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" 混動化 " 已經成爲當下各大汽車廠商的經典産品更新換代的主旋律，從今年底開始，一線大廠将持續在混動領域發力，多款經典車型都将迎來油混或插混的全新版本，預計 2025 年之前，混動就将取代燃油，成爲乘用車的主力。
奇瑞風雲 A8
風雲系列是奇瑞最新規劃的插混車産品線，首款車型就是基于艾瑞澤 8 打造的風雲 A8 車型，這是一台 A 級插混轎車，在 11 月廣州車展首發，并且已經在蕪湖工廠下線，預計今年底正式發售。除了風雲 A8 外，風雲系列後續還将推出多款轎車、SUV 産品，包括基于探索 06 的風雲 T6（插混輕越野 SUV）、基于瑞虎 9 的風雲 T9（6/7 座插混 SUV），以及全新 C 級旗艦轎車風雲 A9，還有全新旗艦 SUV 風雲 T11。
從之前車展的展車我們就能看得出來，這台風雲 A8 無論整車輪廓還是座艙設計都和艾瑞澤 8 非常相似，兩者血統聯系十分明顯，不過官方還是推出 "Pro 版 "，全新設計的無邊界前臉，加上黑白撞色座艙，看起來确實更有新能源車的氣質。
重點是動力架構部分，不同于奇瑞在售的鲲鵬 DHT 系列，風雲系列将全面換裝第五代 ACTECO 1.5TGDI 混動專用發動機，賬面數據 115kW/220Nm，在米勒循環、VGT 渦輪、共軌直噴等先進技術加持下，其壓縮比、熱效率進一步提高。而這台風雲 A8 作爲入門插混車，則會使用不帶物理擋位的 DHT150 雙電機單元，且動力電池組是比亞迪弗迪電池提供的磷酸鐵锂電池組。
按照官方公布的信息，電驅單元的賬面數據爲 150kW/310Nm，電池容量 18.3kWh，WLTC 純電續航 106km，綜合續航 1400km，虧電油耗 4.2L/100km。如果這台風雲 A8 能把指導價控制在 12-14 萬區間，在同價位的轎車産品中還是相當 " 能打 " 的。
長安啓源 A06
跟奇瑞的思路一樣，長安汽車也通過啓源品牌開始重新布局混動車市場，但進度要比奇瑞快一點，借用長安逸達車身底盤的啓源 A05、借用長安 CS55PLUS 車身底盤的啓源 Q05、借用深藍 SL03 車身底盤的啓源 A07 都已經在售，而即将上市的全新 A 級運動轎車——啓源 A06，則與長安 UNI-V 有明顯的血統聯系。
啓源 A06 也在 11 月份廣州車展亮相，無邊界的前格栅和低趴的車身和長安 UNI-V 基本如出一轍，而且展車也有電動尾翼，看起來相當時髦。車身尺寸方面，該車長寬高分别爲 4720/1838/1435mm，軸距爲 2750mm，隻是因爲車身套件的微調，讓車長和高度略微變化，寬度和軸距都和 UNI-V 一樣。
重點是動力架構部分，啓源 A06 并不會使用長安 UNI-V 智電 iDD 上那套 "P2 單電機 + 三離合變速器 " 的插混方案，而是 " 混動專用發動機 + 前橋雙電機 " 技術路線，更強調中低速平順輸出以及整車燃油經濟性。
目前官方暫未公布具體動力數據，參考相同動力總成的啓源 A05、Q05，這台 A06 預計也能達到 5L/100km 以内的虧電油耗，隻是因爲定位更高，其電池容量和純電續航可能會更高一些，從定位來看，基本算是吉利銀河 L6、五菱星光、榮威 D7，以及上面風雲 A8 的直接競品。
廣汽傳祺 M7
廣汽傳祺在 11 月廣州車展公布了傳祺 E8 的售價信息，隻有 PRO 和 MAX 兩個版本，指導價分别爲 20.98 萬元、22.98 萬元。這是一台上綠牌的插電式混動 MPV，定位要比 E9 更低，但也達到了 4920mm 的車長，且保留了側滑門，WLTC 純電續航裏程 116km，支持快充和對外放電，對于看中出行品質的家庭用戶，覺得是個非常稱職的新選擇。
在此基礎上，廣汽傳祺還在工信部申報了 M7 車型，這台車内外設計都和 E8 非常相似，基本就是其油電混動版，上藍牌。動力架構方面，M7 和 E8 都采用的廣汽傳祺最新的 GMC2.0 混動方案，搭載的是一台混動專用的 2.0L 阿特金森循環發動機，雙電機單元則采用類似豐田 THS 的行星齒輪功率分流方案，但電機輸出功率更高（第五代豐田 THS 的電機功率是 83kW），通過鎖止離合器實現了兩個物理擋位變速，更輕快一些。
相比于在售的傳祺 E8，傳祺 M7 因爲少了大容量锂電池組，所以不支持外接電源充電和純電模式，當然，預計價格也将控制在 15-18 萬元，虧電油耗預計比 E8 的 5.7L/100km 還會更低一些（因爲整備質量更低）。站在用戶視角，如果家裏沒有充電條件，日常基本當油車開的話，M7 顯然比 E8 更具性價比，并且，相比于比亞迪宋 MAX DM-i、五菱凱捷 HEV 等競品，這台車的品質體驗也更好。
坦克 300 Hi4-T
在售的坦克 300 可以說是國内硬派越野車市場的明星車型，從 2020 年底上市至今，該車基本已經取代豐田系、三菱系、Jeep 系的越野車，成爲青藏自駕遊的主要工具車。後續，坦克品牌還陸續推出了定位更高的坦克 400、坦克 500，甚至坦克 700 車型。
面對如今的 " 混動化 " 确實，幾位 " 後輩 " 都開始陸續采用 Hi4-T 插混方案，但坦克 300 依舊主打 2.0T+8AT 動力組合，最新款也隻是采用 48V 輕混系統。但根據工信部申報信息，坦克 300 确實是能兼容 Hi4-T 插混系統的，隻是處于定價考慮，官方一直壓着沒上而已。
從申報信息來看，坦克 300 的綠牌插混版也采用的長城 Hi4-T 插混四驅系統，搭載一台 2.0T 渦輪增壓發動機，并配帶 P2 布局單電機的 9HAT 變速器，帶來的動力輸出自然比在售的燃油版更好，續航能力也會更強。作爲參考，坦克 400 Hi4-T 指導價爲 27.98 萬元起，相同動力總成的坦克 300 Hi4-T 如果定在 25 萬左右，那确實和在售的坦克 300 燃油車重疊度太高了。
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