圖片來源 @視覺中國
文｜談擎說 AI，作者｜鄭開車
2023 伊始，元宇宙又有了可講的新故事。
工信部最近表示，2023 年将落實落細已出台的各項政策和接續措施，加快謀劃布局元宇宙等未來産業。多個地方政府也有相應的舉措，例如沈陽市皇姑區與百度将共同打造百度（沈陽）元宇宙數字産業基地，上海市将引入汽車元宇宙研究院、汽車元宇宙銷售公司等多個元宇宙相關企業。
天眼查 APP 顯示，雲南、吉林等地也有相關企業注冊。
政策力推元宇宙落地，也許會讓人感到詫異。畢竟元宇宙概念興起時，曾引發不小的争議。一些公司借助數字貨币、NFT 等概念的炒作收割年輕人，影響惡劣，科幻作家劉慈欣也曾公開指責元宇宙是 " 精神毒藥 "。
最令人大跌眼鏡的是，紮克伯格将 Facebook 改名 Meta 并 All in 元宇宙，一年後這家高舉元宇宙大旗的公司遭遇了股價暴跌、創始人身家銳減和裁員，其巨額投入後的成果被質疑。
那麼，在汽車行業中，元宇宙會從概念炒作階段步入商用階段嗎？車企和供應商們又亮出了哪些值得關注的元宇宙應用？
科技巨頭争相入局，汽車行業點燃 " 元宇宙之火 "？
拉斯維加斯舉辦的 CES 2023（國際消費電子産品展覽會）點燃 2023 年元宇宙的 " 第一把火 "。
展會現場，英偉達發布了多項基于元宇宙的服務更新及其在汽車領域的應用。值得一提的是，英偉達并非單純展示自己的新技術，其元宇宙平台取得了主機廠的青睐。
在 CES 期間，奔馳宣布将使用英偉達 Omniverse 平台，對制造和組裝設施進行設計和規劃。也就是說，英偉達即将賦能車企，利用元宇宙平台打造智能高效的數字工廠。
這第一把火點着了，國内也随風而動。
大洋彼岸的 CES 2023 剛結束，1 月 10 日，國内的 "AI 一哥 " 百度就緊接着召開了 Create 開發者大會，發布獨立元宇宙解決方案希壤 MetaStack。據百度副總裁馬傑介紹，所謂 MetaStack，就是 " 幫合作夥伴快速構建元宇宙的解決方案，解決開發效率低、運維成本高等問題。"
據了解，借助 MetaStack，原本需要 6 個月到一年的元宇宙開發，如今最快 40 天即可完成。平均效率可以提升 30% 以上，同等規模運維可以降低一半的成本。
就雙方發布會展示的方案來看，百度和英偉達在汽車領域的元宇宙布局側重點有所不同。英偉達 Omniverse 是在生産環節降本增效，服務客戶包括自建工廠的主機廠和代工廠，而百度的 MetaStack 偏用戶運營，更像是一種數字化營銷工具。
一個向上賦能産業，一個向下賦能市場，方向雖然不同，但歸到底是為了更好的融入整個汽車工業價值鍊條。
清華大學産業研究院提出過一個新技術應用模型，該模型指出，新技術必須潛入到已有産業鍊條中，形成新的專業價值要素，才能生存和發展。無論是向上還是向下，其實都是一次向汽車産業的深入。
英偉達和百度的相似之處在于，都是借助汽車智能化和數字化的趨勢切入汽車供應鍊。不過，除了英偉達和百度，在汽車元宇宙領域掘金的重量級領跑者，要數兩家 " 元宇宙引擎 " 大廠：Epic Games 和 Unity。
早在 2021 年的 CES 展會上，Unity 就和現代汽車達成合作，共同設計、打造元工廠（Meta-Factory）的發展路線與平台。從元宇宙供應商和車企達成合作的時間點來看，"Unity- 現代 " 比 " 英偉達 - 奔馳 " 早了兩年。
同年，Unity 的對手 Epic Games 也不甘示弱，其虛幻引擎（Unreal Engine）搭載于高合汽車的車機中。
" 元宇宙将是遊戲行業的一個自然延伸，所以早期取得車企合作的元宇宙公司大部分是遊戲公司。"遊戲行業分析師江潘（化名）向談擎說 AI 表示。
也就是說，Unity 和 Epic Games 更早上車是因為技術層面的先天優勢。不過元宇宙賽道是生态層面的長期競争，" 工具優勢是一塊不錯的敲門磚，随着行業各方面的發展，細分垂直領域的玩家還會更多。"
