曾經是全球最大車展的 IAA，今年發生了很多變化。
最明顯的一點就是中國汽車廠商成爲了絕對的主角，比亞迪、零跑、阿維塔、小鵬……他們在 BBA 的老家德國，搶走了原本屬于德系車風頭。
同時，和國内的情況不同，中國品牌在海外的車型布局、品牌戰略也會進行一些調整，國産品牌究竟會帶來哪些不一樣的東西，外國人對此又有什麽樣的态度，這一切或許都能在産品上找到答案。
比亞迪出海走向高端化
2021 年，比亞迪乘用車出海的第一站就是歐洲，而在今年，比亞迪的出海之路也進入了全新階段——布局高端化，爲此，比亞迪拿下了整個慕尼黑車展上面積最大的展台，相當壕氣。
騰勢 D9 是比亞迪爲歐洲市場帶來的首款高端力作，國内用戶對這款車自然也相當熟悉，作爲一款七座 MPV，它提供混動和純電兩種版本，在歐洲确實難尋對手。
騰勢 D9 在國内的售價是 40 萬級别，然而這次比亞迪沒有公布其在歐洲的價格，但按照以往慣例，歐洲售價可能會比國内翻番，也就是說，這款車在歐洲将會是一款進口的百萬豪車。
在歐洲地區，騰勢 D9 确實有定價百萬的資本，畢竟豪華内飾、電動滑軌、七屏互聯、車内冰箱，這些配置可能在整個海外市場都是獨一份的，相信國外友人也能在這款車上感受到一點小小的中國震撼。
除了騰勢 D9，比亞迪還發布了 SEAL 和 SEAL U 兩款新車，分别對應國内的海豹和宋 PLUS EV。
比亞迪 SEAL 在歐洲提供後驅和四驅兩個版本，均配備 82.5 度的電池組，續航裏程爲 570km/520km，售價爲 44900/50990 歐元，約合人民币 35~40 萬元，而國内相對應的海豹售價區間爲 18-27 萬元，是歐洲市場的一半。
另一款 SEAL U 同樣提供兩個版本，分别搭載 71.8 度和 87 度的電池組，WLTP 工況下續航裏程爲 420km / 500km，售價方面預計爲 45000 歐元起步。
SEAL 和 SEAL U 預計将于今年秋季在歐洲開售，這些車型将加入目前在歐盟銷售的 Dolphin（海豚）、Tang（唐）和 ATTO 3（元 PLUS）的行列，到今年年底，比亞迪的在歐洲銷售的車型總數将達到六款。據外媒報道，這些車型都會由中國生産并進口至歐洲。
零跑全球首發 C10，宣布技術出海
本次慕尼黑車展中，零跑可能是動作最大的一家中國汽車廠商。
他們首先發布了品牌首款中型 SUV 零跑 C10，這是迄今爲止定位最高的零跑汽車，也是零跑首款全球化車型。從造型來看，零跑 C10 更像是放大版的零跑 C11，不過整體風格更加硬朗，比較有肌肉感。
技術方面，零跑 C10 采用其自研的 LEAP 3.0 四葉草架構，據零跑此前介紹，四葉草架構擁有多種變體，可以覆蓋轎車、SUV、MPV 等各級别車型，且能滿足未來 5 年的升級需求。
和此前的 C11、C01 等車型不同，C10 的頭頂多了一個激光雷達傳感器，這意味着它配備了更高級的智駕硬件，根據四葉草架構的模式來看，高配車型可能會采用高通 8295+S32G+Orin-X 的硬件方案，支持 L2++ 級高階輔助駕駛。
零跑還表示，未來兩年會面向全球發布 5 款新車，其中主要的四大市場包括歐洲、亞太、中東和美洲，同時，爲了滿足右舵市場的需求，未來的全球化車型均會推出右舵版本。
除了以汽車制造商的身份進入全球市場外，零跑還宣布将以技術供應商的身份在全球尋求合作夥伴，也就是所謂的技術出海。具體而言，零跑提供了四種合作形式，包括電子電氣架構、架構 + 電池 + 電機、車輛平台以及整車開發制造。
在中國所有新能源車企中，零跑可能消費電子屬性最強的一個品牌，所以規模化對其十分重要。
零跑的出海戰略非常清晰且理性，就是通過整車出口、整車制造、技術合作等各種手段去實現規模化、達到規模效應。而全球化無疑是必經之路，這也是零跑此次高調亮相慕尼黑的原因。
阿維塔 12 發布，中國設計亮相慕尼黑
如果說零跑是本屆車展上最理性的汽車廠商，那麽阿維塔則可以被看作是最感性的代表。
