新問界 M7，中年人的第一輛智能汽車？
撰文：盧偉嘉
能夠将一輛乏善可陳的東風風光 iX7" 包裝 " 爲高端智能新能源汽車，并且在國慶期間單日獲得 7000 輛的大定單量，我想，除了華爲之外應該沒有第二家企業具備這個能力。
雖然我們無法從數據上得知有多少問界 M7 的用戶了解這台車的出處，但可以肯定的是，華爲通過自身強大的品牌号召力以及誠意令到問界 M7 起死回生。
要知道，原本單月銷量已經跌至 432 輛的問界 M7，在經過一次改款之後，25 天内大定單量已超過了 50000 台。就連那個把 " 遙遙領先 " 挂在嘴邊的男人，也不得不感歎一句：起死回生，真不容易！
那麽，彼時的問界 M7 爲什麽會 " 死 " 呢？
一方面是問界 M7 本産品設計不夠完善，與其主打高端市場的車型定位并不相符。
礙于東風 iX7 的先天架構問題，問界 M7 第三排座椅形同虛設，成年用戶坐在第三排座椅時如同蹲小闆凳。橫向對比車長超 5 米的中大型 SUV，問界 M7 第三排的乘坐空間和舒适性表現都欠佳。
後排空調出風口無法提供暖風，用戶冬天用車時隻能承受寒氣。而當車主詢問爲何後排不能制熱時，官方客服卻回複：前排空調制熱性能可以滿足全車的取暖需求。
在中保研正面偏置 25% 的碰撞測試中，車身 A 柱出現明顯彎折，緻使不少潛在用戶都給問界 M7 的安全性能打了個問号。
另一方面是今年以來國内新能源汽車市場一直在打價格戰，問界 M7 四驅版車型高達 30.98-37.98 萬元的定價，已經與細分市場内的熱門選手——理想 L8 看齊，可以說是不具備任何價格上的優勢。
尤其是在理想 L8 推出售價爲 33.98 萬元的 Air 車型，魏牌藍山給出不到 28 萬元的起售價，新款岚圖 FREE 拿出了 26.69 萬元的定價之後，問界 M7 的性價比便顯得更加低了。
解鈴還須系鈴人，倘若問界 M7 想要走出銷量困局，最好的辦法便是針對産品不足和性價比偏低問題做出調整。
好在，問界願意聽取市場和用戶的聲音，也舍得用高成本解決設計缺陷問題。據餘承東透露，爲了改善内飾設計問題，問界投入了 5 億資金研發。
因此，我們便看到了新問界 M7 便對症下藥地推出 5 座版車型，增加了前後雙空調箱，起售價也降低至 24.98 萬元，6 座四驅版車型售價更是下降了 5 萬元整。
值得一提的是，新問界 M7 5 座版車型并非是直接了當地砍掉第三排座椅，而是針對整個後排進行重新設計。
2+3 的座椅布局不但去除了又如雞肋的三排座椅，而且大幅度提升了後備廂儲物能力。在标準狀态下，後備廂容積可達 686L，可擺放 12 個 20 英寸登機箱。而當二排座椅放倒後，後備廂縱深超過 2 米，容積可以擴大至 1619L，能夠擺放 30 個 20 英寸登機箱。
同時，新車還增加了容積達到52L 的後備廂暗格，這足以體現新問界 M7 對于 5 座版車型的重視程度有多高。
據相關統計數據顯示，有 80% 新問界 M7 用戶選擇了 5 座版本，其餘 20% 的用戶多爲多胎家庭。
由此可見，新問界 M7 大費周章地推出 5 座版車型的改款策略是成功的，當初将問界 M7 定位爲大 6 座 SUV 的策略顯然不夠精準。
此外，從新問界 M7 此次改款的針對性之強來看，問界也算是具備了新造車 " 聽取意見，及時改進 " 的品牌特點。又或者說，一向自信滿滿的問界終于意識到了危機感。這也是新問界 M7 爲何在成都車展上突然更改傳播節奏，隻是潦草地公布一個 25.8 萬元預售價的原因。
餘承東自稱新問界 M7 起死回生，其實一點都不誇張。
至于迎來銷量暴增，新問界 M7 的産能能否滿足市場需求，問界銷售方面則表示，如非選配了冷門配色、配置的車型，交付時間在 4-6 周内。雖然相比理想汽車 2-4 周，以及蔚來汽車 20 天左右的交付時間，新問界 M7 的交付節奏還是偏慢一些，但也算是在大部分消費者的接受範圍之内。
當然了，如果抛開華爲的光環不談，新問界 M7 的産品競争力真的能夠匹配得上日均 2000 輛的銷量嗎？
答案必然是不可能的。
對于新問界 M7 而言，華爲品牌的号召力，以及鴻蒙座艙 3.0 和華爲 ADS 2.0 輔助駕駛系統就是它定位高端市場的資本。
有數據表明，新問界 M7 的主要用戶年齡層已經拓展到了 50 歲，用戶多爲事業單位的男性，而理想、蔚來和小鵬的用戶則多爲 40 歲以下的人群。與此同時，有 60% 的新問界 M7 用戶選擇了智駕 max 版本，這說明新問界 M7 已然打開中年人市場，其他新造車目前隻能局限在青壯年市場之中。
那麽，新問界 M7 爲何能打開中年人市場呢？
舉個例子，如果我向父輩推薦理想汽車，那麽我需要向他們介紹理想汽車的詳細曆史，更甚至是李想本人的創業曆程。但如果是向他們推薦問界時，我可以這樣介紹：問界是與華爲深度綁定的高端新能源汽車品牌，搭載華爲鴻蒙系統，華爲 ADS 2.0 輔助駕駛……
當他們抓取到 " 華爲 " 這個關鍵詞時，就會将問界汽車判定爲華爲汽車。
蔚小理在他們看來是前程未蔔的新造車，但華爲在他們心中則是引以爲傲的民族企業，無需擔心企業破産倒閉，這就是新問界 M7 與生俱來的優勢。
因此，如果要分析新問界 M7 爲何能夠實現日均 2000 輛的銷量，或許隻有 " 定位精準 " 才能解釋得通。新問界 M7 十分精準地找到了一個産品切入點：中年人，更甚之是老年人的第一輛智能汽車。
選擇新問界 M7 的人，毋庸置疑是華爲的擁趸。他們其實不是選擇問界，而是選擇了華爲。
而接下來問界需要解決的燃眉之急，是如何消化前兩天公布的 50000 定單，确保在 4-6 周内交付 50000 輛新問界 M7。相信以華爲 / 問界對供應鏈和生産線的把控能力，交付應該不成問題。如數據無水份，那是否意味着，在往後月初的交付量排行榜上，我們應該能看到那個 " 遙遙領先 " 的身影了。
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