To buy or not to buy？這是擺在 2023 年打算買車的消費者面前的問題，像極了莎翁筆下哈姆雷特王子的境遇，而這種境遇源自今年年初車企從漲價到降價的瞬間反轉。
從去年年底開始吆喝 " 鎖單保補貼，年後漲價 "，就當完成新年倒數，車企陸續發布漲價海報後，特斯拉官宣降價的石頭，直接激起了千層浪，剛宣布漲價的車企轉眼又曬出降價的海報，而且比之前補貼後還便宜。甚至，在教授正思考這篇文章的時候，作爲動力電池的龍頭，甯德時代也宣布加入戰鬥。
所以問題來了，2023 年，買新能源車是趁現在降價早下手，還是做等等黨享受最終的勝利？不管是燃油車，還是新能源車，今年都會更便宜嗎？
提到價格戰，必定是一場群體行爲，所以自特斯拉打響了降價的第一槍，算是拉開這場價格戰的序幕，接着便是各品牌的 " 一呼百應 "，也顧不了新年前才剛宣布完漲價。
其中，AITO 問界 M5 EV 和 M7 的最高優惠幅度達 3 萬元，也是繼特斯拉後首個降價的自主新能源汽車；零跑 C01 推出 5000 元抵 30000 元的折扣活動；小鵬宣布了最高 3.6 萬元的優惠政策；極氪則是通過送車漆、補貼保險以及空氣懸架降價實現 " 降價 "；豐田 bZ4X 和日産 ARIYA 更是直接優惠 6 萬，相當于打了個 7 折和 8 折 ...
顯然，前期這場價格戰主要發生在 20-30 萬元市場區間，因爲特斯拉 Model 3 和 Model Y 的售價就處于這個價位區間。
但随着比亞迪秦 PLUS DM-i 2023 年冠軍版喊出 9.98 萬起售；換上增程混動後的零跑 C11 變爲 15.98 萬起；吉利帝豪 L Hi · P 最高降價 3 萬，這場價格戰已經蔓延到 10-20 萬市場區間，正在完成對主流消費者 10-30 萬購車預算的覆蓋。
雖然目前很多車企給出的話術是 " 限時優惠 " 和 " 變相降價 "，但大多數并沒有給出期限，換句話說，大家都在有意實現同級别車型的 " 油電同價 "。
或許有人會說：電動車電池成本那麽高，占到整車成本 30%~50%，除了特斯拉和比亞迪，其他車企基本是賣一台虧一台，價格很難與燃油車看齊。
但教授想說，别忘了提升銷量也是降低成本的手段之一，更何況甯德時代已經在近日宣布加入到這場價格戰。
作爲動力電池龍頭企業，甯德時代 2022 年在國内的市場占有率将近 50%，意味去年的過半的新能源車都是搭載甯德時代的動力電池。這時候，甯德時代推出了一個叫 " 锂礦返利 " 的計劃，簽了這個計劃的車企，甯德時代賣給它們的部分碳酸锂價格将以 20 萬元 / 噸結算，以目前碳酸锂大概 44 萬元 / 噸來看，相當于腰斬一半還不止，這也讓新能源車有了更大的利潤空間。
并且，一邊是電池廠的産能在瘋狂擴張，另一邊是車企自建電池産能，但 2023 年新能源銷量卻受各種原因影響放緩，這必然會出現 " 供大于求 " 的情況，電池價格也将回落。具體表現爲，去年年底碳酸锂報價爲 59 萬元 / 噸，如今變爲 44 萬元 / 噸，下降超 25%。
因此，可以預見，從 2023 年開始，新能源車的價格會迎來下降。雖然目前大多數新能源車是爲了份額而戰，但随着動力電池成本明顯下降，新能源車和燃油車的價格也會逐漸趨于相同，甚至比燃油車還要低。
那麽，屆時這場價格戰是否會蔓延到燃油車領域呢？教授認爲，大概率是避免不了的。
不管是現在，還是未來，當新能源車和燃油車實現同價之後，危險的隻會是合資、豪華品牌的傳統燃油車。
過去已經有多次例證。2022 年，憑借在新能源汽車市場的高歌猛進，自主品牌的市場份額是一路攻城略地，達到超 47%，反觀主流合資市場份額已經滑落至 40% 以下，豪華品牌亦是如此，除了穩定的 BBA，二線豪華品牌出現大面積下滑。
還有今年發生的，在特斯拉使出降價大招後，有消息稱，特斯拉中國 3 天内收獲 3 萬輛訂單，同時 Model Y 後輪驅動版及長續航版的交付時長也延長到 2-5 周；秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版亦如此，官方表示上市七天訂單達 32058 輛。
這些都是因爲，合資、豪華品牌曾經的品牌溢價，是建立在過去數十年甚至上百年的曆史積澱上的，這種積澱既包括各種靈魂人物和經典車型的加持，也包括了它們多年來在傳統燃油車的技術積累和口碑積累。
但如今切換到新能源賽道，主力購車人群也逐漸切換爲年輕人，他們不再是唯品牌論，而是更加理性、客觀。換句話說，大家都是站在 " 同一條起跑線 " 上，那消費者便會更強調橫向對比，也很自然會偏向性價比更高的産品，或者是率先在新能源領域建立起品牌壁壘的産品。
合資、豪華品牌的基本盤将會受到沖擊，它們也來到市場和利潤的十字路口，保份額還是要利潤，成了它們今年的必選題。
在教授看來，大多數車企都會選擇 " 要份額不要利潤 "，畢竟在一個淘汰賽打響的市場，份額一定比利潤更重要。所以，2023 年的價格戰，不僅發生在新能源車市場，還會蔓延到燃油車市場。
當然，以上還是教授的猜測， 是否會實現油電同價，合資和豪華品牌是否會以價換量都，但至少可以肯定的是，2023 年新能源和燃油車會更便宜，或者說優惠更大。
至于要不要做等等黨，教授還是那句話：早買早享受，晚買有折扣。
