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在一家即将拿到 "1000 萬銷量俱樂部 " 門票的車企專訪上，我高舉雙手居然沒有得到提問的機會，猜猜這個品牌它是誰？
先來點提示，它是一家成立于上個世紀的 " 老牌 " 合資品牌、它是一家 " 款款皆爆款 " 的産品高手、它是一家明知混動有 " 攔路虎 " 依然締造了 " 電驅混動 " 新路線的技術狂人，最值得一提的是，如今它已經把自己的電驅混動産品矩陣提升了到了中國市場第一，分别做好了向節能車和新能源車兩條戰線沖鋒的準備。
這樣一家武力值爆表的合資品牌，恐怕你的備選清單上應該隻剩下一個名字了吧？沒錯，這就是廣汽本田。
想不起已經多久沒有對一家合資品牌的新能源戰略側目關注了，因爲真的是放眼市場，做得不好的擠擠攘攘、做得好的望眼欲穿。究其原因，不外乎合資企業在燃油向新能源過渡中，多數沒有節能車技術，也就是 HEV 與 PHEV 過硬的儲備，比如我們熟悉的大衆，燃油一刀切轉向 ID 系列純電産品上線，摔得已分不清楚眉眼；再比如豐田，尤其混動技術最早建立了壁壘，沒有投入電驅混動的研發，最後匆匆将 bz 系列電動車投入市場，消費者的冷淡回應事實上亦在情理之中。
這樣比對下來，本田 i-MMD 混動系統天生占盡優勢。記得 2016 年廣汽本田導入新雅閣前，也是 i-MMD 混動系統的國内首次亮相，本田組織媒體進行了一箱油挑戰賽，當時的同事從北京一路向北開到了内蒙邊境，超過了 2000 公裏的續航一舉奪冠拿到了新雅閣 1 年的使用權。這樣印象深刻的記錄伴随着 i-MMD 一路攻城略地，到今年的上海車展，又是雅閣、又是 i-MMD，但雅閣已到第十一代、i-MMD 已演進至第四代。
都是老朋友，但這次卻緻在 " 搞搞新意思 "。即将上市的新一代雅閣率先投放市場的将是燃油車和 PHEV 車型，重點是雅閣 e:PHEV，而絕活 HEV 則暫時雪藏，這多少讓外界有所質疑，爲此廣汽本田執行副總經理李進在車展專訪上解釋了原委：站在戰略層面，新一代雅閣 e:PHEV 将進一步強化了雅閣品牌的智能化、電動化形象，有助于加快推進廣汽本田的電動化事業進程；站在用戶層面，在整體限購、限行和限牌的大背景下，e:PHEV 可以滿足我們用戶大部分日常工作和生活場景。即便是長距離駕駛，也沒有裏程憂慮，更有綠牌指标，這款車給用戶帶來 " 有電沒電，快省穩不變 " 的用車體驗，是新能源時代用戶出行的最優解。
這段表達可以看出李進的自信，也可以看成是給廣本上下的一次 " 破釜沉舟 " 宣言：這麽好的産品不可能賣不好，戰略指向加持用戶剛需，雙重 BUFF 讓雅閣 e:PHEV 看似沒有退路。事實上，這一仗難打，但也并非勝算寥寥。就拿年内達成的 1000 萬銷量來說，廣本的千萬輛值得細細研究，其中四款車型超過 100 萬銷量，包括 " 超跑 " 飛度、僅第十代就賣出了 100 萬輛的雅閣、最美 SUV 缤智、A 級 " 單打王 " 淩派，就不再贅述 70 萬輛的奧德賽、46 萬輛的皓影和 35 萬輛的冠道了，這些均是中高級産品，如此可見廣本的造星能力有多強大。
這裏透露些小道消息：廣本将在 1000 萬銷量節點重啓 " 躁夢節 "，這一廣本粉絲的節日在 2022 年特殊原因取消後将在今年如期歸來；同時廣本将與芒果 TV 合力打造汽車文化競技類的真人秀節目，《飛馳吧！少年》等等，總之可以期待一整年。
說回主角，除了攜廣本勢能之威，雅閣 e:PHEV 的産品能力值得關注，首先第四代 i-MMD 雙電機混合動力系統，WLTC 純電續航 82 公裏，不算多但依然可以做到 " 一車抵三車 " 的駕駛樂趣，依托本田對駕控的偏執追求，操控更是遠超同級競品。Honda CONNECT 4.0 智導互聯系統，以及最新升級的 Honda SENSING 360 安全超感系統也如約而至，作爲本田的 " 王牌三件套 "，第十一代雅閣 " 召喚神龍 " 的條件均已具備，用一句汽車媒體經常說的話來收尾：産品超群，就看價格了！
據傳，新雅閣将于 5 月份上市，不會讓大家等太久。
寫在最後：
一場平平無奇的上海車展專訪，看似循規蹈矩按部就班，事實上也确實如此，我從始至終高舉雙手沒有拿到一個提問的機會。這符合日系品牌的 " 謹慎 "，也可以看出對于這個油電切換的特殊時期，廣本的精神狀态，雖有産品和技術的底氣，但也夾雜着一絲對于市場現狀的無奈和仿徨。
中方的李進、袁小華，日方的森山、田中均沒有在新能源戰場上的戰績加持，亦如車展上湧來的全球車企高管，睜大了眼要看明白這裏發生的巨大變革，在沒有搞清楚前，他們抿着嘴小聲的讨論，觸摸着需要排起長龍才能看到的産品，他們在思考如何将自己供職的品牌引領到新的賽道上，并繼續保持以往的優勢。全球亦然，廣本亦然，但 " 不要低估了一顆曾經冠軍的心 " 始終在提醒着我們，曾經的領先者不會甘于沉寂，蟄伏也許是爲了下一次的躍起。
