原創｜倪毓平 編輯｜Jaden
奧迪在中國市場的産品進擊拉開帷幕。
奧迪 Q6L e-tron 家族、全新奧迪 A5L、奧迪 RS 6 Avant GT、全新奧迪 A3...... 這些過去一段時間經常占據媒體各大頭條、引得車評人駐足留言的熱門車型，都在廣州車展的奧迪展台中悉數亮相。
26 款車型代表了奧迪加注中國、持續轉型的決心，預示奧迪在中國市場開啓新的出行篇章。這其中，包含燃油車和純電車，覆蓋轎車、大中型 SUV 和性能跑車，幾乎将中國市場上的各個細分人群都囊括其中。
一把王炸擲出，一汽奧迪勢在必得：一以貫之的制造與設計自不必提，在以往困住合資品牌而新勢力們大出風頭的智能化領域也終于放開手腳——通過與國内頭部智駕供應商合作，全新奧迪 A5L、奧迪 Q6L e-tron 家族等車型将跻身頭部序列，與本土市場中的勁敵正面較量。
面對這個令人熱血沸騰的話題，一汽奧迪銷售有限責任公司總經理安德楷認爲，比起将目光放在外界的競争中， 奧迪更希望與自己的客戶站在一起。
" 關于競争的定義，它不是在制造商這邊，而是在客戶這邊，我們要去了解客戶，了解他們的需求。對于奧迪而言，我們要找到客戶的需求，這是我們非常注重的一點。" 安德楷在采訪中回應。
他同時重申了奧迪在這場競争中的優勢，" 與頭部智駕供應商合作之後，我們擁有高階智能駕駛輔助系統提升産品競争力，這讓我們能夠在市場上占有一席之地。"
市場重新洗牌，奧迪正在以全新策略，回到戰鬥的中心。
" 油電共進 " 基調不變，奧迪産品煥新升級
此次廣州車展中，奧迪展出 26 款車型，在電動車和燃油車市場中均有重要落子。
基于純電平台 PPE 打造的奧迪 Q6L e-tron 家族在籌備階段已經引人注目。奧迪中國總裁羅英瀚博士此前預告稱，奧迪即将在華開啓 " 品牌史上最大規模的産品布局 "，而奧迪 Q6L e-tron 家族就是電動化産品反攻的前鋒。
奧迪 Q6L e-tron 在此次車展中迎來全球首秀。在延續奧迪的機械素質和工藝品質之外，新車在電動化和智能化上迎來突破。
基于 800V 架構的 PPE 平台，一汽奧迪 Q6L e-tron 充電效率提升，從 10% 到 80% 僅用時 23 分鍾，最大續航裏程可達 725km。
得益于全新域控 E ³ 1.2 電子電氣架構，新車在數字化方面全面升級。該架構由 5 台高性能計算平台組成，采用千兆傳輸速率的車載以太網，能夠控制包括信息娛樂、駕駛以及不斷革新的自動駕駛輔助系統在内的車輛所有功能。代表了奧迪目前最高的算力水平。
可以預見的是，在接下來的 OTA 升級中，Q6L e-tron 的座艙體驗和智能系統将時刻在線。
智能化方面，2 部激光雷達、5 部毫米波雷達、12 個超聲波雷達的硬件配置爲新車帶來更敏捷的感知實力。而與國内頭部智駕供應商達成合作，則意味着奧迪新車的智駕水平将迎來飛躍。
安德楷在采訪中确認，新車可以實現無圖 L2++ 全場景智駕能力。" 我們既有傳統優勢也有一些新技術的加持，再加上還與頭部智駕供應商合作，這是我們的優勢。"
一汽奧迪 A5L 定位三廂轎車。相比海外版，A5L 的軸距和車身長度都有增加，分别爲 2965mm 和 4902mm。
這款基于 PPC 平台打造的燃油車也将應用 E ³ 1.2 電子電氣架構，将爲中國用戶帶來全新的豪華智能出行體驗。。
燃油車仍然是豪華車市場中的重要表現形式，也是奧迪品牌銷量的重要支撐。去年，一汽奧迪燃油車銷量增長率達 7.3%，增幅均領先于一線豪華陣營其它對手。
