車圈出大事了，餘承東朋友圈罕見回怼何小鵬。
事情是這樣的：
前幾天何小鵬接受 42 号車庫采訪，Diss 友商：
* 圖片來源 42 車庫
簡單來說就是何小鵬認爲華爲 AEB 這麽厲害，應該是造假了。
這裏先跟大家很解釋一下什麽是 AEB，AEB 全稱 Autonomous Emergency Braking，也就是汽車自動緊急制動系統。
開車的應該都經曆過，就是遇到緊急情況，車會自動刹停。
而餘承東的回應主要有兩點：
1、何小鵬不懂 AEB，和王傳福不懂智駕一樣；
2、有智駕加持的 AEB 比傳統的 AEB 更強大，這也是華爲 AEB 爲什麽會這麽厲害。
* 圖片來源餘承東朋友圈
這裏面誰對誰錯，大家評論區理性讨論。
問界 M5 智駕版，老狐深度體驗過，它觸發 AEB 的次數還是蠻多的，就是坐上面體驗不太好，殺停它是真的可以。
而且一些從這些機構測試來看，問界 M5 智駕版 AEB 确實遙遙領先。這點我們後文會聊到。
那爲什麽，餘承東怎麽就突然将矛頭直指何小鵬，咱們來捋一下本次的争論核心。
餘承東終于不忍了？
大定訂單突破 8 萬輛，問界重回月銷萬輛俱樂部，最近爆火的問界新 M7，成爲了又一款現象級車型。
不過，也受到了不少質疑。
* 圖片來源 1024 小鵬科技日
先是在 "1024 小鵬科技日 " 的新聞稿上，" 不同于其他品牌的瑤瑤無期，小鵬的第一階段無圖能力城市 NCA 将于 10 月 24 日晚間正式向用戶開啓公測，并将于近期全量開放 "。
疑似在内涵，餘承東在問界新 M7 上市時表示：城區 NCA 功能，将于今年 12 月份實現全國開放。
相比之下，小鵬确實給出了具體的時間，但第一階段指開放 20 城，年内增至 50 城，2024 年實現全國所有區域的城市高階智駕覆蓋。
依照覆蓋範圍判定，問界的動作節奏還是要更快一些。文字的博大魅力，小鵬或許更想争 " 中國智駕之王 " 的稱号。
這次餘承東罕見并未發聲回應。
而前幾天，何小鵬在 42 号車庫的采訪中表示：
大部分人可能從來沒有碰過 AEB，友商講了 AEB，我認爲 99 % 是假的，它就是造假，路上誤踩刹車的情況太多了。
再次拉踩了一波兒問界和餘承東。
而這次不忍了，餘承東連發 4 條回怼，直接吐槽理工男人設的何小鵬，不懂技術，還順帶把比亞迪捎上了。
疑似在暗諷：
此前王傳福表示自動駕駛都是扯淡，隻是被資本裹挾和炒作的概念，最終就是一個高級輔助駕駛。
這互怼的場面，簡直比《中國說唱巅峰對決》還要精彩。
何小鵬要被認知打臉？
老狐先說觀點，從 AEB 的工作特性、發展和技術攻堅難度來說，何小鵬的一些觀點似乎有些站不住腳，這或也被餘承東抓住了漏洞。
簡單說，AEB 就是自動緊急刹車系統，美國公路安全保險協會研究數據：
帶有 AEB 的車型，可以減少 27 % 的事故發生率，追尾減少率爲 38 %。
美國道路安全局甚至曾提議：
在美銷售的所有新車，需标配 AEB 功能。美标 IIHS 和歐洲 Euro-NCAP 兩大安全測試機構，也直接将 AEB 列入了測試範圍。
搭載該功能的車型，主動安全得分要更高一些。
這麽看，何小鵬的 "AEB 功能 99 % 是假的 "，顯然缺乏論據。
同時，何小鵬還表示：
目前行業裏談 AEB，主要說的是縱向 AEB，它在觸發時，大部分情況下的速度應該是在 60 公裏每小時以内。如果速度過高，一旦誤刹車，對用戶來說将會是巨大的驚吓，這是根本無法接受的。
