大風起兮雲飛揚，威加海内兮歸故鄉，安得猛士兮守四方！
---- 劉邦 ·《大風歌》
爲什麽要在文章開始之前加上這段詩詞呢？爲什麽是《大風歌》呢？因爲這短短的三段話，正是我在試駕猛士 917 結束之後，腦海中冒出來的。猛士這個名字，在我國有着非常特殊的含義，它是我國第一型輕型高速機動輪式作戰車，它标志着我國在高速軍用越野車這個領域不僅趕上（第一代猛士），超越（第二代猛士）了美國陸軍的同級裝備（指軍用版悍馬改進型，美軍的反地雷車不屬于輕型越野車範疇），到了第三代猛士，已經是當今全球最強的軍用輕型高速越野車之一了。
所以猛士這款車，在我國在很大程度上就代表着輕型越野車陣營中，越野能力的天花闆，而且按照我國陸軍的要求來看，現在正在大規模服役的第三代猛士，也可以被稱之爲世界上最強的輕型軍用越野車。你可能要問了，教授，你這是去試駕三代軍版猛士了嗎？爲啥要說這麽多軍車的東西？我們作爲公衆媒體，當然不能有機會接觸真正的軍版三代猛士，但我要告訴大家的是，來自東風猛士旗下的第一款車型猛士 917，還真就跟上面提到的這些猛士軍車，有着相當程度的關聯。
所以，面對我們面前這台号稱中國最強民用量産新能源越野車的猛士 917，我們到底能期待什麽？
首先必須跟大家清楚說明的一個事實是，現階段部分輿論認爲，猛士 917 用的就是軍版三代猛士的底盤，這個是不對的。根據東風猛士給我們的官方資料顯示，猛士 917 用的是東風自己研發的純電滑闆底盤，有純電和增程兩種動力形式。換句話說，它是一台完完全全的新能源車。而軍版三代猛士的底盤因爲涉及到保密需要，不會，也不可能會被應用到任何量産車當中，因此猛士 917 和軍版三代猛士，底盤上是完全不同的。
但即便和軍版三代猛士的底盤完全不同，但猛士 917 整個外觀還是有着非常濃厚的，三代猛士的基因在裏面。首先大家立刻就能看到，相比起任何一台同價位的民用硬派越野 SUV，猛士 917 整個外觀可謂截然不同，各種鋒利的線條自不用多說，底盤的超高離地間隙，以及整個外觀比例上，與普通民用 SUV 都有着極大的不同。
之所以導緻猛士 917 的外觀如此特别的原因有很多，首先自然是因爲，猛士 917 是一台極端強調越野能力的車，可能比目前市面上所有同級别車都更強調越野能力和通過能力，因此猛士 917 的整個外觀設計，實際上是完全功能性的，它之所以被設計爲這樣，就是爲了越野能力而打造的。
另外一個原因則是，根據猛士官方人員在 Workshop 說明會時的介紹，盡管 917 的底盤跟軍版三代猛士沒關聯，但猛士 917 實際上是這款車的民用版型号，這款車後續還會推出其他型号，裝備特警及武警部隊（陸軍裝備的是軍版猛士）。換句話說，在 917 開發之初就需要考慮到警用和軍用的需求。因此這款車從整個底盤設計，再到整個外觀設計，其實已經爲了以後的特殊版本車型打下基礎了。
現在有很多車型都在盡全力展現自己的 " 硬派 " 風格，也有爲數不少的越野型 SUV，在用盡一切辦法去讓自己車子變得更 " 硬 " 一些，但大家可以看到了，這，才是真正的，極緻的硬派越野車該有的樣子。
看完了 917 的外觀你可能要問了，這麽硬核的車，内飾難道也會像牧馬人這類車一樣的 " 硬橋硬馬 " 嗎？實際上猛士 917 的官方定義是 " 豪華硬派越野車 "，既然在官方定義中有 " 豪華 " 兩個字，它的内飾必然是非常到位的。
如圖所見，這個内飾基本上能滿足你對于一台這個級别豪華 SUV 該有的全部印象。整個内飾到處都是高級皮革覆蓋，除了皮革之外就是閃閃發光的，被抛光得非常好看的不鏽鋼材質。當然了，和它的外觀相匹配的是，猛士 917 的内飾也有不少能展現硬派風格的細節。
例如它的油門刹車踏闆，做得比同級很多車都要寬大許多，這是爲了滿足人們在重度越野時，穿着重型登山鞋或靴子時開車用的。再比如中控台上那個巨大的，像飛機節流閥一樣的巨型 " 換擋杆 "，這個機構其實集中了猛士 917 最核心的控制模式。這個結構從左到右分爲三個控制區域，最左側的是換擋杆，在 P 擋狀态下前推是 R 擋後拉是 D 擋，和絕大多數其他車的邏輯一緻，P 擋則被放置在了整個 " 節流閥 " 的中央位置，是一個獨立的按鈕。
" 節流閥 " 中央的，帶有猛士 LOGO 的東西是空氣懸挂的高度調節。猛士 917 可以實現 150 毫米的空氣懸挂調整幅度，這個 150 毫米是什麽概念呢？
如上面第一張圖所見，這是車輛默認的懸挂位置 " 越野 3"，也是懸挂高度倒數第二低的位置。而把懸挂升高一檔到 " 越野 2"，就是上面第二張圖的狀态。這個距離基本上可以讓一個成年男性把頭完全伸進去還有不少餘量。而這，還不是猛士 917 最高的懸挂高度，最高懸挂高度稱爲 " 脫困高度 "，在升到最高後，哪怕是我這麽一個身高 181 的人，也根本沒辦法單純依靠腿部力量從車外坐到車裏，必須拉着上車扶手才能上車。這個高度，基本上和很多重卡的駕駛室高度差不多了。
