文 / 巴九靈（微信公衆号：吳曉波頻道）
匈牙利，最近引起了中國人的關注。
5 月 8 日到 5 月 10 日，最高領導人應邀訪問匈牙利。訪問期間，中匈兩國簽署或達成一緻的合作文件有高達 18 份。兩國的關系，也從 " 全面戰略夥伴關系 " 升級爲 " 新時代全天候全面戰略夥伴關系 "。
匈牙利是個中歐國家，國土面積隻有 9.3 萬平方公裏，比重慶市略大一點。人口隻有 980 萬，跟哈爾濱市差不多。2022 年的 GDP 隻有 1800 億歐元（約合人民币 14011.2 億元），比無錫市還低一點。這個鮮爲人知的歐洲小國，突然就從一衆歐洲強國中脫穎而出，進入到中國人的視野裏。
爲什麽中國領導人選擇在匈牙利停留三天，并且加深了合作關系？這背後又有怎樣的大謀略？
要回答這些問題，得先從匈牙利的曆史說起。
關于匈牙利，你了解哪些知識 單選
匈牙利名人，如裴多菲、馮諾依曼
匈牙利特産，如貴腐酒、水果白蘭地
匈牙利曆史，如奧匈帝國、匈牙利模式
在匈牙利生活過，有深入的了解
不怎麽了解這個國家
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匈牙利：東西方的十字路口
匈牙利雖小，但位于歐洲的幾何中心，被稱爲連接東西方的 " 十字路口 "。匈牙利位于三條泛歐交通網走廊交彙處，首都布達佩斯位于多瑙河（歐洲母親河）河畔，交通四通八達，航運陸運都非常便利。
夾在東西方之間的匈牙利，在曆史上發生了多次大轉變。
第二次世界大戰中，匈牙利站到了法西斯陣營，是納粹德國的盟友，曾重創過蘇聯紅軍。二戰後，匈牙利被蘇聯紅軍占領，加入了社會主義陣營。
50 年代，匈牙利曾照搬過蘇聯計劃經濟模式，導緻經濟社會陷入困境。随後匈牙利參照西方經濟學理論，對經濟體系進行變革：放松中央計劃，賦予企業自主權，調整物價，放棄片面強調重工業的政策，鼓勵私人農業的發展。
匈牙利的這套改革措施，被學者稱爲 " 匈牙利模式 "（跟 " 蘇聯模式 " 唱反調），在社會主義陣營引起了較大反響。
蘇東巨變後，匈牙利全面倒向資本主義陣營，開啓了一場轟轟烈烈的私有化運動。政府把大量國有資産和集體資産，賣給了民營企業和跨國公司。
與此同時，匈牙利不斷強化與西歐國家的合作。1999 年加入北約組織，2004 年加入歐盟，全面融入西方經濟體系。歐美日韓資本大量湧入匈牙利，掌握了匈牙利的汽車、電子、化工、食品等産業的話語權。
2008 年金融危機爆發後，匈牙利的經濟社會問題集中凸顯，匈牙利人開始反思過度依賴歐盟的弊端。2010 年，政治強人歐爾班 · 維克托再次當選匈牙利總理，開啓了一場富有争議的改革。
奉行實用主義的維克托，匈牙利堅持從本國利益出發，在不脫離歐盟的前提下，制定了 " 向東開放 " 的戰略，試圖在東方和西方之間找到平衡點。特别是俄烏沖突後，匈牙利不顧歐盟阻撓，繼續向俄羅斯購買大量的天然氣和石油。
而在亞洲國家裏，經濟體量最大、出海意願最爲強烈的中國，成爲了匈牙利最重要的合作對象。
中國新能源産業湧入匈牙利
那麽中國與匈牙利之間的經貿合作有多緊密？幾組數據可窺探一二。
2023 年，兩國雙邊貿易額超過 130 億美元，中國已經成爲匈牙利在歐洲以外的最大貿易夥伴。
2023 年，中國對匈牙利直接投資達 76 億歐元，占外國對匈牙利直接投資總額 58%。匈牙利連續多年爲中國在中東歐地區的第一投資目的國。
其中，新能源汽車産業成了近幾年中匈合作的焦點。有人給匈牙利取了一個綽号：中國新能源進軍歐洲的橋頭堡。也就是說，比亞迪、蔚來、甯德時代等中國企業湧向歐洲市場，首站一般就選在匈牙利。
2017 年，比亞迪匈牙利電動客車廠建成投産，産品不止供應匈牙利，還遠銷至荷蘭、英國等西歐國家。
比亞迪電動客車
2022 年 9 月，蔚來在匈牙利的能源歐洲工廠項目投産。這是蔚來加電産品的歐洲制造中心、服務中心和研發中心，爲整個歐洲的蔚來網絡提供換電站。
