我曾寫過 MINI 汽車的品牌書《BE MINI》，因此被邀請去歐洲參加第二代 MINI（MINI 被寶馬收購後的第二代産品）的發布會。
有趣的是，當時所有歐洲媒體記者在逼問 MINI 同一個問題——你們的車是不是又變大了？！在 MINI 擁趸們看來，" 變大 " 是絕不被允許的事！
MINI 的特殊性在于打破了傳統汽車的等級制度。
大猩猩 Jeremy Clarkson（原《Top Gear》主持人 ）說：" 對于 MINI 來說，最有意思的事情是當一輛 MINI 從你身邊經過時，你不知道是哪類人在駕駛。很難想象還有哪種産品如此的沒有階級性。"
法拉利創始 Enzo Ferrari、英國皇室 Snowdon 勳爵、披頭士樂隊成員 George Harrison，他們都是 MINI 的粉絲。
而且早期的 MINI 也很便宜。售價 496 英鎊 19 先令 2 便士，同級别最低，幾乎可以做到人手一輛。
MINI 小而美的特質讓它成爲時尚單品。你會發現，所有被冠以時尚标簽東西很容易突破傳統的等級感。比如 Apple Watch，戴它的可以是潮人抑或是互聯網創業公司的老闆 ......
現在的 MINI 呢。在歐洲，它變得越來越大了，被賦予了階級感。在中國，它與 BBA 的緊湊級車售價相仿。這還是時尚單品嗎？門檻太高了吧 ......
這都是因爲德國人的産品企劃思維太沉重了！
被寶馬接管後，MINI 的确煥發新生。但也沒能避免落俗，"bigger than bigger" 的策略就是向市場低頭的第一步。老舊的英國牛津工廠滿足不了寶馬對産能的追求。寶馬要将 MINI 的産線移到中國，因爲這裏能提供最優質的供應鏈和龐大的産能。
時尚最終會被那些數豆子的人（CFO）殺死！
與 MINI 遇到相同問題的還有曾經歐洲最暢銷的微型車菲亞特 500。菲亞特在 2012 年搞出了 500L（四門版），在 2015 年搞出了 500X（SUV 版）。歐洲人還願意承認它們是菲亞特 500 嗎？
前不久我去歐洲考察。在街頭發現看到了中國的電動車 XEV YOYO，它所到之處都會有人上前圍觀。好像歐洲人對時尚汽車的熱情又被這個小東西點燃了！
歐洲經典時尚車新寵
老 MINI 和菲亞特 500 的特點是 Fashion 時尚 + 方便好開 + 節能。然而它們的産品升級策略卻讓出了經典時尚汽車市場的席位。XEV YOYO 在歐洲市場上是最好的平替産品。
XEV YOYO= 中國技術供應鏈 + 意大利時尚意識。
XEV 創立于 2018 年，設計中心在意大利都靈。它與其他中國車企的練級思路完全相反，主戰場選在歐洲。目前主力産品 XEV YOYO 在意大利、法國、比利時等九個歐洲國家銷售。
XEV 的策略是從中國生産再向外出口，這樣能吃盡中國新能源汽車發展的紅利。
寶馬與長城汽車合資公司來生産電動 MINI，并江蘇省建設工廠。你看，中國電動車技術和供應鏈的高聲望，連寶馬這樣的世界級車企都被吸引來了！
我與 XEV 的創始人 @路迪是朋友。他是設計師出身，曾擔任江淮汽車位于意大利都靈的歐洲中心的創始人及總經理。
米蘭是時裝設計的中心，都靈則是汽車設計的中心。路迪不隻在都靈工作多年，還是都靈理工大學的高級顧問。
相信我，隻有設計師能理解，歐洲人偏好微型車是因爲它們有感性、時尚屬性。
定義車和家（理想汽車前身）SEV 的是産品經理，這是一群視需求爲聖旨的人。當他們發現中國市場對微型車電動車沒有強烈需求後，果斷停掉了這個項目。太理性反而錯過了一片大海 .....
定義五菱 MINI EV 的是廣大人民，他們需要的隻是一台廉價的電動工具。你聽說過哪個知名人物公開表示他駕駛五菱 MINI EV 嗎？它沒能打破等級界限，與 MINI、菲亞特 500、Apple Watch 也不是一個象限中的産品。
XEV YOYO 産品企劃與設計特點
時尚：DIY，車身覆蓋件可用 3D 打印成型；用戶可以線上訂購和交易。
汽車設計第一要素是比例，它決定了一台汽車的整體風格。
我在這裏傳授大家一招——車輪占整體比例越小越有工具感，占比越大越具風格化。這個知識點以後裝 X 時可以用 ......
