來源:獵雲精選,文 / 盛佳瑩
近日,貨拉拉向港交所正式遞交招股說明書,申請主闆上市,由高盛、美銀證券和摩根大通共同擔任保薦人。
在同城貨運商們還囿于盈利難時,成立已經十年的貨拉拉向資本市場交出了一張 GTV 67.15 億美元,2022 年實現盈利的成績單。
而這張成績單離不開創始人周勝馥,從香港新界第一個高考 " 十優狀元 " 到斯坦福大學經濟學專業學霸,再到職業德州撲克手,周勝馥身上充滿了傳奇色彩,他的聰明果敢也成爲了貨拉拉的底色。
充滿傳奇色彩的周勝馥
44 年前,周勝馥出生于廣東揭陽,在他 3 歲時,全家人移居至香港新界的臨時屋,幼時的周勝馥家庭生活境況頗爲窘迫,這讓周勝馥極度渴望改變自己的命運,也希望證明自己。
1995 年,周勝馥迎來人生中第一個轉折點。彼時,周勝馥将參加香港的中學會考,考生報考科目可選 1-10 科,通常學生報考 6-8 科即可,隻要成績達到一定的要求,便可升入大學預科就讀。
在當時,香港的優質教育資源都集中在香港島和九龍地區,即使有 " 十優會考狀元 " 也都是在名校,但周勝馥一口氣報了 10 科。
這也成就了後來的故事,周勝馥成爲了香港新界第一個 " 十優會考狀元 ",并被斯坦福大學錄取。
畢業後周勝馥進入貝恩咨詢公司,擁有了一份年薪百萬的工作,成爲了外人眼中的青年才俊。
但沒過幾年,周勝馥出乎意料地辭掉了年薪百萬的工作,成爲了一名職業德州撲克手,并且靠玩撲克實現了财富自由,積累下了創業的第一桶金。
雖然玩撲克讓周勝馥掙到了錢,但在他看來,德州撲克是一個零和遊戲,作爲遊戲趣味性強,但如果将其作爲一生的職業,成就感比較低,對社會也沒有貢獻。
2009 年,周勝馥放棄了德州撲克,回到香港,去尋找能創造價值的事情。彼時香港經濟不景氣,房地産處于低位,周勝馥瞄準時機出手了十幾處房産,此後香港房價的一路高漲讓周勝馥完成資本積累。
周勝馥曾直言:" 隻要有價值,都值得 All in。"
但在這幾年中,周勝馥其實仍然沒有找到真正有價值的事情。在貨拉拉官網的介紹中,他将這幾年形容爲 " 結束撲克手生涯用四年時間尋找出衆的創業項目 "。
直到 2013 年,周勝馥發現了有價值的商機。
彼時,移動互聯網快速發展,共享經濟也一度火熱,Uber 開始進入中國市場,滴滴也于一年前成立一路狂奔。
周勝馥敏銳地發覺用移動互聯網和共享經濟的模式做面包車貨運大有可爲。
和過去喜歡 "All in" 一樣,這次,周勝馥再次 "All in",賣掉了名下的十幾套房産,在香港成立 Easy Van 平台,也就是貨拉拉的前身。
從水土不服的 EasyVan 到估值 130 億美元的貨拉拉
雖然貨運物流的移動互聯網化是大趨勢,但周勝馥的這次創業并非一路坦途。
彼時,在香港已經有了一家名叫 GogoVan 的本土貨運公司,成立第二年,EasyVan 把目光投到了東南亞,試圖從這裏打開口子。
但是在東南亞做了幾個月後,周勝馥又遇到 " 水土不服 " 的問題,語言的不同讓 EasyVan 很難在異國他鄉複制模式。
周勝馥當即決定,進入内地市場,并正式更名爲貨拉拉。
内地雖然不存在語言障礙的問題,但當時的同城貨運市場已經是一片紅海,但周勝馥似乎從來不懼競争,或者說,他并不關注外部的競争,用周勝馥的話說,貨拉拉 "99% 的時間都在關注用戶需要什麽。"
爲了讓更多用戶知道貨拉拉,周勝馥提出了車貼營銷策略,一下子貼着貨拉拉 LOGO 的面包車出現在了大街小巷。
但教育市場和占領用戶心智并非易事,周勝馥坦言,2015 年、2016 年是貨拉拉最困難的時候," 那時市場還沒有人接受,沒有人用 APP。"