2023 年 12 月，比亞迪宣布将在匈牙利賽格德市建設一個新能源汽車整車生産基地，該基地将分階段建設，總投資高達到數十億歐元，将爲匈牙利提供數千個工作崗位。這也是中國新能源品牌在歐洲建設的第一座乘用車工廠，具有很強的示範意義。
除了整車廠外，中國電池廠和汽配廠也非常看好匈牙利，不斷加大在匈牙利的投資力度。
2022 年 8 月，甯德時代宣布将斥資 73.4 億歐元在匈牙利建設動力電池廠，占地 221 公頃（面積相當于三個故宮），規劃電池産能爲 100 吉瓦時（可以裝配 100 多萬台電動車）。這個項目，是匈牙利曆史上獲得的最大投資，也可能是歐洲規模最大的電池工廠。
2023 年，億緯锂能、欣旺達等二線電池廠商，官宣了在匈牙利建廠計劃。甚至連做電池原材料和電池生産設備的中國公司，比如華友钴業、恩捷股份、杭可科技、華朔科技、震裕科技、智佳能，也公布了匈牙利投資計劃。
圖片來源：欣孚智庫
據欣孚智庫估算，中國電動汽車産業鏈公司在匈牙利的承諾投資總額，已經達到了 121.4 億歐元（相當于匈牙利 2023 年 GDP 的 6.74%）。有人調侃，" 中國電車和電池公司，不是在匈牙利辦廠，就是在去匈牙利辦廠的路上 "。
2023 年 6 月，匈牙利外交和對外經濟部部長西雅爾多 · 彼得在 2023 世界動力電池大會上稱，受益于中國電池廠商在當地的投資，匈牙利的動力電池産量排名暫居全球第四，即将上升爲全球第二，僅次于中國。
不止新能源汽車産業，中國的銀行機構、通訊公司、基建公司、家電公司、電子公司、化工企業、裝備制造商也在重倉匈牙利。
當英國、法國等歐洲國家放棄跟華爲簽署 5G 訂單時，匈牙利旗幟鮮明地支持華爲，2023 年匈牙利總理訪華時高調訪問了華爲總部。在華爲的支持下，匈牙利建成了歐洲大陸首個 5G 集裝箱碼頭。
當歐洲人還在質疑中國高鐵技術的時候，匈牙利和塞爾維亞向中國抛出了橄榄枝。連接匈牙利和塞爾維亞的 " 匈塞鐵路 "，采用了中國中車生産的高速動車組。這是中國時速 200 公裏以上高速動車組首次出口歐洲。
匈塞鐵路塞爾維亞段
歐盟 27 國，爲什麽要選匈牙利
但是有一個疑問：歐盟有 27 個國家，匈牙利既不是最大的，也不是最富的，中國企業（電車及電池公司）爲什麽如此偏愛匈牙利？
第一，匈牙利的交通位置好，可在 600 英裏範圍内進入 2.5 億人口的大市場。中國企業如果在匈牙利設廠，可以節省運輸時間，降低物流成本。
第二，匈牙利的産業基礎較好，制造業較爲完善。以汽車産業爲例，全球 20 大汽車制造商中，有 14 家在匈牙利建立整車廠和零部件生産基地，全球最大的 100 家汽車零部件供應商中的一半在匈牙利設有廠房或代表處。
這樣的話，比亞迪、蔚來、甯德時代等中國新能源企業入駐後，就能在匈牙利快速組織生産，而不用從中國本土進口零部件。
或許有人會說，那應該選擇德國、法國、意大利，這三國的汽車工業更完善。
但是，德法意是老牌發達國家，土地價格很貴，工人工資高，合規成本也很高。相比之下，在匈牙利辦廠的成本更低。
另外，這些國家還存在一些行業和社會組織的阻力。比如 2023 年 9 月，歐盟委員會發動了對中國電動汽車的反補貼調查。
相比之下，匈牙利政府對中國企業的态度就友善多了。匈牙利總理維克托親自帶隊到中國招商，接見過任正非、王傳福等中國企業家。
匈牙利總理維克托訪問深圳
圖源：财經頭條
2024 年 3 月 14 日，匈牙利宣布，對中國有關商務人士實施頒發 5 年多次簽證的便利化安排。今年夏天起，匈牙利将開通布達佩斯飛往西安的直航，這是匈牙利與中國的第六條直飛航班。
5 月 10 日，中匈兩國發表了一份非常重要的聯合聲明。其中有一段話是這麽寫的：匈方贊賞中國企業在匈牙利國家建設中發揮的積極作用，歡迎更多中國企業赴匈牙利投資興業，願爲其創造良好投資和經營環境。
照這個趨勢看，未來會有更多中國企業去匈牙利淘金。隻要研究歐盟市場拓展計劃，匈牙利就是繞不過的議題。
" 中國品牌 + 匈牙利制造 + 歐盟市場 " 模式，值得期待。