不放棄油車用戶的用車體驗，提升燃油車的智能化表現，也是奧迪貫徹 " 油電共進 " 的舉措。
全新奧迪 A5L 将于明年下半年上市，屆時将與奧迪 A3、A4L、A6L 組成 "3、4、5、6" 國産豪華燃油轎車核心矩陣。
此次車展上，奧迪還發布了奧迪 RS 6 Avant GT，在性能跑車領域插入尖刀。
這款跑車擁有更加硬核的懸架系統、面向賽道的獨家專屬調校，堪稱奧迪 RS 6 發展史上的最強版本。根據官方消息，每台 RS 6 Avant GT 的專屬部件，都是在生産 R8 的奧迪 Bllinger Hfe 工廠，由七位專注于超跑制造的頂尖工程師，在專屬工位上純手工裝配和調試的。新車全球限量 660 台。
在這個電氣化時代裏，爲什麽奧迪會去發布燃油的 RS 限量版車型？安德楷回答說，" 不同的用戶有不同的偏好以及需求，我們會爲中國市場提供非常豐富的産品，來滿足他們個性化的需求。這樣來看，既能提供油車又能提供電車的奧迪在市場上可能會更具優勢。"
跳出競争圈，與用戶需求站在一起
過去一年，關于奧迪的調整正在快速而迅猛地發生着。今年 4 月，羅英瀚出任奧迪中國的總裁，他宣布奧迪要繼續押注中國，并預告大規模的産品即将上市：未來 24 個月内，奧迪旗下現有産品都将迎來升級換代；7 月，奧迪确認基于 PPE 豪華純電動平台打造的 A6 e-tron 将會實現國産，新車将交由位于長春的奧迪一汽新能源工廠量産；11 月，一汽奧迪将基于 PPC 平台打造的首款産品在廣州車展首次亮相。。
而這些變革并不是爲了要與誰一較高下。某種程度上，奧迪的自我革新是爲了更好地開啓下一個百年征程。
盡管中國品牌的崛起速度是行業所難以預料的，但對于經典四環品牌來說，如何在新的時代中延續品牌魅力顯得更爲重要。
安德楷想要讓奧迪品牌成爲年輕人的選擇。" 首先我們要意識到在中國大家都是比較信賴奧迪、信賴四環品牌的，就跟在歐洲的消費者一樣 "，安德楷說，" 在中國的車型，是專爲中國用戶打造的，更加适應中國市場的年輕消費者。在技術架構、外觀等方面也更加注意到了年輕一代消費者的需求。"
奧迪 A3 就是這樣的例子。這款轎車起售價爲 16.59 萬，以親民的價格打入年輕人市場。同時，年輕化的設計語言——前臉采用無邊框一體式進氣格栅，搭載躍動銀羽裝飾——讓品牌的豪華感變得更加輕松和愉悅。
" 這些設計都更加符合年輕消費者的審美。我們現在也會去完善整個汽車的産品陣容，尤其是針對年輕用戶來滿足他們的需求。" 安德楷說。
無論是加強智駕體驗，還是争奪年輕人市場，一汽奧迪的動作都将對市場中的主流豪華品牌形成強大沖擊力。這其中包括老對手寶馬，也包括一衆本土新勢力品牌。
對于一汽奧迪來說，陷入二維競争關系會讓自己的視野變得狹窄。安德楷說，" 關于競争的定義，它不是在制造商這邊，而是在客戶這邊，我們要去了解客戶，了解他們的需求。對于奧迪而言，我們要找到客戶的需求，這是我們非常注重的一點。"
他補充說，我們必須踐行 " 在中國、爲中國 " 的戰略，在燃油和電動兩個領域，都爲中國用戶提供更好的解決方案。
在華發展的 36 年時間裏，一汽奧迪始終是奧迪品牌在中國市場的堅實基石。截至目前，一汽奧迪累計銷量突破 900 萬輛，形成從 A 級到 D 級、從轎車到 SUV、從燃油車到電動車的全維産品陣容，是推動奧迪持續向前的巨大齒輪。
随着它在燃油車、電動車市場上的全面升級，一汽奧迪還将堅定引領高端出行的未來。
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