身爲合作方的奇瑞，很難上演此前賽力斯對于華爲智選車那樣的全力以赴。
文丨洪晗琪 冒詩陽
編輯丨冒詩陽
華爲主導下智界品牌的首款車型智界 S7，正面臨交付的挑戰。
《晚點 Auto》從負責智界 S7 生産的工廠了解到，截至 1 月 20 日，地處安徽蕪湖的奇瑞智能網聯超級二工廠仍處試生産階段，單日下線車輛不足 10 輛。按照目前進度，大規模生産或仍需數月籌備。
作爲過渡，智界 S7 曾在奇瑞智能網聯超級一工廠中生産，但如今這間工廠中智界 S7 的日産量已從上個月的百輛左右，降到不足 20。
這更加劇了智界 S7 交付的困難。今年 1 月，智界 S7 首批車主反映新車交付延期。1 月 24 日，《晚點 Auto》獲悉，智界銷售人員承諾的交付時間，已由最初的最快 4 到 6 周，延遲到 10 到 12 周。
身爲合作方的奇瑞，并不能上演此前賽力斯對于華爲智選車那樣的全力以赴，本就有限的産能，需要回歸奇瑞的 " 嫡系部隊 "。
" 智界工廠 " 仍在試生産
1 月 15 日，鴻蒙智行向受延遲交付困擾的智界 S7 部分準車主推出了一套補償方案，2023 年 11 月 28 日 -2024 年 1 月 15 日（含）前完成大定支付的準車主提供超出交付周期的現金補償，每日 200 元、封頂 1 萬元。
品牌方曾承諾，智界 S7 部分配置的交付時長爲 4 到 6 周，其他配置也會在 2 月 29 日前交付。按照預定周期，新車上市首周下定的車主，最晚應在本月上旬提到車。
然而，補貼方案推出之前，不少智界 S7 的車主開始抱怨，稱新車沒有按承諾時間交付。對于部分準車主而言，實際的等待時間可能遠不止 6 周。
多位在去年 12 月份已經确定交付方案的準車主稱，智界品牌的銷售人員告知，提車時間可能會延遲到今年 4 月底。
補貼推出後，1 月 24 日，有智界品牌的銷售人員告訴《晚點 Auto》，現在官方承諾的交付時間已調整爲 10 到 12 周，不分車款。從其他汽車品牌的經驗來看，這是一個足以改變消費者購買決策的等待時長。
新車交付延期，症結指向了工廠。按照華爲和合作方奇瑞的計劃，智界 S7 由奇瑞新建的 " 智能網聯超級二工廠 "（下稱超二工廠）負責生産，新工廠規劃年産能 50 萬輛。去年 11 月 28 日智界 S7 正式上市之前，首批新車在這裏下線。
2023 年 11 月 28 日，華爲發布智選車業務模式下的首款純電動轎車——智界 S7，這是智界品牌的首款産品，也是華爲與奇瑞在智選車模式下合作首款車型。
新車發布會現場，華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東高調宣布，智界 S7 自 2023 年 11 月 9 日開啓預售以來，已有超過 2 萬輛的訂單。
如今，盡管智界 S7 已上市接近兩個月，負責投産智界 S7 的奇瑞超二工廠目前仍未實現規模生産。奇瑞蕪湖總部的一位負責人告訴《晚點 Auto》，超二工廠目前依然處于試生産階段，單日下線的車輛數不足 10 輛。
相比之下，按照品牌方近期發布的大定成績，截至今年 12 月底，智界 S7 的大定量已過萬。
一位接近奇瑞超二工廠的負責人透露，新工廠還有不少問題要解決。一是固定設施，雖然工廠主體完工，但車間内的設備還在調試，員工宿舍等配套問題還未解決。二是招工進度，臨近春節這一特殊時間節點，招工困難。" 年底了，批量生産幾乎不可能 "。
一位奇瑞蕪湖基地的員工告訴《晚點 Auto》，奇瑞會從一些老工廠中調集人力加入超二工廠，但時間預計要等到春節後，" 我們接到的消息是 4 月份 "。
從去年 11 月底智界 S7 上市開始，奇瑞将智界 S7 安排在了奇瑞蕪湖智能網聯超級一工廠（下稱超一工廠）生産。
超一工廠同樣位于蕪湖，與超二工廠隔一條長江。該工廠于 2023 年 3 月投産，與超二工廠的使命不同，超一工廠主要用于生産奇瑞自有品牌的車型。
接近超一工廠的負責人告訴《晚點 Auto》，去年 12 月下旬，該工廠智界 S7 單日的排産數量爲 100 輛左右。
