小夥伴們平時坐網約車多嗎，老狐因爲家裏附近有地鐵站，平時很少坐網約車。
不過聽有些小夥伴說，他們也很少坐網約車，原因是坐網約車很容易頭暈，坐久了會難受。
尤其在上下班高峰期，網約車司機的駕駛風格都很激進，各種左穿右插、急停急刹，更容易暈車。
問題來了，人爲什麽會暈車？
暈車，醫學上的名詞是暈動症，人體暴露在刺激性的運動環境中出現的一系列不适反應，如頭暈、疲倦、冷汗、胃部不适、惡心嘔吐、過度換氣等。
耳朵裏有一個叫半規管的器官，這個東西是用來感受平衡的，裏面有某種液體，俗稱 " 耳水 "。
半規管會通過 " 耳水 "，感受人體是否平衡，再把信息傳遞給大腦，讓你做出相應調整。
但半規管和眼睛感受的狀态是不一緻的，半規管會因爲速度的來回變化而發出不平衡的指令，但眼睛接受的信息，和耳朵未必一樣。
但眼睛接收的信息，和耳朵未必一樣，如果眼睛傳給大腦的信息和耳朵不一緻，很容易讓大腦難以區分狀态。
這時，大腦會啓動生物保護機制，就容易産生嘔吐反應，實際上暈車，想吐，頭痛頭暈，這都是大腦啓動生物保護機制觸發的。
現階段的網約車，大多是純電車，從原理上來看，純電車天然就比燃油車更容易暈車。
不是說純電車的動力更加平順，無需變速箱介入的結構，動力輸出更平穩嗎，爲什麽反而更容易暈車？
要了解這個問題，必須要搞清楚純電車和燃油車的一些異同。
相比燃油車，純電車的其中一個優勢，就是安靜而強大的加速，一腳電門，汽車就能飛速而去。
在馬路上，我們往往會聽到燃油車加速時，轟鳴的引擎聲，但這種聲音，在純電車上，幾乎是聽不到的。
乘客在乘坐燃油車時，汽車發動機會發出聲音，乘客聽到後，大腦中會吸收到信息，不會沒有預兆。
純電車則不一樣，加減速太快，乘客還沒有心理準備，汽車就突然發動，這種瞬間起步帶來的輕微眩暈感，就很容易産生。
行駛過程中的燃油車，一旦突然松開油門，變速箱通常會 " 識趣 " 地配合，讓整個滑行過程變得順滑舒适，不會給人帶來不适感。
至于純電車，考慮其動能回收的特性，司機如果突然松開電門，車輛會通過一個設備，把汽車前進的慣性儲存起來，需要時再利用。
因爲發動機的缺失，純電車的加速過程，隻有胎噪、風噪和微弱的電流聲，乘客對于駕駛者的加速過程，沒有任何預見性。
在這個過程中，不可避免地容易帶來一定的頓挫感，讓乘客感到不夠平順，從而引發頭暈等症狀。
說到純電車帶來的眩暈感，就不得不提到一個叫 NVH 的概念。
NVH，是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫，能直接影響乘客在車上的舒适感。
決定汽車 NVH 的，和汽車的動力總成有關，不管車子用什麽動力總成，在開發之初，必定有一個基準動力總成配置的。
絕大多數的純電車，都是直接套用方案商，或委托第三方 NVH 調教機構，搞整車 NVH 設計。
問題是，車企購買的通用方案，幾乎全是按照燃油車的标準來做的，但純電車和燃油車的噪聲及振動特性，完全是兩碼事。
燃油車的噪聲，大部分是低頻乃至人耳不可聞的超低頻，而純電車的噪聲，則主要是超高頻乃至人耳不可聞的甚高頻。
造成這種區别的根源，就是動力總成，燃油車的振動物是低速熱力機械，本身的聲紋特性就是低頻爲主。
而電機包括電控系統，全是高壓電驅動的電力機械裝置，高電壓和高電流驅動的這些裝置，發出的聲音大多是高頻。
NVH 是針對低頻優化，盡力去削減低頻的整合設計，對電力系統的高頻聲基本無能爲力。
即便乘客聽不到，但耳朵裏的半規管能接收到這些高頻信号，如此一來，照樣會産生上述的大腦防禦機制，暈車感會變得非常頻繁。
既然純電車容易産生暈車，那不坐不就行了？現在純電車的占比越來越高，網約車大部分是純電，完全不坐純電車是不可能的。
既然無法逃避，就得另尋方法，以下一些方法，可以盡可能避免或減少暈車帶來的不适。
在車上，盡量少看手機等電子産品，可以看看外面的景色，讓眼睛接受一些外界信息，包括颠簸、急加速等，使大腦保持信息一緻。
乘車前不要吃太飽，也不要吃油膩食物，提前吃一些易消化的食物，不會太容易嘔吐。
藥物輔助也是一種辦法，可以在乘車前接觸一些藥物，但有的藥物可能有副作用，因此是否服用，還得看個人體質。
乘車前也可以服用生姜，生姜對于止吐有一定效果，可先切成薄片與适量的優質蜂蜜混和攪拌均勻，裝瓶備用。
乘車前，嚼食 4 到 5 片蜜漬生姜及兩匙蜂蜜，出行中可根據個人需要，重複取食生姜片若幹。
司機最好不要繼續用駕駛燃油車的技巧，去駕駛純電車，在制動時要更加輕柔，确保加減速的穩定性，能讓乘客更加舒适。
一些不良的駕駛習慣，像急停急刹，左穿右插之類的更是要少做，司機自己開爽了，可苦了後面的乘客。
此外，越來越多的純電車廠家，已經認識到暈車的問題，把電門調校得越發平順自然，盡量模拟燃油車的發力特性，舒适性在逐步改善。
相信不久的将來，純電車的乘坐舒适性，會全面超越燃油車，到那個時候，純電車暈車的小夥伴，會越來越少了。
參考資料：
編輯：陳展翔
