日前，奇瑞汽車股份有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自即日起，召回 2016 年 12 月 3 日至 2018 年 2 月 9 日生産的部分奇瑞 eQ1 電動汽車，共計 20063 輛。
公告顯示，召回範圍内部分車輛由于電池系統軟件策略問題，在經過長期頻繁快充或長期停放後，動力電池内部電芯壓差逐漸變大，壓差超過設計值可能導緻車輛限功率行駛，在極端情況下可能發生高壓下電，車輛失去動力，存在安全隐患。
針對以上缺陷，奇瑞汽車股份有限公司将免費對召回範圍内車輛的電池管理系統軟件進行升級，以消除安全隐患。需要注意的是，此次召回活動是在國家市場監督管理總局啓動缺陷調查情況下開展的。
這也并非奇瑞 eQ1 的首次召回。2022 年 6 月，奇瑞汽車股份有限公司曾對 2018 年 6 月 1 日至 2018 年 7 月 31 日生産的部分 eQ1 電動汽車進行召回，共計 8067 輛，召回原因是部分車輛的制動主缸内部零件在生産過程中防護不當，可能導緻制動效能降低，增加安全風險。爲此，奇瑞汽車股份有限公司将免費對召回範圍内車輛的制動系統進行檢查，必要時更換制動主缸，以消除安全隐患。值得一提的是，該召回同樣是在國家市場監督管理總局啓動缺陷調查情況下開展的。
《電車報告》從汽車投訴網站及奇瑞 eQ1 車友圈了解到，确實有不少車主反饋奇瑞 eQ1 電動車存在動力消失的問題，而且大多都是 2022 款，而此次召回的是老款車型。
有車主表示，4 月中旬的時候在高速上正常行駛，車輛突然失去動力，最終把車停在應急車道上，并沒有發生意外，事後聯系 4S 店将車輛拉去維修，但始終不承認存在問題。直到 7 月，在國道上正常行駛時，車輛突然跳出來很多提示，再次失去動力。車主對此表示無奈，" 才買了一年不到的車子，出現兩次高壓斷電，而且也有不少車主遇到同樣的問題，但最後都不了了之。"
奇瑞 eQ1 初代産品于 2017 年 3 月正式上市，并在 2018、2019 年分别取得 4.7 萬輛、7.7 萬輛的銷量成績。需要注意的是，這款車型被大量供應到租車市場。2020 年 7 月，五菱宏光 MIN EV 上市後，奇瑞 eQ 由于定價過高開始被抛棄，銷量開始出現下滑。
乘聯會數據顯示，2023 年 1-7 月奇瑞 eQ1 累計銷量 12554 輛，2022 年同期爲 57076 輛，同比下滑 78.0%。當然，奇瑞 eQ1 銷量下滑，或可能與其市場定價相關，6.4999 萬元起的售價高出宏光 MINIEV 不少，也比起新推出的奇瑞 QQ 冰淇淋高，而且奇瑞 QQ 冰淇淋看起來更符合當前的消費者審美。
回歸産品問題，不管是 2022 年 6 月還是本次，都是在國家市場監督管理總局的調查下啓動召回的，而此前衆多消費者反映的問題頗多，側面反映出廠商在處理消費者問題上的敷衍态度和傲慢。
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