與此同時,周勝馥發現他低估了創辦和運營公司需要的資金。随着資本不斷進入貨運行業,競争加速,起初的資金已經滿足不了貨拉拉的需求,雖然周勝馥對融資一無所知,但爲了讓貨拉拉活下去,他必須盡快學會融資知識,并且最終拿到錢。
2015 年,貨拉拉完成 1000 萬美元首輪融資,由清流資本領投,零一創投、概念資本、Sirius Venture Capital、Aria Group 及其他個人投資者聯合參投。當時,清流資本創始合夥人王夢秋評價周勝馥," 所言上得朝堂,下得江湖。有良好的教育背景和七年 poker 經曆,人是非常聰明的,又願意做貨運這麽接地氣的事情,閱曆有了,能成事 。"
此後,貨拉拉以幾乎一年一輪的速度拿到融資,背後投資機構更是明星雲集。既有紅杉中國、高瓴資本、順爲資本等一線投資機構,也有騰訊、美團等互聯網大廠。
貨拉拉最新的一次融資是在 2022 年。根據招股書顯示,貨拉拉去年完成了 2.3 億美元的 G 輪融資,這輪融資将貨拉拉的估值推向 130 億美元(約合 893 億人民币)。
此外,在 2021-2022 年間,周勝馥先後三次将手中的原始股份轉讓給弘晖資本、騰訊在内的投資者,合計轉讓普通股共 317.77 萬股,交易金額共 1.65 億美元。
IPO 前,周勝馥持股 25%,高瓴持 9.67% 的股份,爲最大機構投資方,紅杉資本持股 9.11%,概念資本持股 8.34%,清流資本持股 6.77%,騰訊持股 2.63%、美團持股 0.50%,聯合創始人譚穩寶持股 1.26%。
IPO 前夕首次盈利
豪華的股東陣容助力貨拉拉一路狂飙。
2017 年 7 月,貨拉拉提前完成了全年拓展内地 100 個城市的目标。随後第二年,貨拉拉推出跨城貨運服務,并将該服務擴展到逾 210 個城市。
随着行業洗牌結束,一大批玩家倒下,貨拉拉躍升到第一梯隊。
根據招股書顯示,2022 年,貨拉拉平台全球貨運交易總額(GTV)達 67.15 億美元,完成超過 4.275 億訂單,占有 43.5% 的市場份額。同期,貨拉拉平均月活商戶約 1140 萬,平均月活司機約 100 萬。
同時,貨拉拉一直堅持海内外雙線發展策略,以 Lalamove 爲品牌開拓了東南亞、拉美等海外市場。目前,在全球 11 個市場超過 400 個城市都有貨拉拉的業務。
雖然貨拉拉的業務發展迅速,但同城貨運商們普遍囿于盈利難的問題。直到去年,貨拉拉扭虧爲盈,首次實現盈利。
根據招股書顯示,2020 年、2021 年及 2022 年,貨拉拉(包含其海外業務平台 Lalamove)的營收分別爲 5.29 億美元、8.45 億美元、10.36 億美元,營收逐年上漲,複合年增長率爲 39.9%。
2020 至 2021 年,貨拉拉還處于虧損階段,但在 2022 年成功扭虧爲盈,經調整年内利潤爲 5323 萬美元,實現了首次盈利。
對此,貨拉拉表示,盈利主要歸結于有效的變現策略、收入來源增加和經營效率的提升等。2020 年和 2021 年的虧損主要是由于其在規模和地域擴張、用戶增長、産品創新等方面持續大額投資所緻。
目前,貨拉拉的主營業務包括三大闆塊,包括同城 / 跨城貨運平台服務,綜合企業服務、搬家服務、零擔等多元化物流服務,以及汽車租售等增值服務。
其中,同城 / 跨城貨運平台服務是貨拉拉收入的主要來源。報告期内,貨拉拉在中國境内的貨運平台服務收入分别爲 2.29 億美元、4.09 億美元和 5.66 億美元,收入連年增長,在總收入中的占比也一路走高,從 2020 年的 43.3% 增長到了 2022 年的 54.7%。
如今,貨拉拉已成立十年,也走到了資本市場的門口,但貨拉拉的故事還沒講完,在招股書中,貨拉拉提到将利用現有的經驗開拓新商機,包括電動商用車的研發。
貨拉拉的下個十年和周勝馥的傳奇故事,仍将未完待續。