汽車評價：由汽車評價研究院、世界十佳電驅動系統評委會主辦的第三屆世界十佳電驅動系統與世界十佳電動車年度車型頒獎典禮暨世界電動汽車品牌成長論壇于 4 月 19 日在北京機械工業出版社舉行，專家學者、業界精英，圍繞電動汽車産業的發展現狀與未來展望展開深入讨論，共同尋找解決之道，以确保電動汽車産業能在挑戰中捕捉機遇，在變革中繼續健康成長。
在本次技術論壇上舉行 " 未來電驅動技術路徑與電動汽車行業趨勢如何發展 " 爲主題的圓桌論壇，由北京理工大學特聘教授、電動車輛國家工程研究中心首席科學家林程主持，上汽大衆電驅動系統研發經理陳震、小鵬汽車電驅系統部高級總監齊洪剛、珠海華粵傳動科技有限公司董事長倪川、孔瑞格亞洲區負責人、中國總經理朱新宇等行業專家和企業代表共同探讨電驅動的未來技術發展路徑。
圓桌論壇現場
主持人：北京理工大學特聘教授、電動車輛國家工程研究中心首席科學家 林程
400V 平台仍占據主流市場
800V 碳化矽是未來發展趨勢
北京理工大學特聘教授、電動車輛國家工程研究中心首席科學家林程首先表示，中國新能源汽車行業的發展，得益于國家的支持和市場的規模，産業鏈發展完整，但在核心技術上，特别是一些尖端的領域上還是有一定的差距。
林程認爲，目前中國新能源汽車行業内的注意力主要在電池上，但電動汽車更有核心意義的系統是電驅動系統，一台新能源汽車不止擁有一台電機，最多可能搭載 4 台，這會導緻整車的構型與燃油車型完全不一樣。此外，是開發純粹的 800V 平台，還是首先推動非 800V 平台車型先走入廣大消費者的家中，這也是一個值得研究、讨論的事情。
小鵬汽車電驅系統部高級總監 齊洪剛
小鵬汽車電驅系統部高級總監齊洪剛表示，搭載 800V 碳化矽的平台是未來的趨勢，這是非常明确的判斷，因爲碳化矽成本會像前幾年的 IGBT 一樣逐漸降低，逐漸國産化，能夠提升 2% 至 3% 的效率，并且能夠提升續航表現，所以目前很多車企已經可以支撐碳化矽的開發和搭載成本。不過他同時表示，受限于目前車輛架構，主流車型仍然會繼續兼容 400V。
齊洪剛補充說，雖然行業内根據電控模塊登機來區分 400V 和 800V 系統，但實際上用戶更關心的是 800V 能否帶來更好的快充體驗和更強的動力，這些體驗主要是由電池的成本和電池的組合形式決定，而并不是電驅系統。
上汽大衆電驅動系統研發經理 陳震
上汽大衆電驅動系統研發經理陳震表示，800V 平台主要應用在在性能車型，而 400V 平台主要應用于暢銷車型或走量車型上。相對 CLTC 計算的續航裏程，用戶更關心的是高速續航裏程的達成率，在這一點上，碳化矽有天然的優勢，但 400V IGBT 的成本優勢仍然存在，所以對于一些走量的車型，400V 平台仍然會在較長一段時間内占據主流市場。
珠海華粵傳動科技有限公司董事長 倪川
珠海華粵傳動科技有限公司董事長倪川作爲零部件企業分享說，續航仍然是用戶購買新能源汽車主要考慮的問題，用戶對于 400V、800V 的區别感知不大，大多數用戶使用家充進行充電，800V 暫時沒有被大多數消費者理解和接受。
孔瑞格亞洲區負責人、中國總經理朱新宇
孔瑞格亞洲區負責人、中國總經理朱新宇也同意 800V 碳化矽是未來的主流，這需要零部件公司跟上節奏，整車企業應給予零部件企業調整調試的機會，最終将 800V 碳化矽技術成長爲中國汽車産業鏈的競争優勢。
集中式驅動系統仍是主流驅動形式
林程介紹，去年以來，以比亞迪仰望 U8 爲代表的分布式驅動系統開始入市，它搭載的 4 個輪邊電機，解放了車輛空間，是一個革命性的變化，但是他認爲集中式驅動系統仍然有前途，因爲它可以将機電、齒輪很好的耦合在一起，實現更爲高效的傳動，控制系統相對分布式驅動系統更簡單一些。
齊洪剛表示，由于單個電機的成本不高，分布式驅動系統的性價比較高，能夠實現很好的性能，但在行業冷靜後，經濟型車型仍會采取集中式驅動系統，而在性能車型上維持分布式驅動系統。
陳震則認爲分布式驅動系統雖然會在性能車型上成爲主流，但輪邊電機仍有一定的缺陷。輪邊電機暫時沒有得到廣泛應用，簧下重量較高、成本、使用環境等問題仍然沒有得到很好的解決，可能會被功率密度更大、體積更小的集中式驅動系統趕上，所以在未來，集中式驅動系統會主要應用在經濟型車上，而分布式驅動系統可能會在類似于比亞迪仰望這樣的方案上得到更多的應用。
倪川補充說，除了分布式驅動系統存在的發展困難外，發展分布式驅動系統對零部件企業的成本壓力較大，并且目前歐美電動化放緩，導緻電動化的主要市場集中在中國，零部件企業間、整車企業與零部件企業之間的内卷加劇，會影響到零部件企業的毛利率，影響零部件企業跟進發展分布式系統的意願。
朱新宇也認爲，考慮到成本、使用便捷性和售後，集中式驅動系統仍然是市場最爲主流的驅動形式，但分布式驅動系統在細分市場上仍有發展的空間。
電驅動扁線電機仍是當下最優解
林程介紹，蔡蔚教授發明的扁線電機已經成爲了新能源車企的主流搭載電驅動形式，但近年來多相永磁電機也開始逐漸出現，這可能是未來的一個發展方向。
齊洪剛表示，小鵬汽車除了在扁線電機上進行了大量的投資以外，也在嘗試減少稀土的方案，用其他材料代替稀土。
陳震表示，扁線電機不斷改型仍然是最優的解決方案，多相電機雖然能夠在電壓受限的情況下提升功率，但目前的扁線電機已經可以滿足日常用戶的使用需求。
結語
與會專家一緻認爲，整車企業應該考慮在市場份額、利潤達到一定程度後去追求特質的技術，而不是爲創新而創新，忽視了企業的生存；零部件企業則是源頭活水，爲整車廠提供多種多樣的零部件方案，而不是隻爲整車廠代工，零部件企業是把這個行業做活了。
