10 月 23 日，捷尼賽思新款 GV70 正式上市。與新車同時亮相的，還有今年 8 月份剛剛履新的捷尼賽思中國區首席執行官——朱江。
與其他車企新車上市發布會邀請衆多媒體同步拉流直播不同，捷尼賽思的這場發布會沒有進行任何形式的直播，對此，朱江給出的解釋是，" 我們選擇不直播，是因爲我個人認爲在這個階段，捷尼賽思并沒有天然的流量屬性。"
一句話，點出了捷尼賽思當下在中國的尴尬處境。
作爲捷尼賽思首位中國籍掌門人，朱江能否成爲捷尼賽思在華發展的 " 救命稻草 "，答案尚未可知，但可以預見的是，這條路必将道阻且長。
朱江的 " 反思局 "
" 我認爲捷尼賽思其實可以做得更好。"
但就目前捷尼賽思在華的發展現狀來看，這個 " 更 " 字或許暫且還用不上，畢竟當下距離 " 好 " 還有很長一段路要走。
2021 年 3 月，捷尼賽思在上海外灘用 3281 架無人機組成 " 你好，中國 " 的字樣，高調宣布重回中國市場。
與前兩次入華不同的是，此次捷尼賽思是以獨立豪華品牌的身份重新進入中國市場，而它的首要任務，就是打造品牌形象和确定市場定位。
然而，兩次铩羽而歸的捷尼賽思并沒有找到在華失敗的根本原因，更沒有及時感知到中國車市的巨大變化，中國豪華車市場已經不僅僅有 BBA、雷克薩斯、沃爾沃等傳統豪華品牌，還湧現出一大批諸如蔚來、理想、小鵬等新勢力造車企業，他們沒有曆史的包袱，也沒有強大的資金托底，每一天都是生死存亡日，所以隻會拼盡全力、把産品力拉滿，以此來博得一線生機。
相比之下，捷尼賽思在華戰略的偏差，使得其産品設計和配置并未充分考慮中國消費者的需求。例如，其車身尺寸與海外版保持一緻，這與國内消費者追求車輛大空間的偏好不符。同時，捷尼賽思在智能化、電動化方面的創新也不足，未能跟上中國市場的快速發展步伐。
如果要說這三年時間最能體現捷尼賽思豪華調性的，應該就是花錢了。
僅 2023 年前 10 月，捷尼賽思中國就虧損了 12 億，三年累計虧損 30 億，與之相對應的，是頂着 " 小賓利 " 頭銜的捷尼賽思在華三年累計銷量 3382 輛，平均單車營銷費用高達 71 萬元。
巨額的虧損迫使韓國總部派來了審計組，對捷尼賽思中國的所有項目花費進行審計。
更加遺憾的是，高額的開銷并沒有建立起與品牌形象相符的市場認知。消費者對于捷尼賽思的品牌價值和産品優勢缺乏深入了解，就連自家員工也慘遭高管痛批，稱中國員工對公司沒有足夠的情感，因爲沒有一個員工購買捷尼賽思的車輛，并表示如果員工有外部發展的機會，歡迎大家離開。
這樣的态度，引來了廣大網友的痛批，也讓捷尼賽思原本就不多的品牌影響力，更加雪上加霜。
而這些都是擺在朱江面前的一道道難題，所以不難理解爲什麽一場 " 迎新局 "，生生被他組成了 " 反思局 "。
對于朱江來說，掌舵捷尼賽思，其難度甚至高于一個全新的品牌。
不逃避 是捷尼賽思改變的第一步
" 如果明天就是蔚來的最後一天，你會做什麽？"
網傳 2018 年中，蔚來創始人李斌曾在公司内部開會時突然發問彼時任職蔚來用戶發展副總裁的朱江，當時的蔚來發展一片向好，朱江并沒有考慮清楚這個問題。
然而正如稻盛和夫所說，領導者的危機感和饑餓感，是企業成長的最大動力。
所以在接手捷尼賽思後，朱江需要更多的來思考這個問題。
" 我在内部強調，捷尼賽思在中國必須要有強烈的生存欲望，在當前的市場環境下，如果我們想要更好的生存下去，就必須找到解決問題的方法。"
在朱江看來，當下捷尼賽思首要面對的問題，依舊是品牌力的提升。
