外國人都承認中國技術好了，中國人還不樂意？
撰文：許濤
在前段時間，網上突然傳出了奧迪要購買中國車企電動車平台的消息，令不少人感到不可思議。據悉，從去年下半年開始，奧迪就開始接觸包括上汽智己、比亞迪以及吉利在内的多家中國車企。
前段時間我們剛好試駕了奧迪 Q4 e-tron，這款基于 MEB 純電架構打造的車型，讓我們發現了奧迪在電氣化時代存在不少問題——盡管有着優秀的機械素質和設計質感，但在智能化表現方面，奧迪 Q4 e-tron 确實是距離國産品牌還有很長的距離。
購買中國車企的電動車平台，是奧迪提高車型智能化水平最快捷也是最有效的方式。至于會購買哪家的平台？我想 " 近水樓台先得月 " 這個道理大家都懂。
7 月 20 日，上汽就此前奧迪購買上汽電動平台的傳聞作出回應，上汽集團和奧迪已達成共識，雙方将通過合作加快電動車開發。這次回應能基本确定後續奧迪将使用上汽的平台，但是否是智己的平台尚未有定論。
這也不是第一次有合資車企使用中國技術了，今天我們就來盤點一下目前有哪些被合資車企廣泛應用的中國技術。
中國技術被使用得最多的還是電池技術，在大家購買新能源車之前，很多人都要看看這款車使用的是不是甯德時代的電池。
通過翻閱甯德時代的官網可以看到，譬如寶馬、大衆、路虎等國際知名車企，都在使用甯德時代的電池，甚至像标緻 e-208 這樣的未進入中國的車型使用的也是甯德時代的電池。
在 2022 年全球動力電池裝機排名中，甯德時代繼續全球領跑，2022 年以 191.6GWh 的裝機量，全球市占率 37%，遠超第二、三、四名裝機量之和，連續六年排名全球第一。全球第一的市場占有率加上極高的市值，這也不難明白爲什麽甯德時代能被稱作 " 甯王 " 了。
無獨有偶，在動力電池市場占有率排行榜中，排名第二的也是中國企業，它就是比亞迪。成立于 1995 年的比亞迪，一開始做的就是電池相關業務，近 30 年的技術積累，在國産廠商中可謂遙遙領先。
目前使用了比亞迪技術的合資車并不少，其中最具話題性的非豐田莫屬，這個曾是比亞迪造車路上的 " 好老師 "，現在已經到了向曾經的學生虛心請教的階段。
像是一汽豐田旗下的 bZ3，使用的就是比亞迪旗下的弗迪電機和磷酸鐵锂電池；而現款的廣汽豐田雷淩，也更換了來自于比亞迪的三元锂電池。
最重要的是，這些車型都将 " 使用比亞迪技術 " 作爲産品亮點，大大方方地将這件事情說出來。可以看出，" 使用比亞迪技術 " 這件事是值得宣傳的，這也證明了比亞迪的技術得到了車企的認可！
或許有人會說，隻不過用了一些零件罷了，算不上什麽 " 技術 "。如果說是使用了中國車企的平台，那又算不算呢？
以去年正式上市的 smart 精靈 #1 爲例，這款純電動小型 SUV 的外觀内飾設計由奔馳操刀，而硬件則由吉利提供，整車基于 SEA 浩瀚架構打造，使用的是妥妥的中國技術！
除了中國市場之外，smart 精靈 #1 也有在歐洲進行銷售，且無論是銷量還是口碑都相當不錯。這也從側面證明了，中國技術不僅廣泛應用于全球汽車市場中，而且并不比其它國家的技術差。
這些車企爲什麽要使用中國技術？這應該是很多人心中的疑惑。
首先最簡單的當然還是成本問題，前大衆集團 CEO 馬丁 · 溫特科恩曾經透露過，大衆 MQB 平台研發和全球工廠實施花費了 600 億美元（接近 4300 億人民币）。
如果是使用現成的平台，那麽在研發成本上面，奧迪将省下一大筆錢。
另外時間也是一個很重要的因素，據消息人士稱：" 歐洲開發一款電動車至少要 36 個月，中國最快隻需要 24 個月。" 而且哪怕使用同一個平台，" 用歐洲的人員和供應鏈開發，量産的車型比在中國開發每台車要貴 1~2 萬元，歐洲車企和供應鏈體系做不出具備成本競争力的電動車。"
這也引出了這些車企使用中國技術的第二個原因，那就是在電氣化時代，中國技術确實比他們更加先進。
在中國車市瘋狂内卷的加持下，800V 平台、高階智能輔助系統、AI 智能車機等 " 黑科技 " 都已成家常便飯。而反觀歐洲車企，哪怕是電動化最爲激進的大衆集團，其 MEB 和 PPE 平台依舊呈現出很強的燃油車開發思維，" 單論平台技術先進性，沒有一家歐洲車企有中國做得好。"
使用中國車企的電動車平台，可以有效提高車輛的智能化水平，同時能擁有更低的研發成本和更快的研發速度。而使用中國研發、制造的電池，同樣也有着更低的成本和更穩定的質量。
所以說，使用中國技術，能有效提高全球車企在電氣化時代的競争力，因此像豐田、奧迪等廠商的做法也稱得上是無可厚非。
廠商之間互相使用對方的技術，又會帶來什麽呢？
首先是這能推動技術的快速發展，曾經的各大廠商爲了取得技術優勢，設置了衆多技術壁壘，但這導緻了好的技術可能無法得到推廣。
而現在各大廠商都在互相使用對方的技術，有利于大家共同推動技術的發展進步。畢竟不同品牌的工程師有不同的調校思路與取向，在更多廠家使用的情況下，一項技術更容易得到快速叠代。
其次，技術通用也讓車輛的兼容性得到提升。
許多玩車的朋友應該有過這樣的體驗，在整備一款小衆車的時候，零件非常難找；但如果是某款與其它車共用平台生産出來的車型，那麽問題就好解決了。就像許多奧迪、保時捷玩家會使用大衆的零件那樣，一些共用技術車輛在後續的升級維護中有着更高的兼容性。
當然，共用技術也有負面作用，在兼容性提高的同時，不同品牌車輛之間的同質化也會越來越嚴重，如果技術共用的情況普及的話，那麽供大家選擇的個性化車型也會越來越少。
從前，使用 " 進口技術 " 對于一款車來說是巨大的賣點，大家普遍認爲進口就是代表着更加先進、更加優秀的技術。如今合資廠商或者說海外車企樂于使用中國車企的技術，證明了中國技術在新世代的過人之處。在電氣化時代，或許大家的想法也是時候要改一改了，在造電動車這件事情上，彎道超車早已不是一句空話。
而且換個角度想想，在海外市場，中國技術對于他們而言不也是 " 進口技術 " 嗎？
（圖片來自網絡）
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