3 月 1 日，理想首款純電、MPV 車型 MEGA 正式發布，55.98 萬元的售價引來一片嘩聲，車市競争的硝煙逐漸彌漫到純電家用 MPV。
李想曾表示，MEGA 的銷量目标是 50 萬以上的銷量第一，不分能源形式，不分車身形式。
理想汽車 L 系列在同級别 SUV 當中均取得亮眼的銷售成績，連續多年銷量靠前，憑借增程式和「冰箱沙發大彩電」赢得市場認可，已經具有一定的品牌影響力。對于這麽一輛劃時代的家用超大型 MPV，李想自然胸有成竹。
意外的是，距離 MEGA 正式上市已經過去了 48 小時，理想汽車除了更新一些關于 MEGA 背後的「故事」、商城新品配件之外，沒有關于新車訂單量的情況，确實有些一反常态。
小通在網上看了一下，曬 MEGA 訂單的博主、普通用戶都挺少，大多是新車體驗，頗有「叫好不叫座」的意思。
如果理想 MEGA 的銷售不如李想所猜測的那樣，真的是 MEGA 本身的問題嗎？
理想 MEGA「遇冷」或許另有其因
MEGA 的互聯網聲量很高，對于 55.98 萬元這個定價，有人表示「讓子彈再飛一會」，也有人唱衰，認爲這個價格會「爆冷」，按照慣例，隻要新車銷售一片大好，理想汽車肯定第一時間發戰報。爲了凸顯銷量優勢，理想還開創了「周銷量」榜單，如果 MEGA 預訂火爆，相信官方會第一時間發出來。
MPV 目前公認最好的新能源解決方案仍然是混合動力，目的是迎合強度高、路途長的出行場景，加油可以省掉許多等待充電的麻煩。
并且，理想的超級充電網絡還需要更多時間來完善，相比純電車型，相信多數理想潛在群體都更看好增程式這一選項。
理想 MEGA 的産品定義沒有問題，延續極緻家用的路線，「冰箱沙發大彩電」配齊，快充解決方案更優秀，超低風阻設計爲長續航服務，這五十多萬承載了車企不少的思考。
MEGA 産品負責人表示，50 萬元以上的市場規模大概是年銷量 60 萬輛左右，而且新能源滲透率很低，隻有 11%，理想 MEGA 打的就是這部分市場。對于價格，他們也認爲 55.98 萬元是合理的，在企業發展、長期服務以及産品力當中取得平衡。
當然了，無論是價格還是 MPV 這個品類，消費的群體本身就不如 20-40 萬元價位段的寬泛，短期内想要複制 L 系列的爆款，而且還是純電車型，難度肯定不低。
話也别說太死，說不定理想已經準備好用成績證明他們是正确的。
互聯網對于 MEGA 産品力的讨論并沒有持續很久，小通發現了另外一種聲音，他們認爲，現在市場競争激烈，降價産品一抓一大把，說不定再等等就有更好、更便宜的汽車。
這确實普惠了許多還未買車的人，但價格戰的「副作用」也開始展現，人們對新款車型的觀望态度更強烈，堅信還有降價的空間。或許，MEGA 本身就具備爆款潛質，隻是因爲近期的價格戰，大家不得不理性對待這些新車，加入「等等黨」的隊伍，等車企拿出更好的産品和體驗。
這一波價格戰，讓大家對新車的熱情變低了，以前積極擁抱新事物，愛沖首發的那批用戶，也變得冷靜了下來。
「背刺」使人攥緊了錢包
小通最近确實很少見到車企的新車首銷「開香槟」的場面了。
往日的新車還未到正式上市的環節，車企已經在微博搞宣發，炫耀盲訂、大定的成績。近期上市的全新極氪 001，從産品力和設計來看，新車顯然能夠爲品牌争取到不錯的增長成績，但開售至今已有幾天，官方尚未公布首銷戰報。
小鵬首款純電 MPV，除了上市前的 30000 份訂單外，目前還沒有公布更多銷量信息。不難猜測，汽車消費逐漸趨于理性，用戶都在攥緊錢包等待更好的産品。
