汽勢 Auto-First| 周光軍
中國汽車品牌的市場份額迎來标志性的突破 50%，合資品牌承受巨大的壓力。
中汽協和乘聯會的最新數據顯示，今年前三季度，在車市總量保持微增長的情況下，車市呈現 " 敵退我進 " 的局面，中國汽車品牌的市場份額達到 50.7%, 市占率首次超過半壁江山。合資品牌銷量下滑，中國品牌銷量增長，成爲汽車行業的特點。
乘聯會的大數據顯示，合資品牌前三季度銷量同比下降 16%，中國品牌銷量同比增長 23%。
比亞迪打敗一汽 - 大衆，吉利打敗豐田，長城打敗日産，奇瑞打敗本田，長安打敗通用，成爲闆上釘釘的事實。
中國汽車品牌以新能源的新賽道實現逆襲，并呈現出群雄逐鹿齊頭并進的可喜局面。
以 9 月銷量爲例，中國品牌形成了紅旗、理想、領克、小鵬、蔚來、星途、魏牌的 " 自主高端七雄 "，頭部效應明顯，" 自主高端七雄 "9 月銷量超過 15 萬輛，在各個細分市場對标，對合資品牌進行了碾壓式完勝。其中，值得注意的是，奇瑞高端品牌星途異軍突起後勁足，9 月份星途品牌環比增速第一，同比增速第三，隻差 442 台追上蔚來汽車。
中國汽車品牌不僅銷量上去了，價格和價值也上去了。紅旗、理想、星途的均價不比合資品牌低，星途的單車均價達到 17 萬元。
在近日舉行的 2023 奇瑞科技 DAY 上，奇瑞汽車尹同躍稱，今年前三季度銷量達到 8 萬輛的星途，有望提前實現明年計劃的 10 萬輛目标，今年就有望超過 12 萬輛。奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、EXEED 星途營銷中心總經理黃招根表示。今年四季度，星途每個月平均月銷 1.5-1.8 萬輛左右，12 月份沖擊月銷 2 萬輛，全年向 13 萬輛沖擊。黃招根說，星途越來越多的進入人們購車範圍的選擇。
中國汽車品牌迎來覺醒年代，在于真有 " 兩下子 " 了。以星途星紀元爲例，作爲奇瑞最新 EOX 平台的首款産品，有 60 項技術是以前沒有使用過的。比如，整車 0.205 風阻系數，科大訊飛星火大模型首次搭載，EEA5.0 的車機系統等，還包括創建高端品牌 DNA，在研 6 款車型，明年底前上市四款新車型。
星途的崛起是幾個因素的疊加。既有國潮興起自主品牌獲得更多用戶的青睐因素，也有奇瑞崛起帶來的勢能，還有星途在海外暢銷帶來的用戶信賴。比如，在不久前舉行的日内瓦車展多哈車展上，星途卡塔爾市場和雷克薩斯、奧迪和寶馬展開直面競争，且并不遜色。
與合資品牌退網相比，越來越多的經銷商看好自主高端，紛紛加盟。今年星途品牌網絡數量突破 300 家，星紀元網絡數量也會達到 300 家左右的水平，渠道的覆蓋率進一步提升。
中國汽車品牌市場份額升上去，合資品牌降下來，作爲一種現象值得研究。中國汽車品牌的市場份額，赢在了新能源爲主體的新賽道上，合資品牌輸在了慢半拍和決策慢上。
當然，最大的梗還是國潮的崛起。比如，華爲手機出貨量超過蘋果。