而 " 節流閥 " 最後側的，是猛士 917 的越野駕駛模式選擇。要特别和大家介紹的是，相比起很多同價位甚至更高價位的越野 SUV，那些越野模式隻是徒有其名不一樣的是，猛士 917 的每一個越野模式，都是名副其實地，可以用來跑相對應的工況的。
所以說白了，猛士 917 的内飾除了越野味道強烈之外，豪華味道也同樣明顯，這不是一台隻能跑越野的 " 愣頭青 "，是一台真真正正的，即便是在城市裏通勤行駛，也能讓所有人都舒舒服服的大尺寸豪華越野 SUV。
本來按照正常的試駕文章邏輯，在聊完外觀内飾之後，接下來就該聊動力了，而這車的動力其實也很有亮點，我們試駕的是猛士 917 的純電版，是猛士 917 車系中動力最強的版本，4 電機，每台電機 200 千瓦，4 台就是 800 千瓦，約合 1088 匹馬力，再加上巨大的扭矩（輪端扭矩 16000 牛 · 米），讓這台搭載了 142 度電池、空重 3.3 噸（U8 是 3.45 噸）的龐然大物，零百加速能達到堪稱恐怖的 4.2 秒，甚至還有蟹行模式。從性能數據上看，猛士 917 是非常強悍的。
但既然是越野車，我們測試的重點自然在越野上。在展開介紹之前先跟大家說兩個結論：第一，無論是純電版的 1088 匹四電機還是增程版的三電機 800 匹，在我國目前絕大多數越野場景下，這個動力是過剩的。不管你是幹拔沙山還是去爬石頭，這兩個版本的動力你是不需要擔心的。第二個結論是，猛士 917 目前的越野能力，基本上可以征服國内絕大多數無人區和越野場景，而不會有絲毫壓力，甚至于，它還有一定的極限越野攀爬能力。
我們的試駕在敦煌的無人區，需要穿越廣袤的戈壁、沙漠，也要在被青苔和流水磨得光滑無比的巨石路段穿越，是非常典型的重度越野場景。而我們在整個穿越過程中，靠着一個 " 越野 2" 懸挂高度模式，在不同越野模式的幫助下，在幾乎所有路況下，我們坐在車裏的感覺基本上就是四個字 " 如履平地 "。
是真的如履平地，有很多你看着都心裏發慌的場景，例如幹拔沙山，你甚至都不需要大油門，隻要輕輕踩着油門，感受車輛的動态，這台車就能很神奇地，用 30-40 公裏的超高速度穩定地沖上沙山。而且你哪怕在緊接下來的下山中完全不減油門（沖沙山絕對不能刹車，這是大忌），猛士 917 也會憑借着陡坡緩降系統和自動啓動的強能量回收模式（起到刹車的作用），幫助你非常安全地，非常寫意地下山。
你甚至不會感覺到你剛翻過去的這座沙山有多高，有多險峻。而在過其他越野路況的時候也是一樣的，坐在車裏，聽着丹拿音響傳出來的美妙音樂，你壓根不會感覺得到前面的路況有多危險，但隻要你下車，用腳真正去走一遍你剛才輕松經過的路，你才會知道這些路到底有多難對付。
所以是的，猛士 917 在幾乎所有越野工況下，都能做到如履平地一般的從容自在。你會切實地感覺得到，似乎根本沒有什麽自然環境能難得住這台車。甚至于在我們後來的越野穿越中，我們一緻認爲，越野 2 這個懸挂高度根本沒有必要，除了上午的沖沙山和爬石頭外，壓根就沒有能需要用到這個高度的場景，因此包括我在内的很多媒體，都不約而同地，把懸挂高度降回了更低的 " 越野 3"（公路模式默認高度）。
其實試駕下來，我真的很想說這句話：猛士 917，就是現階段我國最強的新能源越野車之一。可能有人看到這句話會表達質疑，售價更貴，黑科技更多的仰望 U8 難道不比 917 的越野能力更強嗎？917 有什麽資格在 U8 面前說自己是中國最強越野車？
但請留意，我們的結論是，917 是中國最強新能源越野車之一。實際上，我們認爲 917 和 U8 壓根是兩個領域的産物，它們之間根本不構成任何競争關系。U8 屬于豪華越野 SUV，它的對标對象是類似于攬勝路虎這類豪華型越野 SUV，和攬勝等車型一樣，U8 的越野能力靠的是武裝到牙齒的高科技。
而 917 的越野能力靠的是自身的機械結構，它其實更屬于 " 豪華的硬派越野車 "。如果非要把 917 找個競品的話，吉普的牧馬人、路虎的衛士才是 917 比較接近的競争對手。因此可以說，U8 和 917 是完全不同的兩條路線的産物，把 U8 和 917 放在一起對比是不合适的。又或者用最簡單的話來總結 U8 和 917 這兩款車的話，U8 屬于科技越野，917 屬于機械越野。它們都有相近的越野能力，都是世界頂級能力的硬派越野車。
而不管是 U8 還是 917，它們都是中國車企的産物，它們都是中國車企完全自研，沒有依賴任何國外技術支持下的産物，因此無論是仰望 U8 還是猛士 917，它們代表的，是當下中國在新能源硬派越野車領域的，最高技術成就。
