一哥們花了近 30 萬元買了一台純電動車，這個價位可選的新能源車很多，我問他爲什麽選擇了這一款。
他給出的答案讓我哭笑不得——他說這款車上市雖然隻有 3 年多，但廠家已經總共提供了 24 次 OTA 升級！
" 平均幾乎一個半月就 OTA 升級一次 "，于是這位仁兄覺得自己買對了。
他可能并沒有想過，廠家爲什麽要這麽頻繁地 OTA 升級？
所謂 "OTA" 就是 "Over the Air" 的縮寫，OTA 升級當然不是通過空氣升級，而是指通過 " 遠程無線 " 的方式升級。
而且，不要想當然地以爲，所謂 " 升級 " 就一定是從低級到高級，從 3 星到 5 星，從羅玉鳳到林志玲，OTA 升級本質上隻是一次軟件更新，更多時候也不是真的增加了什麽功能，而隻是爲了修改系統中存在的 BUG。
現在的手機也好，車機也罷，由于功能太多，系統軟件變得過于複雜，所以系統中不可避免地會存在 BUG，于是就必須通過不停的叠代來解決用戶使用過程中陸續暴露出來的問題。可實際上，往往是解決了 A 問題又會導緻新的 B 問題。
蘋果操作系統的叠代非常頻繁，一個月時間裏不可能有那麽多新功能必須幫你升級，本質上是爲了修複系統 BUG。
過去，車機系統比較簡單，所以基本不存在嚴重的 BUG，但随着汽車越來越智能，車機軟件系統的複雜程度甚至超越了手機，于是車機軟件也就自然和手機系統一樣，需要不定期 " 升級 " 更新。
以前，汽車軟件更新需要通過召回的方式在 4S 店完成，這當然既費時又費力，而且對品牌形象也有負面影響，畢竟，在普通用戶看來如果沒有問題爲何要回 4S 店呢？
看見沒有，"OTA" 本質上是召回的一種替代方案。
即使所謂的 FOTA（即所謂的 " 固件 OTA 升級 "）更新的其實也隻是軟件，通過修改硬件的控制軟件來改變硬件的設定，比如讓空氣懸挂更軟一些，但硬件本身是不可能通過遠程升級的，你不可能把螺旋彈簧 OTA 升級成空氣彈簧。圖爲典型的 FOTA 更新過程：第一步，生成更新包；第二步，傳輸更新包；第三步，安裝更新。
所以，OTA 升級不是壞事，但過于頻繁的 OTA 升級顯然也不是什麽好事，它意味着你買的車大概率是一件 " 半成品 "，該做的驗證試驗都沒做，該走的産品開發流程沒走完，就匆忙上市了，後續發現問題或者隐患了，再通過 OTA 升級來解決，美其名曰 " 叠代 "。如果 " 叠代 " 實在是太頻繁了一些，就更加美其名曰 " 快速叠代 "。
很多用戶還很吃這一套，覺得自己買了台車，平均一個半月就免費 " 升級 " 一次，賺大發了，挺美。
以前的汽車不存在 OTA 一說，廠家總是盡可能讓一台車在交付給用戶的時候就已經是最好的狀态，這也是爲何汽車的開發流程動辄三四年的原因——有大量的驗證試驗、繁冗的調校和标定工作需要做。
和消費電子産品不同，汽車不僅使用壽命長達十幾年——手機的使用壽命一般隻有 3 年左右，好一點的能用四五年——而且直接關乎生命安全，這也決定了汽車不能也不應該和消費電子産品一樣頻繁地 OTA。
手機 " 系統升級 " 之後，反而更卡頓、待機時間變短，這樣的經曆相信很多人都有過，其實汽車 "OTA 升級 " 之後變得更不好用的情況也很常見。所以，OTA 升級真的不是越頻越好，尤其是所謂的 FOTA，因爲涉及硬件，有些參數如果調得不當，結果可能就不止是不好用，還可能導緻不可預知的安全隐患。
近些年，汽車智能化提速，車機功能越來越多，一方面是輿論的引導，另一方面是各品牌在安全、能耗等領域的差異大大縮小，于是越來越多的用戶開始把車機當做一個重要的選項，一些廠家也投用戶所好，把車機 OTA 升級當做一個重要賣點，結果由于用戶對 "OTA 升級 " 的認知和廠家定義上的偏差導緻了許多原本不應該發生的糾紛。
