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9 月銷量超過 28 萬輛，全年累計銷量超過 207 萬輛，作爲中國汽車市場的銷量冠軍，比亞迪在與吉利、長城和奇瑞等車企的競争中，曾經很長一段時間内并沒有占據絕對的優勢。
吉利推出中高端品牌領克、長城推出魏牌，而奇瑞則長期占據中國汽車出口量第一的位置，比亞迪卻在擺弄着彼時并不爲市場看好的新能源汽車。
比亞迪的過去，除了那一輛 " 雙模 " 插電混動汽車、與豐田花冠極其相似的 F3 之外，令人最爲深刻的印象莫不是新能源汽車的自燃事件。
時移勢易，擁有 " 三電 " 自研優勢的比亞迪，借助插電混動和純電動兩個新能源汽車市場，以瘋狂的增長速度超越一汽大衆，實現了自主品牌和新能源汽車的曆史超越。
插電混動技術曾經是跨國車企新能源汽車的發展方向之一，如今已經讓位于純電動技術，我們在市場上很難再找到一輛出色的合資插電混動車型。
跨國車企正式走進純電動汽車市場，豐田、大衆和通用日産等頭部跨國車企都推出了全新的純電動汽車産品，而自主傳統車企則開始在混動和純電兩個技術路線同步發展。
不同于跨國車企針對新能源汽車産品推出全新的産品系列和車型，比如大衆的 ID，通用的銳歌等，自主品牌則更多是推出全新品牌發展純電動汽車，而現有品牌和車型則開始混動化，比如吉利的極氪、廣汽的埃安等等。
看回比亞迪新能源汽車的發展路線，王朝系列車型 DM-i/p 和 EV 雙動力發展，打造規模效應，而新推出的海洋網系列，海洋生物系列是 EV 純電動産品，而軍艦系列則是 DM-i 插電混動産品。
比亞迪不斷增長的新能源汽車規模，插電混動和純電動共同發展，分别各占一半的銷量。
各大自主傳統車企開始恍然大悟，不再學習跨國車企純電動化的路線，而是模仿比亞迪實現雙動力融合發展。
中國汽車正在成爲比亞迪的模樣，不僅僅是電動化，更是應對更多用戶的需求推出不同的電動化汽車産品。
當豐田封鎖了油電混動技術的全球化道路之後，插電混動汽車卻被稱爲過渡産品，因爲彼時 50 公裏的純電續航裏程，象征着它們僅僅是政策的産物，而不是市場的需求。
比亞迪最大的功勞，除了純電動汽車的規模化之外，就是将插電混動汽車的純電續航裏程從 50 公裏提升到 200 公裏，從而讓插電混動汽車真正成爲用戶汽車生活中的雙動力、雙場景車型，短途用電，長途用油，一車兩不誤。
如果說吉利、長城和奇瑞等車企曾經僅僅是圍繞混動汽車小打小鬧，将希望交給純電動汽車，現在則是要全面混動化，而且是插電混動化。
從特斯拉到蔚小理，純電動汽車市場已經擁有過量的參與者，而且這個市場已經成爲傳統車企所不熟悉的智能汽車市場。
在電動智能汽車之外，插電混動汽車市場是自主車企擁有更大優勢的市場，既可以實現新能源汽車的快速發展，又能實現彎道超車的絕佳機遇。
插電混動汽車的優勢并不在于智能功能，而是融合了傳統燃油車和純電動汽車的雙重優勢，滿足用戶更多場景的用車需求，既綠色環保也沒有續航裏程焦慮，還能爲純電動汽車赢得更多的發展時間、培養用戶的電動汽車習慣。
當中國汽車成爲了比亞迪想要成爲的那個樣子，新能源汽車的夢想正在加速實現，不再僅僅隻是一個口号和夢想，而是現實可行而簡便的解決方案。
比亞迪成爲了第一個停産純燃油車的車企，我們希望第二家、第三家會加速到來，而且希望它們是一家又一家自主車企，而不是豐田這個全球最大的混動汽車車企。
如果說購買燃油車有油耗和牌照的顧慮，而純電動汽車則有續航裏程焦慮，插電混動汽車還有哪些事項是需要你擔心的？
全文結束！
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