可以預見的是，新能源車因爲補能續航問題，或許會與燃油車共存許久。
撰文丨王浩
責編丨 JR
設計丨 PinZow
中秋國慶雙節剛剛過去，相信在擁堵的高速上，不少車主看着那一個個排着長龍等待充電的電車，而慶幸自己買了油車。
不過很快，燃油車主就笑不出來了。不僅是油價一漲再漲，現在連停車費都要 " 油電 " 差異收費了。更别說金融監督管理總局剛剛下發的文件，将繼續加大對于新能源汽車的支持力度。
燃油車前有追兵後有虎
老生常談的油價問題，已經是不少消費者購買燃油車時的後顧之憂。油價常年高居不下，往往漲就是幾毛幾毛 " 大漲 "；而跌，卻是幾分幾分 " 大跌 "，這一來一回，讓不少車主也是苦不堪言。
更不說常年替廣大新能源車主當 " 冤大頭 " 的油車車主，可是要比新能源車車主多交車船稅、燃油附加稅等額外費用，最近一份方案則是讓這一情況愈演愈烈。
近日，深圳市發布了《深圳市碳達峰實施方案》，裏面涉及了多項關于新能源汽車的細則，其中一條 " 對新能源車、傳統燃油車實行差異化停車收費價格機制 "，讓不少油車車主 " 炸開了鍋 "。方案的核心思想其實就是一句話，" 大家都快來買新能源車呀 "。而差異化停車收費雖然沒有說具體數額，但也是讓不少油車車主心涼。畢竟這麽多年已經默默承擔了許多，現在就連停車費都要比别人多交，有苦難言啊。
在深圳發布了上述方案後，10 月 10 号，金融監督管理總局更是發布新通知，提到要加大新能源汽車支持力度。這份《通知》進一步凸顯新能源車的 " 地位 "。
《通知》指出，" 開發設Ⅵ符合新能源汽車特點的專屬金融産品和服務，降低新能源汽車消費者在購置、使用 和保有環節的成本，提升新能源汽車金融服務可得性。" 這一描述轱辘哥可以理解爲要降低新能源車貸款利息，使得新能源車型與燃油車型在貸款層面采用不同金融産品。
其實總的目的就一個，" 促進汽車消費，多賣電車！"
新能源車市場增長放緩
我們離開上述方案、通知的限制，宏觀看問題。就能發現，國内新能源車雖然近期賣的火熱，但是從總的保有量來看，還是占比過低。根據公安部發布的最新全國機動車保有量、機動車駕駛人數量等相關數據。截至 2023 年 9 月底，全國機動車保有量達 4.3 億輛，其中汽車 3.3 億輛，新能源汽車 1821 萬輛。相比于 3.3 億的汽車保有量，新能源車型隻占比 5.5%。
今年前三季度，新注冊登記的新能源汽車就達到了 519.8 萬輛，而前三季度全國所有新注冊登記汽車數爲 1817 萬輛，新能源車占比已經近 3 成。這麽大市場，誰看着不眼紅呢。
雖然從數據來看，燃油車銷量占比依舊很高。但其實，燃油車在國内市場的銷量是節節敗退的。今年 8 月，燃油車銷量爲 123.65 萬輛，而新能源車型的銷量爲 68.31 萬輛。别看相差還是有近一倍，但是一個是同比下跌，一個是同比上升。這一來一回，長久往複的話，燃油車往日風光不再也僅僅是時間問題了。
新能源車市場雖然增速喜人，但是滲透率其實是在不斷放緩的。所以，國家想促進新能源車消費也是情有可原。畢竟燃油車時代我們已被 " 卡脖子 " 多年，而新能源車的興起，則給了我們彎道超車的機會，抓住機遇大力發展是沒錯的。
油電共存是必然，如何發展才是重點
現在很多車企都紛紛表示要在 2030 或 2035 年前停售、停止研發燃油車型和内燃機，但其實可以預見的是，新能源車因爲補能續航問題，或許會與燃油車共存許久。這一點，其實從現在插電混動和增程式的熱銷就能看出來。
比亞迪 DM-i 的熱賣代表着插電混動（PHEV）路線的成功，相比一般燃油車來說，插電混動車型在油耗表現更爲經濟，動力也有着純電車型的強勁，二者相加促成了插電混動車型的火爆。
另一路線，增程式的代表是理想。理想在 9 月銷量已經突破 3 萬輛，正向着 4 萬輛大關邁進。而它所采用的，就是增程式動力，理想近期的火爆也體現出大衆對純電車型的不自信，甯願選擇使用這一 " 過渡 " 方案車型，也不願購入一台真正的純電車型。
這都是純電車型發展受限的因素，而像蔚來所提倡的換電服務，雖然節省了不少時間，做到了與加油同時長，但成本的提高是其他車企難以支撐的。所以，如何強化補能則成爲了純電車型增長的原動力。
相信如果一台純電車型，充電時長不說快到加油的五分鍾，我們放寬一倍來到 10 分鍾，就能達到燃油車一般的 500/600 公裏續航的話，再完善充電設施，那麽我想，大家都會紛紛投奔純電車型的懷抱。
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