百輛的日産規模無法滿足智界的交付，但目前來看，這已是智界 S7 下線數量的高峰。雖然官方并未公開具體交付數據，據第三方平台統計數據，智界 S7 去年 11 月的終端銷量爲 115 輛，12 月終端銷量爲 784 輛。
對于智界 S7 交付困難，華爲終端方面回複稱，目前工廠已經處于産能爬坡階段。
情況短期内很難好轉。作爲過渡期的生産方，超一工廠很難将主要精力放在提升智界 S7 的産量上。今年 1 月上旬，超一工廠逐步縮減了智界 S7 的産量。
有超一工廠的負責人向《晚點 Auto》透露，上周該工廠内智界 S7 的日産量逐步縮減至 20 輛上下，本周則每天隻有 10 餘輛。按照原定計劃，超一工廠對智界 S7 的生産将在不久之後停止。
這是否會進一步影響智界 S7 的交付，截止到發稿前，華爲終端和奇瑞星途方面均未正面回應。
超一工廠另有任務
1 月 18 日，超一工廠總裝線上共下線了 18 輛智界 S7。奇瑞星途星紀元 ET 填補了空缺，1 月 19 日，這款車在超一工廠迎來首輛整車的下線儀式。
按照智界的産品規劃，前期将推出兩款新車，包括已上市的轎車智界 S7，此後還會推出一款内部代号 EHY 的 SUV 車型。
兩款智界品牌新車在奇瑞内都有相似定位的産品。與智界 S7 （EH3）相對應的是星紀元 ES（E03），這款車已于去年 12 月底上市，比智界 S7 晚不到一個月。同級别相似的尺寸下，星紀元 ES 上市初期定價 22.58 萬至 31.98 萬元，後下沉至 19.88 萬元起售，略低于智界 S7 的 24.98 萬到 34.98 萬元價格帶。
另一款即星紀元 ET（E0Y），按計劃該産品會在今年一季度上市，先于智界的 EHY。智界 S7、EHY 與星紀元的 ES、ET，都是基于奇瑞 E0X 平台打造的産品，意味着兩組車有着較高的零部件通用率。
智界 S7 圖源：鴻蒙智行官網
星紀元 ES 圖源：星紀元官網
星途是奇瑞的高端品牌，初期從燃油車市場切入。2023 年星途年銷量 12.6 萬輛，同比增長近 135%，超額完成了原定 8 萬輛的年銷目标。
星紀元是星途品牌的一個産品序列，承擔星途乃至奇瑞切入新能源高端線的任務。2024 年星途銷量目标 30 萬輛，星紀元承擔其中約 10 萬輛。這一銷量，已相當于二線新造車品牌的年銷規模。
新車上市僅一個多月的星紀元還遠沒有打開市場局面，但在奇瑞内部，做好星紀元的優先級仍然很高。
臨近的發布時間、相同的平台，再加上相似的産品定位，奇瑞如何平衡代工的智界與自有的星途星紀元，一直是外界關注的話題。去年底，有奇瑞高管回應媒體稱，星紀元 ES 和智界 S7 會 " 連手向外 "，不會 " 相互競争 "。但在各類選車平台上，将兩款車做比較的用戶不在少數。
相比智界 S7，星紀元 ES 的交付周期較短。産品上，星紀元産品的周期也更快。新車 ET 上市後，星紀元今年還會推出第三款全新車型，純電版本之外，三款産品還計劃推出增程（REEV）版本。
雖然奇瑞不認爲智界和星紀元存在内部競争關系，但受客觀條件的制約，星紀元的加速落地，的确讓本就緊張的産能更爲吃緊。
《晚點 Auto》從超一工廠了解到，目前該工廠僅有一條總裝線，星紀元 ET 量産之前，一條線要承擔至少五款已量産車型的生産。其中量最大的是三款燃油車，即奇瑞品牌的瑞虎 8、瑞虎 9 和瑞虎 8 Pro，其餘兩款是産量較小的新能源車星紀元 ES 和 ET。五款量産車型之外，工廠内還有多款試裝驗證中的全新産品。
一條生産線涵蓋五款産品，加大了流水線的壓力。有接近超一工廠的負責人向《晚點 Auto》透露，以往類似于星紀元 ES、智界 S7 這樣的新車量産後，工廠會爲新車在流水線的前後環節上各安排一個空位，以留出更多的裝配時間。但如今超一工廠在較大的生産壓力下，已沒有了這樣的安排。
奇瑞的平衡難題
不隻是獨立品牌星途星紀元，在爲智界代工的同時，奇瑞正在加緊落地其主品牌的新能源戰略。
