根據市場研究機構 Dataforce 的初步數據，今年 8 月歐洲市場的新車銷量同比下滑 17%，共有 38 個汽車品牌的歐洲銷量同比下跌，包括大衆、豐田、奔馳、雷諾、寶馬、标緻、斯柯達、奧迪等，僅有 21 個汽車品牌較去年同期有所增長。
作爲歐洲市場最大的汽車集團，2024 年 8 月大衆汽車集團在歐洲市場銷量同比下滑 13.7%，集團旗下僅蘭博基尼品牌實現增長，其它品牌均出現不同程度下滑，其中大衆品牌同比下滑 33.3% 至 8.17 萬輛，斯柯達品牌同比下滑 34.8% 至 3.85 萬輛，奧迪品牌同比下滑 36.2% 至 3.76 萬輛，西雅特則同比下滑 31.7%。
其它品牌方面，Stellantis 集團和雷諾 8 月銷量分别下滑 28.3%、12.9%。Stellantis 集團由 PSA（标緻雪鐵龍集團）和 FCA（菲亞特克萊斯勒集團）合并而來，旗下主要經營标緻、雪鐵龍、菲亞特、DS、克萊斯勒等品牌，其中标緻品牌下滑 35.4%，雪鐵龍品牌下滑 43.5%，菲亞特品牌下滑 46.4%，歐寶品牌下滑 31.9%。
其它品牌方面，豐田品牌同比下滑 35.4%，銷量僅次于大衆，雷諾品牌同比下滑 37.4%，銷量排名第四，排名第三的奔馳品牌同比下滑 33.7%，寶馬品牌同比下滑 36.8%。作爲亞太地區汽車制造商，現代品牌和起亞品牌均跌超 40%。
從銷量增長的品牌來看，奇瑞旗下 Omoda、長城、極氪、岚圖、紅旗、特斯拉品牌的銷量均實現增長。不過，從整體大 V 看來，中國品牌在歐洲市場銷量較低，極氪雖然同比上漲 4475.0%，但銷量僅爲 183 輛。
歐洲經濟增長放緩、失業率上升等是汽車銷量下滑的主要原因。市場疲軟下，多家歐洲車企開始關閉工廠、裁員。9 月初，德國大衆汽車發布聲明稱，爲了解決産能過剩和競争力下降的問題，并進一步削減成本，将考慮關閉德國工廠，包括一家較大的汽車制造廠和一家零部件工廠，涉及大衆集團主要乘用車品牌。除此之外，大衆汽車還宣布将終止與工會達成的一系列保證工作崗位的協議，這個協議原本應該保護工作崗位直到 2029 年，但現在将提前在明年年中結束。
另一方面，歐洲電動車銷量也出現下滑。根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）公布數據顯示，8 月歐洲電動車銷量同比下滑 43.9%，市場占比已從 2023 年 8 月的 21% 下降至 14%。這已經是今年連續第四個月下降，與去年連續增長形成鮮明對比。由于電動車市場疲軟，大衆、奔馳、寶馬等歐洲汽車巨頭紛紛下調 2024 年業績指引，沃爾沃更是宣布放棄到 2030 年隻銷售電動汽車的計劃。9 月初，沃爾沃發布份聲明，宣布放棄到 2030 年隻銷售電動汽車的目标。
近兩年，中國車企開始向歐洲市場加速布局。爲了避免本土汽車制造商市場份額丢失，歐盟委員會發起針對中國電動汽車的反補貼調查，随後披露對中國電動車加征關稅的草案。據最新公布，歐委會對中國進口純電動汽車征收關稅的提議獲得歐盟成員國的必要支持，法國、希臘、意大利和波蘭将投贊成票。聲明說，歐盟和中國繼續努力探索替代解決方案，該解決方案必須完全符合世貿組織規定、能夠充分解決委員會調查所确定的損害性補貼、并且可監控和可執行。換句話說，即便加征關稅的提案獲得通過，歐盟委員會仍會繼續與中國進行談判，繼續就有關關稅替代建議進行審查。
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