智界S7切入難搞賽道 “比優秀更優秀”就能出頭嗎？

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撰稿：侃一二

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥說車侃一二】" 比優秀更優秀 "，智界 S7 的上市發布會上，華爲常務董事、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東在 " 對比 " 了一衆友商産品之後，給了智界 S7 這樣的評價。似乎，這款華爲與奇瑞合作的首款中大型轎車，将在這個市場大放光彩。

不過，從市場環節來看，純電中大型轎車或者高端豪華轎車市場似乎并不景氣，除比亞迪漢、極氪 001 之外，鮮有銷量較高的純電車型，其中極氪 001 還并不算傳統三廂轎車。與此同時，此前闖入該賽道的智己 L7 等車型也并未掀起多大水花，智界 S7 又憑什麽能在該市場有所建樹呢？

" 不看好智界 S7"，某經銷商集團高層對《道哥說車》編輯表示，B+、C 級純電轎車的整體滲透率，遠低于純電、增程 SUV，25-35 萬元的智界 S7 很難有所作爲，這個區間，短期内還是 BBA 燃油車 B、C 級車的天下。值得關注的是，在純電中大型轎車或者高端豪華轎車市場，産品力已經不能成爲決勝因素。

不具名汽車領域專家對《道哥說車》編輯表示，嚴格來說，中高端純電車型，沒有所謂的産品力高低之分，在他看來，渠道和客源的覆蓋度，終端促銷的力度，品牌的影響力，該品牌新能源車型數量等，都是決定銷量的因素。

所以，即便智界 S7 真的 " 比優秀更優秀 "，難道就一定會成功嗎？當然，按照官方目前的說法，智界 S7 的預訂量已經超過了 2 萬輛，似乎已有熱銷潛質。但訂單最後能否轉化爲銷量卻仍是未解之謎，一如當初 72 小時訂單過 6 萬，但直到煥新都未完成 6 萬輛銷量的老款問界 M7。

切入難搞的市場智界 S7 還有前途嗎？

在中國汽車市場有一個傳統，轎車的表現很多時候能代表一個品牌的牌面，但對于絕大多數自主品牌而言，想要有銷量還得祭出 SUV 的武器，畢竟國人更喜歡的其實是 SUV。當然，新能源讓中國汽車市場變天了，但這個傳統似乎并沒有變。

盡管當前純電中大型轎車市場或高端轎車市場并不擁擠，但目前除比亞迪漢 EV、極氪 001 等寥寥幾款車型之外，少有車型能在這部分市場站穩腳跟。不巧的是，智界 S7 正加入了這一雖不擁擠，卻很難出頭的賽道。

上述經銷商集團高層分析稱，主導 20-25 萬元市場的特斯拉 Model 3，營銷手段非常靈活，很難撼動其地位；主導 26-30 萬元市場的極氪 001，每月 1 萬的銷量，已達天花闆；30-35 萬元的蔚來 ET5＆ET5T，每月 4、5 千的銷量，也非常吃力。

當然，我們可以說 " 别的産品賣得不好是因爲不夠優秀 "，隻要 " 比優秀更優秀 " 就一定能出頭。智界 S7 也有很多可以被稱之優秀的産品點，比如：全新 DriveONE 800V 碳化矽高壓動力平台，0-100km/h 加速 3.3s、Harmony OS 4 鴻蒙系統、華爲 ADS 2.0 高階駕駛輔助系統……但這些真的能夠成爲智界 S7 的決勝關鍵嗎？

正如上述汽車領域專家所言，嚴格來說，中高端純電車型，沒有所謂的産品力高低之分。" 電池不是自己的，電機電控就算是自己的，功率大、電機多加速就快。價格高配置就可以豐富，願意虧錢賣車，售後就體驗更好。敢賣 20 萬以上的，用料做工都不會差，從現在開始，後面上市的中級以上車型大概率都會标配 800V，哪管有沒有 800V 的補能設備 "，其如是說。

誠然，華爲 " 全家桶 " 是智界 S7 的賣點之一，但市面上在智能座艙、智能駕駛方面表現優秀的新勢力車型并不少見，甚至由于華爲的 " 供應商 " 定位，還可能越來越多。而特斯拉的智能座艙、智能駕駛能力更是影響深遠，在上述經銷商集團高層看來，華爲智能駕艙短期内很難達到特斯拉的影響力。

如此一來，智界 S7 市場表現的決勝關鍵也就成了上述汽車領域專家口中的 " 渠道和客源的覆蓋度，終端促銷的力度，品牌的影響力，該品牌新能源車型數量 "。隻不過對于一個新品牌來說，綜合實力強大到這個地步是何其艱難？

一個 " 正常 " 的怪圈智界 S7 能否跳出呢？

買車這件事，很多人都會有 " 從衆心理 "，或許正是基于這一點，很多品牌旗下 " 爆款 " 車型也會出現 " 先期訂單 / 定單爆表，後期銷量遇冷 " 的現象。舉個例子：

2022 年 7 月 4 日，問界旗下第二款新車問界 M7 全國上市，新車上市 48 小時後，問界發布海報稱 "48 小時訂單過 5 萬 "，三天後又給出了 "72 小時訂單過 6 萬 " 的海報。但最終的結果是，直到問界 M7 換到問界新 M7，也沒能完成 6 萬訂單的銷量。

有意思的是，按照官方的說法，問界新 M7 的大定數量也已經超過 10 萬輛了。不過，從懂車帝銷量排行榜來看，10 月問界新 M7 銷量爲約 1.2 萬輛。當然，由于大定有 " 定金 " 限制，問界新 M7 的銷量真實性可能更高些，而産能問題也暫時能成爲這種現象的解釋。

不過，訂單的約束力很低，大定的 " 約束力 " 也不見得高到哪裏去。上述汽車領域專家提到了一個 " 套路 "：各地交付中心，也會拼命地用能找到的手機 IP，盡可能多下大定。後續潛在消費者時，有的交付中心或者商超代理手上有提前占坑的大定權益，可以直接轉給後面真實的客戶，有的交付中心和商超店沒有這個大定的權益，在相互競争中就肯定落下風。

" 畢竟，誰都不願意輸在起跑線上，所以即便是大定數量，也完全不需要太過較真 "，上述汽車領域專家如是說。也就是說，" 訂單或大定火熱，後續銷量冷淡 " 的現象也很正常，就像當初的老款問界 M7 一般，而同爲 " 界字輩 "，智界 S7 會不會也遇到這樣的問題呢？還是說，其無法跳出這個 " 正常 " 的怪圈呢？