過去數年，曾在自主品牌銷量中掉隊的奇瑞增長迅速。2023 年奇瑞全年銷量 188 萬輛，同比增幅 52.6%，這是品牌曆史上最高的年度銷量。盡管這一業績離 200 萬輛銷量預期有差距，依然幫助奇瑞擠下常年壓制自己的老對手吉利，後者去年銷量 168 萬輛。
過去幾年間，國内自主品牌車企有兩個紅利，一個是國内的新能源市場，靠這一市場增長起的代表是比亞迪，産銷規模從 2020 年的 40 萬輛增長至去年的超過 300 萬輛。
另一個紅利是燃油車的海外市場，代表即是奇瑞。過去四年間，奇瑞年度銷量從 2020 年的 73 萬輛，逐年增長至 96 萬輛、123 萬輛，再到 2023 年的 188 萬輛，銷量規模擴大一倍以上。其中，2023 年奇瑞出口 93.7 萬輛，是頭部自主品牌中海外銷量規模最大的品牌。
奇瑞的路徑，讓越來越多不甘放棄燃油車的自主品牌車企受到啓發。
《晚點 Auto》了解到，吉利内部判斷海外燃油車仍有五年的窗口期，目前的戰略調整爲在國内參與新能源競争，同時督促燃油車産品加緊布局海外。去年下半年，吉利博越、領克等重點車型和重點品牌，均完成了出口版本的布局。
其他自主品牌加緊海外市場的同時，奇瑞需要補齊的市場反而是國内。2023 年長安、吉利的新能源銷量規模分别爲 47.4 萬輛、48.7 萬輛。根據乘聯會數據，同期奇瑞新能源的批發銷量爲 12.8 萬輛，在總銷量中的占比不足一成。
去年底之前，奇瑞在新能源領域的産品線十分單薄，兩款産品之間的周期可以長達五年，知名産品僅有對标五菱宏光 MINI EV 的 A00 級小車奇瑞小螞蟻，以及 A0 級奇瑞 QQ 冰淇淋等少數幾款。
由此，奇瑞開始了對國内新能源市場的補課。奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍稱，奇瑞 " 在新能源行業排名上不會像今年（2023 年）這麽客氣了 …… 一定會進入全國頭部位置 "。
2022 下半年至 2023 年間，從超混平台、純電平台到整車架構，奇瑞逐漸完成了新能源底層能力的搭建。
品牌規劃在 2023 年 4 月完成。奇瑞宣布以 " 奇瑞、星途、捷途、iCAR" 四大品牌，并行混動、增程、純電、氫能多條技術路線，推進新能源業務。這一規劃下，星途旗下星紀元新能源序列目标中高端市場，奇瑞新能源的風雲系列重啓成爲混動品牌，捷途山海爲全新混動系列，iCAR 則定位爲奇瑞集團内 " 新勢力 "，也是奇瑞控股首個純電動品牌。
上述品牌高中低、純電 + 混動的定位下，所能覆蓋的産品陣容，幾乎包括了比亞迪王朝、海洋系列，以及騰勢品牌所定位的大部分市場。
産品序列确定之後，産品的集中落地從 2023 年底開始。奇瑞計劃推出星紀元 ES、iCAR 03、山海 L9、風雲 A8 和星紀元 ET 等多款新車。僅未來兩年，奇瑞就将推出 24 款混動産品，以及 15 款基于 E0X 平台打造的電動車型。
2024 年奇瑞的公開目标是年銷量增長幅度領先行業 10 到 20 個百分點。2023 年汽車行業整體銷量增速爲 12%，如明年行業繼續保持這一增速，意味着奇瑞的增幅需在 22% 到 32% 之間。有消息稱，奇瑞内部的目标可能更高。
如今來看，短期内奇瑞的新能源戰略，與代工智界的之間的确存在平衡的問題。
2020 年 12 月，奇瑞與華爲簽訂全面合作框架協議，協議在汽車智能化的領域全面合作。彼時奇瑞期望借助華爲加速智能化轉型和中高端市場的布局。
但尋求外部合作的同時，過去一年，奇瑞獨立加大了對智能化領域的投入。按照官方說法，未來五年，奇瑞研發投入将超過 1000 億元，研發團隊會超過 2.5 萬人。
2023 年 3 月，曾在小鵬擔任自動駕駛研發副總裁的谷俊麗加入奇瑞，擔任大卓智能 CEO。大卓智能與奇瑞的關系，類似于長城扶持的毫末智行。
如今，奇瑞新能源整體戰略下，自有品牌和代工品牌之間，從生産安排到産品布局都隐藏着沖突。奇瑞很難像賽力斯一樣，将華爲智選車的優先級放在自有品牌之上。這意味着，至少在主要用于代工智界的超二工廠實現規模生産之前，智界 S7 的交付周期，或許很難縮短。