MINI、菲亞特 500 的平替産品絕不是工具屬性的産品。
另外，XEV YOYO 在設計上與傳統汽車最大的不同在于具備結構感。
爲什麽汽車設計感覺比建築設計單調？
因爲汽車上常用的設計技法是線和面，這些是二維的表現手法。建築設計是三維的，它多了穿插、拼接、镂空等空間結構設計。
左邊是格魯吉亞銀行總部的 " 積木式大樓 "，右邊是西班牙 " 紅牆 " 住宅群。
差異化設計能大幅提升汽車的辨識度。如果街上的路人無法一眼識别出一款車和它的品牌，那這個設計多半是失敗的。
你是否有看膩了自家車顔色的時候？
以前買車都是一錘子買賣，你選好了顔色就沒法再改了。XEV YOYO 則給你提供了可替換的空間，甚至可以通過 3D 打印定制！
" 定制 " 在汽車這樣的工業産品上是非常貴的事情，隻有超豪華品牌才能提供定制服務。勞斯萊斯可以爲用戶定制任意顔色的車漆，價格也是相當不菲。而 3D 打印技術賦予了新時代汽車打破傳統等級感的能力。
2022 年 12 月，XEV 聯手美國新銳藝術網站 UAAD，發布了新能源汽車外飾闆設計大獎賽項目。意圖讓更多新銳設計師以 XEV YOYO 的 3D 打印飾闆爲基礎，抒發各自的想象力，賦予新能源車更多時尚元素。
這些都是獲獎作品。
方便好開：緊湊型的空間适合大都市和駕駛經驗不豐富的年輕人女性
（菲亞特 500 Gucci 限量版）
擁有龐大的女性用戶群體是将産品定位在時尚品類中的捷徑，因爲她們對于色彩和個性化有着天然靈感。由她們定制的車跑在街上自然會成爲品牌的名片。
節能：電動平替燃油
XEV 一直在歐洲推行換電，以平複續航裏程焦慮。雖然看起來沒有蔚來那麽炫酷，但它的換電過程更像小時候給玩具四驅車換五号電池，所以它看起來更像個玩具。
XEV YOYO 時尚感的追根溯源
歐洲汽車時尚化的路線與探索
1.0 時代古典 MINI、菲亞特 500 與時尚的結合
2.0 時代的探索 寶馬 GINA 探索車身是否可以像時裝一樣（設計師 Chris Bangle 曾經擔任意大利品牌阿爾法羅密歐的設計負責人）
2.0 時代的應用 XEV YOYO 汽車時裝化的初步嘗試
人爲什麽要不斷地買好看的衣服？
根據馬斯洛金字塔理論。人的最底層需求是生理、安全需求，最上層需求是自我實現。衣服的底層是遮體和保暖，而時裝是最高階的衣服，它能滿足人因爲想彰顯個性而産生的情感需求。
在 2000 年，寶馬的設計師 Chris Bangle 認爲汽車最終進化的形态不會隻是 " 駕駛 " 或者 " 舒适 "。" 情感 " 是最終的形态。
Chris Bangle 從 Swatch Skin 手表獲得靈感。Skin 超薄的表帶讓 Chris Bangle 意識到汽車的外表面爲什麽不能擁有時裝的感覺。于是 Chris Bangle 創造了 Gina 概念車。這款車的車身表面有着豐富的變化，車燈（眼睛）也可以睜開或者閉上……
情緒價值從此成爲寶馬設計師長期探索的目标——即，有一天操控這一門檻不能支撐寶馬成爲高端品牌時，情感還可以。
寶馬的品牌主張也從 " 終極的駕駛機器 Ultimate Driving Pleasure" 進化成 "Joy 悅 "。
（2022 卡塔爾世界杯定制版）
可任意變換的車身覆蓋件讓 XEV YOYO 同樣具備時裝感。
爲什麽程序員是站在時尚對立面的生物？
因爲他們從不通過衣着來表達自己的個性和情緒啊！你很難想象到他們衣櫃裏有多少件一樣的格子襯衫 ......
XEV YOYO 時裝邏輯在其他領域的
當人們不再認爲汽車是單純的工具時，就會給它們賦予情感。
你會給自己家的掃地機器人、小度音響買帽子嗎？蔚來的用戶會給 Nomi 買帽子！
如果你認爲智能汽車不隻是工具而且是家人，那就可以理解設計師說 Nomi（儀表上方的人形 AI）是點亮座艙的靈魂。Nomi 滿足的用戶的情感需求，用戶願意爲它換裝，讓它看上去好像有不同性格。
最後總結。
世界汽車工業都很内卷。把産品的能力值放在紙面上比較是最容易将對手清除出戰場的方法，但這樣會讓車變得越來越無聊。同質化嚴重的情況下，把那些被深埋的人類需求挖出來做産品反而有殺出重圍的可能。這就是 XEV YOYO 的底層産品邏輯。
