面對芯片緊缺危機，國内科技、制造企業紛紛推出開放共享的國産芯片應用、研發平台，加快芯片國産化步伐。行業企業對芯片愈發重視，增加在研發方面的投入。此前，歐盟 17 國表示，将在未來三年内投入 1450 億歐元用于半導體技術研發。國内企業也加碼布局。2020 年 9 月，由科技部、工信部共同支持，國家新能源汽車技術創新中心作爲國家共性技術創新平台牽頭發起的 " 中國汽車芯片産業創新戰略聯盟 " 正式成立，旨在爲加速推動我國成爲全球汽車芯片創新高地和産業高地賦能。
值得關注的是，芯片研發也逐漸走向平台化。前不久，高通宣布推出物聯網方案，即通過技術替代以往耗時數月或數年的冗長試驗等流程，将整個流程時間縮短至幾周，便于芯片技術更快速實現商用部署，使企業和社區更便捷地使用智能解決方案和基礎設施。
據悉，上汽通用五菱早在 2018 年便開始實施 " 強芯 " 戰略。上汽通用五菱介紹，公司已經累計裝車 3500 萬顆芯片，宏光 MINI EV 實現 90% 以上的芯片國産化，攻克了過去的 " 黑盒 "。自研芯片和 EPS，保證公司供應鏈穩定和完全。
除芯片外，上汽通用五菱在研發中定義了電芯标準。此前，五菱的電芯有多種型号，包括 52Ah、150Ah 等，沒有一個系列化或标準化，這就導緻推出的電池包組合種類和規格特别多，增加了适配難度。上汽通用五菱将 106Ah 的容量标準定爲最優選擇。如果電池包内任意一塊電芯損壞，可以直接更換有問題的電芯，提高效率。在關鍵零部件方面，新一代電子電氣架構、車用操作系統、大算力計算芯片、激光雷達等關鍵技術取得突破。
專家預判
深度科技研究院院長張孝榮：
高景氣周期有望繼續延續
全球芯片市場呈現冰火兩重天。電腦、手機等消費電子類産品所用芯片正在變冷。由于美國 2023 年全球消費電子市場将持續低迷，與手機和電腦相關的存儲芯片、計算芯片等市場快速縮水，廠商不得不減産應對市場變化。
由于全球電動車市場處于快速發展階段，中國電動車市場井噴，銷量快速增長，對車規芯片需求日益增長。近兩年來，盡管車用芯片荒有所緩解，但由于市場增長較快，依然有不少車用芯片出現供應緊張現象。
國内集成電路産業景氣度上升，市場供需缺口很大，去年在缺芯潮的推動下，國内部分産能得以釋放，許多企業得到了較好的發展；同時，國産替代也在加速，芯片進口額下降而出口額增長，産業鏈關鍵環節諸如材料、工藝、設備和封裝技術，均有不同程度的創新突破，汽車電子和存儲類芯片市場需求居高不下，高景氣周期有望繼續延續。
