今天車市艱辛，尤其傳統車企，銷量增長乏力，有些車企甚至都熬不過 2022 最後的日子，宣布退市。但也有一些車企勒緊腰帶、咬緊牙關，旗下一些車型，盡管幾乎已無銷量，也久不更新。但就是擺在店裡，賣得一輛是一輛，爬也要爬着過年。（數據來源：易車）
三菱阿圖柯
11 月銷量：5
三菱的越野車曾經備受推崇，然而真正銷量都沒有大紅大紫過。目前廣汽三菱旗下的幾款車，除了歐藍德，其餘都基本月銷個位數了。而且在中國市場推車越來越敷衍，今年 3 月份才上市的首款純電車型阿圖柯，直接就拿合作夥伴廣汽的埃安 AION V PLUS 換殼換标。
以前隻聽過國産車山寨外國車換殼換标的，如今反向輸出，不知是廣汽的驕傲呢，還是三菱的恥辱？不過三菱跟日産、雷諾、大發它們也經常玩這種 " 交換 "，同一款車甚至殼都不換，換了車标就售賣，也就見怪不怪了。
現代 ix25
11 月銷量：2
韓系車現在在中國有多慘？11 月北京現代的銷量約 21552 輛，幾乎隻是巅峰時一款途勝的月銷量；悅達起亞就更差，9547 不足 1 萬輛。兩個品牌加起來所占的市場份額大約隻有 1.5%。旗下的小型 SUV 銷量也正好印證着韓系車的高峰低谷，巅峰時一度月銷破萬；低谷時，2 台。
至于原因，首先是韓系品牌力下滑是罪魁禍首啦，都要變成斯柯達、标雪等邊緣品牌了。二是自身産品力也一般，底配版配置實在乞丐，很多配置要去到中高配，而 1.5L 的自吸發動機也隻能勉強夠用。三是無論是說小型 SUV 領域，還是 10-15 萬的售價區間，都有太多車型可以選擇了。
海馬 6P
11 月銷量：2
說到海馬汽車，低情商評價是一路坎坷，高情商評價是勵志典範。畢竟沒多少家車企像海馬一樣，一直以來都兢兢業業慘淡經營，卻由始至終都磕磕碰碰不得安生，好像除了自救求生，就是自救求生。被馬自達、一汽耍完後，又是賣房，又是代工，又是搞氫能，反正就是為了活下去，多勵志。
海馬 6P，這個擁有令人羞澀名字的車型，是海馬擁抱新能源推出的首款插混 SUV。不過不知是不是經費實在有限，這款車的成本節省到讓人心酸的地步。10 英寸的中控屏，沒車聯網沒 OTA 沒駕駛輔助，1.2T 的發動機還是三缸的，售價還要 16.28-17.58 萬。真的想知道，買這車的那 2 個人是怎麼想的？
賽力斯 SF5
11 月銷量：1
作為最早一批跟華為混的新勢力品牌，賽力斯賺了一波股價，車卻怎麼也賣不動。急得人家華為老闆親自操刀推出新品牌問界，月銷很快就突破 4 位數。雖然說問界也有賽力斯的份，但幾乎都是沖華為去的，有多少人會在意代工廠之名呢？就像買手機，沒人沖代工廠而去的吧。
要說賽力斯 SF5 一開始就撲街，也是不客觀的。事實上去年下半年，賽力斯 SF5 還有一波銷量增長的，月銷一度去到 2 千多輛。可以沒能達到人家華為的預期，" 含華量 " 更高的問界 M5 一經問世，SF5 馬上就不香了。這就是沒有靈魂的下場。雖然賽力斯承諾這款車不會停産，但也沒什麼意義了。
思皓 X7
11 月銷量：1
大衆在中國根深蒂固，江淮傍上大衆，可以說是抱到大腿了，至少在當時來說。可惜因為政策原因，江淮不能蹭上大衆的 LOGO，隻得推出全新的品牌思皓，這就大大降低了品牌知名度和影響力。而且大衆還管生不管養，思皓品牌已直接丢給江淮使用，自己搞别的去了。
而思皓 X7，其實也實在愛不起來，基本上就是拿自家的江淮嘉悅 X7 換個車标而來。你說換個大衆車标還可以理解，這樣平替有什麼作用呢？所以盡管宣傳上大肆強調大衆背書、大衆品控、共線生産等，依然勾不起消費者的欲望。畢竟現在消費者越來越不好忽悠了。
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