2024 年新年，比亞迪打響價格戰第一槍，不斷推進全系「榮耀降價」，還有多家車企跟進，調起消費者踴躍支持國産新能源車的積極性，用更低的價格對傳統合資品牌施壓。車企之間仿佛仇人見面，打得越兇，我們看得越高興。
不高興的，其實是那些剛買新車沒多久的準車主。
價格戰對觀望群體無疑有重大利好，但在已經買了車的人群看來，車企的降價是妥妥的背刺，新車沒開多久先「虧」幾萬，打擊必然很大，作爲過來人，他們肯定會勸沒有買車的人繼續等。小通的一些朋友本計劃今年購車，看到激烈的價格戰後，他們決定繼續持币觀望。
真正的背刺不是價格、也不是「車企倒閉」，而是日新月異的科技配置與技術。
同一個車型，新款提供了全面的配置升級，體驗更好，經驗更成熟，還「加量不加價」，有些車型的新老款更叠的時間還不到一年。老車主花了同樣的錢，享受不到新款的體驗，二手車價格瘋狂縮水，僅僅隻是因爲「提前支持」，就白白當了「韭菜」。
特斯拉和理想都因爲降價和停産等事件，遭到了用戶們的抗議與投訴。
令人意外的是，許多人的消費心理都是「買漲不買跌」。曾有報道稱，特斯拉上調汽車價格，訂單量反而上漲了。這或許是特斯拉巧妙利用消費管理預期的做法，現在不下單，明天可能還會漲價，這樣的暗示招來了更多人買單。
所以，有時候促進銷量，并不一定光靠降價。
理想 MEGA 缺少主動後輪轉向，前排電吸門等配置，說不定會在未來某個版本補上，說不定沖動購車的用戶就被「背刺」了。
用戶基數不大的品牌會通過「0 元升級」補償老用戶，否則這些用戶隻能當吃「啞巴虧」。
還有車企都在宣傳的智能輔助駕駛，許多消費者看中這項功能而購車，但每家車企「智駕開城」的速度不一樣，有些人買了很久可能都用不到。而部分老款車型也沒辦法體驗到最新的智駕技術，官方隻能拿「硬件算力限制」作爲解答。
國産新能源汽車逐漸向好，造車經驗日漸豐富，各項科技配置變得成熟，叠代節奏也很快，消費者多等等，就能夠等到更好的産品體驗。但這也意味着，大批的新車失去消費者真金白銀的支持，車企不愛發戰報，恐怕也是價格戰帶來的副作用吧。
價格戰不是永恒
價格戰是企業之間正常的競争手段，短期内有奇效，但長期來看不利于發展。
就像小通所說的，車企的大幅降價，短期内會刺激汽車消費需求，轉化燃油車用戶，同時又會導緻消費者強烈的觀望情緒，因爲他們認識到，今天不買，明天可能又有更好更便宜的。
降價是一把雙刃劍，車企降價的利刃刺向友商，同時也刺向已經掏錢支持了的老用戶。用戶群是需要品牌方長期維護的，不能通過持續「背刺」，傷了用戶們的心。
長期來看，小通認爲價格戰會成爲過去，車企會推動汽車價格趨向穩定，實現健康的叠代節奏，既不背刺老用戶，又能夠讓新用戶體驗到新産品的優越。隻有這樣，才能重建消費者對品牌的信心。
但在穩定的價格體系形成之前，頭部車企仍然會通過價格戰等一系列手段，對市場秩序進行洗牌，加速淘汰賽進程，淘汰或并購實力不足的車企。在全新的市場格局形成之前，價格戰會一直持續下去，我們應該認識到這一點。
無休止的價格戰也不利于汽車行業，合理的利潤空間才能保證車企健康發展 ，打着「不賺錢」甚至是「虧本賣」的旗号賣車，并不是真正的爲消費者考慮。 所以，價格戰會在未來的某個節點停下，行業競争逐漸降溫。
對于「2024 年适不适合買車」，小通的答案是沒有變的。剛需用車的群體，現在新車價格優惠力度很大，配置、權益很有誠意，絕對是一個值得考慮的購車時機。但不着急用車的群體還是建議持币觀望，很顯然，車企接下來的「誠意」還會更大。