從 " 遊戲 " 到 " 生産力 "，元宇宙 " 上車 " 能成嗎？
既然元宇宙供應商們已經開始争相入局汽車領域，想必是看到了元宇宙在汽車行業開花結果的前景。根據對汽車行業的了解，談擎說 AI 先來個大膽的展望。
其一，在用戶體驗層面，元宇宙可以給汽車用戶帶來更為新奇的科技感，從而在智能化層面給産品力甚至品牌力 " 加分 "。
從一些元宇宙供應商對外展示的成果來看，汽車智能化背景下，元宇宙對車企生産端的賦能作用已經體現在某些高端汽車品牌。
例如去年發布的蔚來 ES7 上，搭載了應用 AR/VR 技術的全景數字座艙 PanoCinema。當用戶戴着專屬 AR 眼鏡，可享受等效 201 英寸的沉浸體驗。在小鵬近期交付的新車型 G9 上，搭載了與 Unity 聯合開發的首個全 3D 人機交互系統，将真實世界立體化投射到車機屏幕，讓駕駛者可以獲取更為直觀的駕駛信息。
在談擎說 AI 看來，對蔚來、小鵬等初創新勢力車企而言，智能化層面的産品力長闆可強化産品力、彌補品牌文化層面的劣勢。
而對傳統豪華汽車品牌而言，可以在元宇宙中發布數字藏品，在年輕人願意停留的比特世界中開辟品牌運營新場景，品牌文化内涵可以得到更好的傳承。就像近日保時捷為 911 - 夢想家系列車型的中國用戶推出定制的數字藏品。
其二，元宇宙工具賦能數字化工廠，助車企降本增效。
汽車的設計涉及複雜的零件組織，例如駕駛艙有方向盤、儀表盤和信息娛樂系統等幾十個組件，如何創建和集成這些組件，就需要不同部門的設計師們彼此協作，并對布局進行驗證和确認，這是個相當耗時的過程。
在這方面，基于虛拟技術進行建模，在元宇宙工具平台中，開發人員可以在虛拟世界中輕松設計車輛，測試成本更低、設計方案調整更快，這就是 " 數字優先 " 理念的優勢。
事實上，新能源汽車行業中，主機廠之間競争日趨激烈，一些傳統車企新車型研發周期太長，是它們在新能源汽車領域落後的一個原因。
大衆汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德最近表示，" 中國人可以在兩年半内開發出一款新車，大衆汽車需要大約四年的時間。" 為了降低研發周期，大衆計劃在北京成立 " 公司第二總部 "，與更多中國本土企業合作。
對新勢力而言，元宇宙的賦能作用同樣明顯。
在新車型換代時期的産能擠兌，曾經讓很多規模較小的初創車企短期内跌入銷量低谷。以 " 蔚小理 " 為例，去年 7 月份，三家車企同時出現了銷量環比下滑，其中有一個共同的原因是，當時它們都處在車型 " 新老交替 " 的脆弱期，為了生産新車型，不得不犧牲一部分老車型的産銷量。
如果也應用了類似 " 數字優先 " 的規劃流程，或許就能彌補初創新勢力車企在車型換代時期的窘況。
某種程度而言，在産品力和品牌力都不差的頭部車企之間，更低成本和更高的研發生産效率成為關鍵 " 長闆 "。從這個角度看，元宇宙方案賦能下的數字工廠可能會越來越普及。
其三，高效協作工具助力新能源車企出海，快速推進全球化布局。
對于想要全球化布局的車企而言，智能化能力在海外市場的 " 本土化 " 是一個難題。
" 很多主機廠在全球多地都有研發中心，為了更好地溝通交流，員工需要頻繁出差，會拖慢拓展海外市場的速度。" 一位在某主機廠海外研發分部在職員工向談擎說 AI 表示。
如上文所述，财力雄厚的大衆可以在國内建立 " 第二總部 "，可見對于智能汽車本地化的重視程度。但對新勢力車企而言，造車太過燒錢，往往不具備多個市場同時布局的财力，無法在不同市場 " 多線作戰 "。
這個時候，主機廠如果用上了元宇宙廠商的仿真平台，其在全球各分部的研發設計團隊無需離開辦公桌，就能共同開發駕艙體驗。
随着汽車産業變革走向下半場，智能汽車的市場份額之争也從國内走向國際。因此元宇宙供應商在解決了汽車智能模塊本地化難的痛點之後，其實也是為車企的全球化布局掃除了一些障礙。