一些用戶認爲 OTA 應該是無條件的，而且越頻繁越好，但事實顯然并非如此，因此而導緻的投訴案例在很多品牌上都發生過，最初是一些新能源品牌，後來領克、傳祺等傳統燃油車品牌也同樣未能幸免，最近則輪到了凱美瑞。
真是萬萬沒想到啊，作爲全球範圍内家用車的典範，" 濃眉大眼 " 如凱美瑞者也因爲 OTA 而被用戶投訴了。
成就凱美瑞全球家用車之王的是安全、耐用，是節能、環保，凱美瑞的賣點從來都不是車機，也不是智能網聯功能，但之前凱美瑞的用戶爲何沒有投訴車機不好用？最重要的原因是廠家在一些新推出的車型上與時俱進地用上了更好用的車機，前不久，廣汽豐田還通過官方渠道向車主推送了升級車機 Hicar & Carlife 功能的通知，當然，不是所有産品都可以升級，這次可升級的車型包含 "2023 年 9 月前生産的無上述功能的賽那、四代漢蘭達、威飒以及 bZ4X"，凱美瑞暫時還不在其中。
這就是典型的不患寡而患不均，但廠家真的并非厚此薄彼，完全沒這個必要嘛。軟件升級是需要硬件支撐的，我的手機經常收到升級系統的提示，可是當我嘗試升級的時候，又總是提示我操作失敗，就是因爲我的手機硬件已經不支持最新的系統。在售的第八代凱美瑞，你雖然可能是最近才買，但它推向市場已經第六個年頭了，你不能以最新的新能源車的車機性能去要求一台上市已經 6 年的燃油車。
事實上，爲了最大限度滿足用戶需求，盡管凱美瑞即将換代，但廣汽豐田廠家仍在盡最大努力去改善凱美瑞的車機系統，廠家表示凱美瑞後續 OTA 升級将會優化車機算法、對部分 APP 進行升級（地圖、愛趣聽等），當然這需要時間，而且比起那些新款車型可能需要的時間會更長。
八代凱美瑞是 2018 年初上市的，當時國内市場同級燃油車都沒有 OTA 功能，2021 年中期改款時凱美瑞在同級車中率先開放了車機 OTA 功能。廣汽豐田也于 2021 年 8 月爲凱美瑞實施過提升車機流暢度的 OTA 升級，而 2021 年 8 月以後的車在出廠前就完成了相關升級，當然不需要再 OTA 一次，可一些車主卻借題發揮，說 "OTA 形同虛設 "。
在不同品牌上頻頻發生的關于車機 OTA 的用戶投訴，其實也引出一個值得探讨的行業問題——對于一台汽車，尤其是一台普通的家用車，究竟什麽才是最重要的。
的确，現在是一個智能化時代，汽車應該也必須更加智能，但無論如何，車首先還是車，車的智能化應該是讓車更安全、更好開、更好用，而不是去替代手機。
前些年，諸如 " 汽車不再是車，而是移動的 XX 空間 "、"（車機大屏）是人的第三還是第四塊屏 " 的說法很流行，現在這麽說的少了，因爲大家終于開始意識到，其實除了職業司機，普通人每天平均待在車裏的時間是很少的——大約不到 1 個小時。
這點時間如果你在開車，那就請專心開車，刷車機和刷手機一樣是不安全的駕駛行爲；如果你是乘客，那麽你最好的選擇要麽是和司機聊聊天，要麽打個盹，實在憋不住要刷機上網，也應該是刷手機，何苦抻着脖子、伸着胳膊去刷車機呢？這不是和自己過不去麽？
一定要記住，我們花十幾甚至幾十萬買的，不是一部消費電子産品，而是一台車！
對一台家用車而言，排在最前面的永遠都應該是安全性、可靠性、舒适性和經濟性，從這些角度，作爲車主，青主認爲凱美瑞一直都是最好的選擇。
2022 年全球最暢銷車型 TOP10，豐田占了一半，凱美瑞雖然即将換代，但依然高居第五位，也是上榜的唯一一部 B 級轎車。
( 本文僅爲作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
