23/05/17
導語
就全球而言，新能源對燃油市場的蠶食也正在加速。
作者丨康琴
責編丨羅超
編輯丨别緻
果不其然，得益于中國和歐洲等主要市場的恢複，又有特斯拉交付高峰期的到來，3 月全球新能源輕型車銷量再次突破 100 萬輛。
根據 EV-Volumes 的統計數據，3 月全球新能源輕型車售出 1,097,196 輛，同比增長 28%。這是該細分市場有史以來第二好的成績，僅次于去年 12 月的 1,264,645 輛。
值得一提的是，不僅歐洲和中國兩大主要市場明顯恢複，而且其餘國家和地區的新能源銷量也快速增長。數據顯示，3 月這些區域市場的總銷量第一次突破 20 萬輛，達到 211,397 輛，幾乎是去年同期的兩倍。
伴随着 3 月的沖高，今年一季度全球新能源輕型車總銷量也增加至 2,569,127 輛，全球輕型車中新能源的占比繼續保持在 13% 的高位。
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Model Y 創下 14.5 萬輛的新高
從車型暢銷榜單來看，3 月暢銷車型榜單的名單和位次也出現不少變化。
其中，變化最顯著的就是特斯拉 Model Y，憑借着 145,306 輛的成績，它又一次刷新自身上市以來的單月新高。依靠這一表現，Model Y 應該經超過了豐田卡拉羅和 RAV4 等傳統燃油車，摘得 3 月整個汽車市場車型銷冠。
雖然，目前還不能确定 Model Y 最終能否成爲整個汽車市場今年全年的冠軍車型，不過其肯定能跻身三強之列。
之所以敢如此笃定，是因爲根據日前 JATO Dynamics 發布的數據，在 2022 年全球輕型車暢銷前十名中，依靠 74.7 萬輛的表現，Model Y 已位列第 3，緊随豐田 RAV4 和卡羅拉之後。這是 Model Y 上市以來首次進入該榜單，2021 年其排名爲第 19，2020 年更是僅位列第 262。
回到在新能源市場中，3 月的狂飙突進，已讓一季度 Model Y 的總銷量猛增至 279,700 輛，幾乎是身後比亞迪宋的兩倍。
盡管，無法與 Model Y 相提并論，但憑借着在季度末 57,581 輛的不俗表現，時隔 6 月後特斯拉的 Model 3 也終于再次擊敗比亞迪宋，又一次獲得亞軍頭銜，這還讓兩者累計銷量的差距縮小至 1 萬輛左右。
對比亞迪宋來說，這個 3 月還真有些 " 屋漏偏逢連夜雨 " 之感。因爲它不僅要面對特斯拉陣營的圍攻，自家兄弟秦 PLUS 也正對其季軍的寶座虎視眈眈。
2 月 10 日起售爲 9.98 萬元的秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版上市後，在行業内和消費者中獲得了極大的關注。畢竟這是比亞迪旗下 DM-i 車型價格首次下探至 10 萬元以内，開啓了 " 油電同價 " 新時代。
在新車型的助力下，秦 PLUS 銷量節節攀升，2 月環比翻番，3 月更是第一次超過 4 萬輛，僅比宋少 155 輛。這讓其在一季度榜單中也超過此前遙遙領先的五菱宏光 MINIEV 和比亞迪海豚，直接來到第 5。
與此同時，同樣來自比亞迪的元 PLUS 海豚也分别收獲了 38,851 輛和 30,290 輛的新高，其中後者是初次突破 3 萬輛大關。
除了上述車型，還有一些車型的表現也非常搶眼。
比如，在自主車型中，3 月 Aion S 連續刷新自身的最好成績，達到 26,393 輛，吉利熊貓 mini 和騰勢 D9 均第一次超過萬輛，而且熊貓 mini 第二次上榜排名就直接前進至第 15。此外，還有長安深藍 SL03 和 MG 4 也憑借曆史新高首次榜上有名。
