " 慢火車 " 在當下這個高鐵時代活出了價值存在感。
而從歐美到非洲再到日本，坐奢華火車慢旅行在國外已經普及的很好，在國内剛剛開始就迎來火車愛好者的追捧并不奇怪。
運營這些高端旅遊專列背後的公司也都來頭不小，以 " 星光 · 瀾湄号 " 爲例，中旅星光旅遊列車 ( 北京 ) 有限公司是中旅資産的全資子公司，中旅資産又是中國唯一以旅遊爲主業的央企——中國旅遊集團的全資子公司。
層層關系追溯後，我們不難發現，央企背景的實力與凝聚力讓國内高端旅遊專列一問世就有了和鐵路 " 掰掰手腕 " 的實力底氣，也希望真的能借此調整旅遊專列白天到站後斷水斷電等一系列國外奢華火車不存在的麻煩問題。
改變從來不是一件容易的事，搬動第一塊磚頭至關重要。
三
與 " 絲路夢享号 "、" 伊春号 " 不同，" 星光 · 瀾湄号 " 是國内第一輛常态化運營的跨境高端旅遊列車。
" 一帶一路 " 喊了很多年，在旅遊産業上卻唯有火車能連點成線，把東南亞一帶的成熟旅遊目的地像珍珠一樣串起來。
同時，中老鐵路旅遊線路和雲南省核心旅遊線路的結合的确解決了很大一部分銀發剛需旅遊人群的出行問題。
家裏老人坐火車後的最大感受是 " 這種‘陸地上的郵輪’上車有管家帶，下車參觀有管家陪，一價全包很省心，餐食也很符合中國人口味，下次還來。"
吃得好，玩得好，不費腦子，這對于國内有閑有錢的中老年群體就足夠了，應該說未來這類高端火車運營路線的市場空間會相當廣闊。
與之相應的是，據多家媒體報道，連接東南亞國家與中國之間的鐵路網互聯互通不斷取得新進展。
今年 6 月，西部陸海新通道中老泰馬跨境鐵路班列雙向首發，7 月，泰老跨境鐵路客運列車又正式開始運行，并且可以實現與中老鐵路國際旅客列車相銜接，這也意味着未來中國遊客甚至可以一路坐火車到泰國旅遊。
老撾萬象 / 旅界實拍
除此之外，泰國和中老高鐵的橫向支線、越南和中老高鐵的橫向支線也已經聯通，下一步就是連接柬埔寨。
随着中國、東南亞鐵路沿線逐步通車，火車旅行不再小衆，未來像非洲之傲一樣研發出十天，甚至二十天以上的奢華火車路線并不是夢。
據統計，今年上半年，中老鐵路累計發送旅客達 989.6 萬人次，同比增長 15.9%。
白駒過隙，想想泛亞鐵路的概念自從 1995 年提出以來，已經過了 29 個年頭，高端旅遊專列的開通則代表這條路線上各種消費水平的旅客需求均可得到滿足。
實地走了一圈後，家裏老人上瘾了，感慨中老鐵路沿途山高谷深，一路都在穿山洞，車上的娛樂設施相對單調，" 未來若能搭乘更長時間的中國東南亞火車線路，增加一些白天火車時光體驗會更好。"
畢竟當地理距離和時間概念在跨境高端火車上逐漸模糊，那些第一批享受到跨境火車優質服務的中老年人會希望得到再上一層樓的旅遊體驗。