事實上，無論是傳統車企中銷量最高的豐田、大衆，還是新勢力中的翹楚特斯拉，其産品在中美歐三大市場的排名都很靠前。對于想要成為全球性汽車巨頭的企業來說，智能模塊的 " 本地化 " 尤為關鍵，從這個角度來看，類似仿真平台這樣的智造技術可能會成為兵家必争之地。
元宇宙 " 上車 " 的價值觸點：體驗經濟
在元宇宙概念火熱和技術不斷升級的催生下，" 虛拟數字人 + 虛拟場景 " 的虛拟發布會直播模式，為品牌帶來了營銷新思路。
以其穿越虛拟與現實之間的沉浸感，刷新了用戶對品牌的認識，增強了品牌營銷記憶點，也為消費者帶來新奇而沉浸的體驗。可以說，以虛拟數字人和虛拟場景為核心元素打造的線上虛拟活動，已經成為品牌營銷的創新機遇。
對于汽車行業來說，這是當下元宇宙 " 上車 " 最有價值的一個方向。
對此，麥肯錫的一份報告中指出：" 盡管完全沉浸式的、相互關聯的元宇宙數年以後才能實現，但移動出行方面的參與者已經能夠從旨在為它賦能的技術中獲得真正的商業價值。"
汽車是耐用品，所謂耐用品就是跟房子一樣消費更新周期特别長，決策周期也特别長，長決策周期的産品在銷售上更需要用戶去 " 親身體驗 "。
為什麼買房要把樣闆間裝修的漂亮？賣車要打造漂亮的展廳？核心就在于體驗。但問題在于，電動化之後産品的體驗其實拉不開質的差别，終端銷售上，大家都搭展廳賣車，用戶也缺乏差異化的體驗。
元宇宙帶來了另一種解法。
此前極氪發就曾與百度合作，在元宇宙展廳發布了布概念車。一汽 - 大衆與騰訊聯合打造了全新雲展廳，運用了騰訊雲渲染、人工智能、數智人等前沿技術。
這些雲展廳中，每個車型都添加了配置參數、座艙、優惠等介紹，通過操控搖杆還能 360 度查看汽車細節。為用戶帶來沉浸式、可互動的數字化購車體驗。
其實 VR、AR 看車這些功能并不新鮮，一些汽車資訊網站也曾上線過類似的功能。
元宇宙技術的不同在于，它能帶來更深層的交互。與産品深度交互，始終是用戶獲得體驗的第一步。
麥肯錫咨詢公司認為，如果技術持續不斷地改進，尤其是能模拟觸感的 " 觸覺 " 設備面世，那麼消費者就能以虛拟方式 " 查看一種非常逼真的汽車複制品，打開車門，感受座椅，加速駛入高速公路，就像操作真車一樣。如果車輛發生故障，技術人員還可以遠程指導用戶簡單維修 "。
英偉達推出 DRIVE Sim 和 Omniverse Configurator，在交互層面又往前邁出了一步。用戶在買車前，隻要舒适地待在家裡就能對汽車進行配置和測試。隻需按一下按鈕，就能看到所有可能的選項和車輛的功能組合，還能進行虛拟試駕。
增強交互體驗之外，從品牌的角度來看，元宇宙是增強品牌年輕調性的重要一步。品牌調性年輕化趨勢下，元宇宙可以幫助汽車品牌觸達年輕人。
市場端，" 後浪 " 已成為汽車市場消費主力，有數據顯示，市場新增的購車用戶中，90 後用戶占比超 4 成，品牌年輕化訴求強烈。
而在消費決策上，不同年齡段的選車标準不一，90 後、00 後購車用戶更重功能性，對數碼科技、元宇宙、動漫二次元等新興潮流領域興趣匪淺。80 後則更加重視汽車的實用性，看中空間、配置、操控和油耗。因此，元宇宙功能也很可能成為年輕人消費決策的參考因素。
在各個品牌營銷調性取向中，我們幾乎可以找到相同的目标：實現品牌年輕化。
元宇宙之外，一些汽車品牌在通過不同的方式來提升年輕化的品牌形象。
比如，上汽大衆與 KPL 賽事合作，以《王者榮耀》遊戲聯動，打造年輕化的品牌印象。一汽大衆與騰訊合作打造數字藏品，寶馬入住 b 站，與二次元世界的年輕人打成一片……
未來，元宇宙一定會是年輕人的新主場，90 後、00 後、10 後們在這個相遇、合作、創造，也最終會演變成新的文化接觸的端口。
這是一次機會，也是一次變革，至于誰能在這樣的變革中吃到最多的紅利，我們且走且看。
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