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現象：宋 PLUS DM-i銷量節節攀升，累計 44 萬輛
不出所料，比亞迪又霸榜了。根據中國汽車流通協會的數據，在剛剛過去的 11 月，比亞迪宋 PLUS DM-i 以 5.66 萬輛的成績奪得 SUV 冠軍寶座。
一個月還有偶然性，今年 1-11 月，宋 PLUS DM-i 以 36.16 萬輛的成績，大幅超越第二名的特斯拉 Model Y，成為無可争議的銷量冠軍
作為新能源車領導者，比亞迪旗下車型銷量奪冠已經不是新聞。令人驚奇的是，宋 PLUS DM-i 崛起速度之快，讓人始料不及。
宋 PLUS DM-i 月銷量節節攀升，不斷跨越 1 萬、2 萬、3 萬、4 萬大關，11 月份已經超過 5.66 萬輛。
自 2021 年 3 月底上市以來，宋 PLUS DM-i 的銷量就一路上漲，從去年 10 月份的 1 萬輛，上升至今年 3 月的 2 萬輛，7 月突破 3 萬輛，9 月接近 4 萬輛，11 月份就超過 5.66 萬輛。
進入 2022 年來，該車連續 11 個月霸榜插混（PHEV）冠軍。如果說宋 PLUS DM-i 在 2021 年成功打赢了一場 " 突圍戰 "，那麼 2022 年則是其夯實行業基礎的 " 陣地戰 "。
截至今年 11 月底，宋 PLUS DM-i 銷量已經接近 44 萬輛，不僅成為亞迪體系銷量最高的單一車型，也成為中國乃至全球最快達成這一目标的插混 SUV。
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趨勢：宋 PLUS DM-i 替代燃油 SUV
40 多萬輛是什麼概念？以燃油 SUV 為例，本田 CR-V 在華累計銷量突破 40 萬輛，用了 6 年時間；豐田 RAV4 在國内的第一個 40 萬輛用了 4 年；大衆途觀的第一個 40 萬輛則用了 3 年。
PLUS DM-i 隻用了一年零八個月。也就是說，宋 PLUS DM-i 再次創造新的車市奇迹，也成就了讓人望塵莫及的 " 比亞迪速度 "。
時間再回溯兩年，2020 年排名前五的 SUV 全是燃油車，到了今年 11 月份，排名前五 SUV 中有四款是新能源版本，新能源車替代燃油車的進程正在加速。
新能源車主要分為純電動車（BEV）和插電混動（PHEV）兩種，FCV 幾乎可以忽略不計。
在宋 PLUS DM-i 上市之前，人們對插混 SUV 的認知，還局限在匮電油耗高、高速性能差、價格落差大等方面，插混 SUV 也一直處于不瘟不火的狀态。
宋 PLUS DM-i 一經問世，就憑借熱效率高達 43.04% 的 1.5L 混動專用發動機和更高效的 EHS 電混動系統，解決了匮電狀态下的油耗難題。乘聯會秘書長崔東樹也認為，比亞迪通過混動技術（DM-i）的突破，已經形成對燃油車的競争替代。
在宋 PLUS DM-i 的強勢帶領下，插混 SUV 已經開始由原來的小衆市場，快速成長為大衆市場，新能源市場的上行空間已經打開。
正因為出色的市場表現，宋 PLUS DM-i 也獲得 "Dear Car 2022" 評選中的 " 年度環保車 " 大獎。
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原因：插混 SUV 更适合普通中國家庭
一款優秀的插混 SUV 受到市場歡迎，原因也不難理解。
因為對大多數僅有一台車的中國普通家庭而言， PHEV 堪稱更優解：既能享受電車的駕乘樂趣，又沒有純電的續航和補能焦慮；短途用電、長途用油，還能上綠牌免購置稅，實現 " 一車多用 " 的功能。
與純電車型相比，同等情況下，PHEV 的價格更為親民，與燃油車的價差較小。不要忘了，中國人并不富裕。根據國家統計局的數據，2021 年，全國居民人均可支配收入 35128 元，人均可支配收入中位數僅為 29975 元；
整體而言，中國家庭仍然遠談不上富裕，尤其疫情持續了三年，對經濟造成了重大影響，很多人收入減少，預期降低。對絕大多數中國普通家庭而言，現實目标仍然是擁有一台車，而不是第二台車、第三台車。
根據中國汽車工業協會的統計數據，今年 1-11 月，PHEV 的增速達到驚人的 155%，也是新能源車的主要增長點。
市場也證明了這一點。PHEV 已經勢不可擋，成為中國汽車市場的大 " 藍海 "，也是新能源車的希望之星。
根據中國汽車工業協會的統計數據，今年前 11 個月，國内插混車型的銷量達到 139.4 萬輛，同比增長 155%，增速約為純電動的 1.6 倍；相比之下，整個新車大盤銷售 2430.2 萬輛，同比僅增長 3.3%。
與轎車相比，SUV 因為有較高的底盤，在裝載電池的情況下，對車内空間的影響不會像轎車那麼大。對于很多家用車而言，空間是剛需。
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意義：助力 " 新能源汽車強國 "
宋 PLUS DM-i 已經成為比亞迪的 " 當家花旦 "，約占公司當月銷量的 1/4 強。往小說是讓比亞迪重奪球全球新能源車冠軍，往大說是幫助中國實現 " 新能源汽車強國 " 的目标。
從汽車大國走向汽車強國，是包括王傳福（比亞迪董事局主席兼總裁）在内的一大批中國汽車人孜孜不倦追求的目标。
在中國邁向新能源汽車強國的過程中，王傳福帶領的比亞迪起到了舉足輕重的作用。
" 第 300 萬輛新能源汽車下線，是比亞迪發展曆程中一個重要裡程碑，是中國從汽車大國邁向汽車強國的最佳注腳。" 王傳福日前在 300 萬輛下線儀式上表示。
中國正在加速接近這一目标。目前中國已經建立了比較完善的新能源車産業鍊，湧現出包括比亞迪在内的頗具影響力的品牌。新能源車銷量預計從去年的 351 萬輛增長到今年的 650 萬輛，增加 300 萬輛，燃油車則減少 200 多萬；其中，比亞迪預計貢獻 100 多萬台新能源車，貢獻率超過 1/3。
汽車強國的标志之一就是本土汽車品牌在國内市場占據主導地位。今年前 11 月份，中國品牌乘用車的份額超過 50%，新能源車貢獻巨大。11 月份，中國品牌中的新能源車滲透率為 56.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有 5.2%。
中國事實上已經成為 " 新能源汽車強國 "，這不是我們自封，連競争對手的老外們都承認。
日産汽車 CEO 内田誠表示，中國已經成為新能源車領域的強國。
日産汽車 CEO 内田誠日前在東風日産 1500 萬輛下線儀式上緻辭時稱，現在的中國不單單是世界最大規模的市場，同時還是全球領先的汽車市場，尤其在電動化和智能化等領域，中國已經成為全球最先進的市場之一。
特斯拉 CEO 馬斯克在一次公開采訪中表示，特斯拉今後最大的競争對手可能來自中國，而不是德國大衆。
小結：宋 PLUS DM-i 幾乎以一己之力激活了整個插混 SUV 市場，20 個月銷售 44 萬輛，這一數字不僅保證其成為全球銷量第一的插混 SUV，更是加快了中國市場替代燃油車的步伐，同時也幫助中國成為 " 新能源汽車強國 "。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