同樣不符合 AEB 的使用特性。
其工作方式大概有兩種，即當探測出與障礙物的距離時，通過分析測算，如果小于安全距離時，會先警報提醒，并不會幹預駕駛人的操作。
提醒後，駕駛人沒有做出踩踏制動的動作後，AEB 才會啓動。
誤刹的情況确實會存在，但是系統會先提醒，所以巨大驚吓有些誇張了。
最後，何小鵬表示：AEB 隻是作爲其中一個方向做好，我們一直在提靜态 AEB，一旦周圍有障礙物，車輛會主動避開，想撞都撞不上去。
與 AEB 技術的發展再次相悖。
目前，AEB 性能的提升，主要是工作速度範圍與系統的識别能力。
而工作速度範圍者已經從傳統的 30 km/h，提升至 60 km/h 左右（頭部車企）。
系統的識别能力則重點在感知層面，如獨立的行人探測系統等，提高不同道路參與者的識别精度。
如果靜态 AEB 的概念是 " 想撞都撞不上去 "，那麽還需要提升不同車道的檢測範圍，底層邏輯依然是提升 AEB 的性能，工作邏輯也與 " 讓速不讓道 " 的交規不符。
更爲關鍵的是對 AEB 的态度與理解，在業内，AEB 是實現高階智駕，甚至是自動駕駛的基礎 .
因爲一切的目的都是爲了協助駕駛員，提升道路安全，并包含一切的道路參與者，AEB 并非是可有可無的。
華爲 AEB 再次瑤瑤領先？
從第三方的測試結果來看，事實确實是這樣，根據 AutoLab 的測試可以看出，在工作速度、識别能力上，問界 M5 智駕版确實要比其他參與測試的競品領先了一大截。
* 圖片來源 AutoLab
而且不隻是一家的第三方測試。
我們之前也曾分享過多次，在懂車帝 10 月最新的測試中，搭載華爲高階智駕的阿維塔 11、極狐阿爾法 S 和問界 M5，同樣位列前三名。
另外，從問界新 M7 的表現來看，餘承東吐槽：友商對汽車行業的發展缺乏最基本的認知，也并非沒有依據。
* 圖片來源問界新 M7 發布會
以前汽車行業的 AEB 功能确實是以車輛縱向爲主。
但是問界新 M7 已經全球首發了全向防碰撞系統，加入了側向、後方的 AEB 能力，并且将最高刹停速度提升至 90 km/h。
如：
在駕駛者走神，車輛偏離車道時，檢測到障礙，車輛可以主動避讓駛入正軌；也可在并道時，檢測到盲區車輛，從而規避碰撞事故的發生。
這也是視覺感知系統的功勞，問界新 M7 的最遠探測距離達 200 m，最大探測角達 120 °。
最近網絡上一個比較火的小視頻，不知道大家有沒有看到過。
車主駕駛一台阿維塔 11 行駛在國道上，路上車輛稀少，所以速度并不慢，關鍵是路上的光線很不好，人眼的視線非常有限。
這個視頻老狐看了很多遍，講真如果是我自己看，真不一定能刹住車，想想都怕！
大家可以看到，這台阿維塔 11 的表現有多優秀。衆所周知，阿維塔 11 采用的也是華爲這套 ADS 系統。
這則視頻也被阿維塔 CEO 譚本宏多次轉發。
老狐認爲：
在大量的數據與實踐證明下，AEB 對于行車安全的提升無需質疑，業内技術的主要發展在于識别精度、範圍與工作速度的提升。
在科技的高速發展下，高階智駕輔助對于消費者的意義，同樣不是可有可無，相比互怼、Diss，如果連車企一把手都沒有搞懂，那麽普通用戶在認知上，顯然存在更多的障礙。
解決的辦法也很簡單，是騾子是馬拉出來溜溜，一切靠實際體驗說話。
參考資料：
問界公衆号、42 号車庫
編輯：澤天