在其他系别的車型中，大衆 ID.4、ID.3 和奧迪 Q4 e-tron 的表現也非常不錯，其中奧迪 Q4 e-tron 是依靠 10,142 輛的最好成績初次上榜，并且也第一次跻身累計榜單。
需要說明的是，無論是 ID.4、ID.3、Q4 e-tron 還是 MG 4 銷量的陡然增加，主要都是因爲歐洲市場的恢複，3 月歐洲新能源銷量取得了有史以來第二好的成績，達到 322,465 輛，而這 4 款車都在該區域市場暢銷榜單十強中。
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特斯拉重返榜首
再從品牌榜單來看，由于 Model Y 攀升至近 15 萬輛，4 月特斯拉品牌的銷量也首次突破 20 萬輛門檻，創下 207,655 輛的新紀錄，這也讓它時隔 6 個月再次奪回品牌榜單的榜首之位。
與此同時，4 月比亞迪則因 12,171 輛的差距被擠至第 2。不過，得益于前 2 個月積攢的巨大的優勢，一季度比亞迪依舊領先特斯拉超過 10 萬輛。
這也意味着，接下來特斯拉與比亞迪的拉鋸戰，極有可能回到此前季度末月份前者領先，其餘月份後者零跑的狀态。
在特斯拉與比亞迪之下，寶馬也以 40,787 輛重返領獎台，這是其在新能源領域中第二次超過 4 萬輛，排名從 3 月的第 6 前進至第 3。
這一成績的主要歸功于旗下的寶馬 iX3 和 i4。盡管，這兩款沒能出現在暢銷車型榜中，但 4 月這兩者分别售出 6,330 輛和 6,177 輛，并且另一款緊湊型 SUV —— iX1 也正在爬坡中，因此今後寶馬的銷量可能還會繼續增加。
與寶馬情況大緻相同的還有大衆和廣汽。
随着 ID.4 和 ID.3 的回升，4 月大衆的銷量也再度超過 4 萬輛，隻比寶馬少 509 輛。這也讓大衆一季度的總銷量達到 90,883 輛，取代上汽通用五菱成爲榜單第 4。
因 Aion S 再創新高，4 月廣汽也首次沖刺到 4 萬輛以上，和寶馬之間也隻相差 756 輛，一季度銷量增加至 81,039 輛，隻比上汽通用五菱少 595 輛。
而随着 MG 4 的快速崛起，4 月上汽銷量也提升至 26,400 輛，得以回到品牌十強之列，并且成爲榜單中進步最大的品牌。
同時，因旗下最走量的宏光 MINIEV 似乎走上了下坡路，上汽通用五菱卻直接從第 3 跌落至第 7，在一季度總榜單中也被大衆以近萬輛的差距超越。
在 4 月榜單中的後半部分，值得注意的是，有 4 個品牌在 4 月也收獲了不錯的成績，分别是現代、标緻、豐田和 JEEP，特别标緻和豐田均創下曆史新高。
依次來看，由于現代 Ioniq 5 售出 8,909 輛，4 月現代銷量達到 21,866 輛。因 208 EV 在歐洲售出 6,459 輛，再加上 2008 EV 和 3008 PHEV 的協助，408 PHEV 銷量也逐漸增加，4 月标緻銷量達到 15,138 輛。
得益于 bZ4X 和 bZ3 在中國市場的大量交付，尤其是前者達到 5,674 輛，4 月豐田創下它在新能源領域的新高 13,316 輛，這也讓其在時隔一年之後再次出現在榜單中。
至于 JEEP，則是因旗下電動車在美國能享受《通脹削減法案》提供的優惠而銷量大增，特别是牧馬人 PHEV 和大切諾基 PHEV，所以品牌銷量達到 13,040 輛。
總的來看，4 月随着寶馬、大衆、現代、标緻、豐田和 JEEP 等品牌的恢複，部分自主品牌的排名有明顯跌落的迹象，蔚來和哪吒等甚至直接跌出榜單。
但相信接下來随着中國新能源市場的強勢增長以及自主品牌加速奔向海外，還是會有越來越多自主車型和品牌中全球暢銷榜單中擁有一席之地。
康琴
隻想跨過山和大海
THE END