" 當我們去購買任何東西時，通常關注三個因素：産品、價格和品牌。好的品牌能夠以較高的價格出售産品，這源于品牌溢價。燃油車發展了一百多年，産品同質化問題已經非常嚴重，未來數字化産品同質化的趨勢将更加明顯。在這種情況下，能夠幫助我們區分競争對手并激發目标用戶購買熱情的，唯有品牌，這就是品牌的拉動效應。"
爲了實現這一目标，朱江帶領團隊從每一件小事做起，從效率、用戶體驗以及以用戶爲核心的角度出發，向優秀的造車新勢力們學習新的 " 打法 "。
" 如果捷尼賽思品牌有 1000 個需要改進的地方，隻要我們每天、每周、每月逐步改善這些問題，就能逐步推進。通過改變這 1000 件事情，我們能夠看到内外部的明顯變化，接下來對于我們而言很關鍵，要看我們能否建立起相應的能力去抓住市場機會。"
看過發布會的人都有印象，在演講一開始，朱江就讓團隊把搜集到的用戶吐槽全部展現在了大屏上，其中不乏一些言辭犀利的批評。
不逃避，是捷尼賽思改變的第一步。
捷尼賽思要走到用戶身邊去
" 轉型需要付出巨大的代價，但這絕不能成爲我們停止前進或改變方向的理由。"
了解過捷尼賽思品牌的人應該深有體會，此前的捷尼賽思一味的強調高端體驗，高高在上的緻力于品牌塑造，結果卻是拉開了和用戶的距離，這對于采取直營模式的捷尼賽思來說，是極爲錯誤的選擇。
作爲曾經 " 蔚來營銷體系和品牌話語的構建者之一 "，朱江深知車主口碑可以爲品牌提供的強大力量，因此，他要求團隊必須要走到用戶身邊去，讓他們對品牌有更加全面的認知。
" 十一期間我們開始了店面直播，雖然初期的效果并不理想，各個店的直播間流量和評論都很低，但我會和相關的同事每天複盤，分析當天直播的數據，評估每個店的表現。這種銷售運營的細節需要不斷複盤，記錄關鍵數據，确保第二天能有所改進。這樣的滾動式改進正是當今行業中，新興品牌所堅持的标準化做法。"
與此同時，朱江要求團隊和投資夥伴首先要做好對現有用戶的基本服務，并制定了三步走策略：
第一步，親自組織特定市場的合作夥伴會議，明确用戶的合理需求，并要求他們在滿足這些需求後，保障用戶服務體驗承諾；
第二步，嘗試讓一些用戶參與品牌活動，強調直營的意義在于緊密聯系用戶，以用戶利益爲先；
第三步，雖然大家羨慕新勢力企業的車主在活動中充當志願者，但這背後有一套完整的運營機制支持。真正推動這一切的是将用戶利益放在商業核心。
從銷售渠道來看，截至目前，捷尼賽思在中國共有 3 家捷尼賽思之家和 16 家捷尼賽思中心及展廳，這個數量與其他豪華品牌相比，仍有很大的差距，所以接下來朱江帶領團隊要做的另外一個任務，就是要做好内部建設，包括渠道、銷售、管理和運營效率等方面。
" 我們知道還有很多地方做得不夠，但請放心，我們的努力從我上任第一天起就已經開始。我們的目标是保持合理的利潤、增強競争力，并提升産品力、品牌力和渠道能力等。"
寫在最後：
" 來了，又好像沒來；賣了，又好像沒賣。" 這是用戶對于這三年捷尼賽思在華發展的直觀感受。
作爲已經在汽車圈摸爬滾打超 20 年、且 " 戰功顯赫 " 的車圈營銷達人，朱江的确滿足了品牌對于 " 中國市場創造獨特用戶體驗的專家 " 的要求，但想要真正帶領捷尼賽思走出在華困境，還要通過幾道考驗：如何提高用戶對于捷尼賽思的品牌認知度？當中國品牌開始逐步占據市場主導地位，捷尼賽思如何 " 突圍 "？捷尼賽思能否跟上中國汽車産業電動化、智能化轉型步伐？
正如朱江在采訪時所提到的，" 一個品牌的成長需要時間，甚至是試錯 "，但需要認清的一點是，留給捷尼賽思的試錯時間不多了。
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