以智能化和顔值著稱的阿維塔，這次在慕尼黑首發了品牌第二款車型——阿維塔 12，該車型将于第四季度在國内交付，右舵版本将于明年投放海外。
借着新車型的發布，阿維塔也向國際市場展示出了來自中國品牌的設計實力。阿維塔 12 的設計師 Nader Faghihzadeh 曾經負責設計過寶馬 7 系和寶馬 6 系的轎跑版本，本屆車展上，他講解了關于阿維塔 12 的設計理念。
這款車的設計風格延續了阿維塔一貫以來的未來感和科幻感，轎跑的形态則讓它看起來非常帥氣。和阿維塔 11 一樣，它也配有标志性碟翼前臉和 E 形大燈。
有意思的是，阿維塔 12 在引擎蓋頂部加入了一塊長條狀顯示屏，可以與車外的人交流互動。對于車窗、車門的控制都被放置在一根細細的長條上，甚至兩側車門車門原有的儲物空間都被巧妙隐藏了，整個座艙設計的表達更爲直白而統一。
同時，和極星 4 一樣，爲了實現極緻低趴的造型，阿維塔 12 取消了後窗，當然也因此配備了流媒體後視鏡。
隻看尺寸，5020mm 的車長，1460mm 的車高，3020mm 的軸距，這三組數據放
在一起我們大概也能感受到阿維塔 12 的整個車身姿态，大概是一種怎樣的觀感。
作爲對比，特斯拉 ModelS 的長、高、軸距分爲 4979mm、1445mm、2960mm。論軸長比，阿維塔 12 是大于特斯拉 ModelS 甚至保時捷 Taycan，僅僅略小于奔馳 EQE。
軸長比越高，不單是視覺上的豪華觀感會提升，對于車内空間、動态穩定性也有加成。
此外，阿維塔 12 車寬也是難逢敵手，和以寬著稱的極氪 001 一模一樣，這倆車目前是純電動轎車組中的并列第一。
這自然給阿維塔 12 帶來了充盈的空間，官方數據前後排 R 點距離（座椅頂點距車頂）高達 1000mm， 後排頭部空間 964mm，超過 3 米的軸距讓前後排腿部空間也足夠充裕。
此外整個内飾座艙還有一些小的細節也很有意思，以現在幾乎成爲新能源車标配的無線充爲例，此前有許多用戶抱怨這個功能十分雞肋，一方面是因爲充電和查看難以同時進行，另一方面則是因爲在固定位置充電無法遮蔽還得提防手機過熱。
但阿維塔 12 爲此做了一些設計：無線充電區支持自适應升降，角度可以自動調節，方便主駕駛位看到手機屏幕，這樣充電過程中瞄一眼電量或者有沒有收到消息就更輕松。
另外無線充電闆尾部設計有通風口，夏天也不用擔心手機過熱的問題。這樣一處優化的細節其實可以看作是阿維塔 12 的縮影。作爲阿維塔品牌的第二款車型，阿維塔 12 在 11 的基礎上彌補了很多細節上的不足。
同時，阿維塔 11 優勢的地方也是一并升級沿用，阿維塔 12 采用華爲提供的驅動電機，有 230kW 單電機和 195kW / 230kW 前後雙電機兩種動力可選，續航裏程可達到 650 或 700 公裏。在智駕和智艙方面，阿維塔将首批搭載鴻蒙 4 系統和華爲 ADS2.0 全家桶，含華量遙遙領先。
特斯拉 Model 3 煥新版歐洲首秀
雖然特斯拉并不是國産品牌，但此次在歐洲展出的 Model 3 煥新版卻極大可能産自上海工廠，同時，這也是煥新版 Model 3 首次對媒體展出，露出的内容還包括内飾。
不過，據 AutoLab 在慕尼黑現場參與報道的編輯表示，特斯拉的展台相當小，甚至很難被注意到，展台風格也非常簡單，看來特斯拉真的是能省則省。
值得一提的是，這次 Model 3 煥新版的宣發節奏也很有意思，作爲一款全球化車型，Model 3 煥新版率先在歐洲落地，在中國最早開啓銷售，但在老家美國卻沒有任何風吹草動，就連官網還停留在老款的頁面上，不知道這背後有什麽樣的考量。
寫在最後
從本屆慕尼黑車展中，明顯可以觀察到中國品牌已經成爲了主要的參展廠商，這其中不僅包括汽車制造商，還有相當數量的技術供應商，尤其是在智能駕駛領域。
而随着中國品牌向海外市場的不斷進發，我們還會看到更多中國品牌在全球汽車産業中扮演越來越重要的角色，這也令人十分期待。
✦
END
