出品｜虎嗅汽車組
作者｜李文博
編輯｜周到
頭圖｜視覺中國
在中國，花十幾萬買一台緊湊型轎車，你的選擇是什麽？
這個問題，在不同的時代背景下，答案也不盡相同：十五年前，大多數國人首選 " 有面子 " 的合資品牌，大衆朗逸、豐田卡羅拉、日産軒逸，是當仁不讓的 " 搶錢三巨頭 "；十年前，固若金湯的緊湊型轎車市場格局開始出現松動，國人開始有了冒險精神，不僅敢買中國品牌，而且敢買中國品牌的新能源車型，沒錯，說的正是第一代比亞迪秦；到去年，中國品牌新能源緊湊型轎車，已經在輿論場域中，取代合資品牌燃油轎車，成爲國人的第一選擇，一年賣掉 18 萬台的比亞迪秦 PLUS DM-i，就常常被拿出來，給合資品牌上一課。
但，我們必須正視的一個事實是：合資品牌緊湊型轎車，嘴上雖然沒赢過，但銷量上，可從來沒輸過。
根據乘聯會公開數據，去年日産軒逸的全年銷量是 42 萬台，在同比跌幅高達 18% 的前提下，依然穩坐 " 中國最暢銷轎車 " 王座。老對手大衆朗逸以 35 萬台的成績，排在第三。比亞迪秦家族，插混和純電加起來，賣出 34 萬台，距離軒逸，還有 8 萬台的差距。
不過這 8 萬台，在開啓 " 發瘋模式 " 的比亞迪秦 PLUS 看來，追趕起來并不難：今年前七個月，秦 PLUS 總計交付 23.7 萬台，軒逸交付 19.4 萬台，差距 4.3 萬台，在今年 2 月加推了 9.98 萬起的冠軍版之後，秦 PLUS 的銷量開始與軒逸拉開肉眼可見的距離。
不到 10 萬塊錢的秦 PLUS 讓中國人享受到了真正的 " 油電同價 "，并且把緊湊型轎車的 " 定價權 " 握在手裏：中國品牌緊湊型轎車，10 萬左右，價格合理；合資品牌緊湊型轎車，7 萬左右，不能再多。
所以，當吉利把銀河 L6 的預售價定在 12.8 萬至 15.8 萬之間時，業界一片嘩然，各種冷嘲熱諷的聲音鋪天蓋地，最厲害已經給銀河 L6 定了調：胎死腹中。
這，合理嗎？
單看價錢，吉利銀河 L6 确實不如秦冠軍版，對價格敏感型消費者有吸引力，畢竟這部分用戶講究的就是一個精打細算，追求的就是一個便宜大碗。按照他們的思路，車價上多掏的 3 萬塊錢，拿來充電或加油，不劃算到天上去了？
這種想法可以理解，就好像同樣吃一餐飯，有人花錢買饅頭米飯大油條，靠純碳水把肚子撐飽，還能有不少零錢找；但也有人花錢去選擇蔬菜、蛋白質、水果，爲自己提供均衡營養，而不是單純粗暴的飽腹感，you are what you eat.
買車亦如此，抛開車提供的獨特價值不談，隻在 " 價格 " 這單一維度上進行比較後得出的決策，是原始、片面且偏執的。
就我看來，吉利銀河 L6 能提供價值的獨特性，體現在兩個方面：
第一，是質感價值。
相比強調質量穩定的單擋混動系統，吉利銀河 L6 采用 P1+P2 雙電機三擋混動系統，最大功率 120kW、最大扭矩 255 N · m，百公裏虧電油耗 4.55 升，百公裏加速 6.3 秒，比同級合資品牌，不知道快到哪裏去。
三擋混動的好處有很多，比如可以利用 1 擋大速比，實現彈射起步，起步加速能力提升 50%；在時速 20 公裏以上即可進入全速域并聯模式，降低城市擁堵工況下的油耗；80 公裏時速以上的高速路，3 擋可以降回 2 擋，釋放更充沛的扭矩，用來高速超車。
單擋是以成本爲邏輯前提下的最優解，研發、制造、生産、維修、保養的全生命周期成本，都非常适配價格敏感型消費者需求。三擋則是以體驗爲思考原點下的最優解，起步、低速、中速、高速、超車，各個動态工況下，都能匹配用戶的動力請求。唯一可能存在的隐憂是，還沒有經過大規模、長時間的實際使用場景驗證。
第二，是情緒價值。
與燃油車時代純交通工具屬性不一樣，現階段的汽車，更像是一位與自己進入親密關系的對象：它要獨立自主，知冷暖，懂進退，還要能提供情緒價值。
銀河 L6 在這方面做得不錯，核心就是那套對内、對外都會說 " 吉利話兒 " 的智能座艙解決方案。
當用戶在車内時，可在停車或低速行駛情況下，進入 AI 語音助手頁面，通過點擊屏幕或語音控制 " 趣味發聲 "，讓車輛對外播放既定的語音指令：打個招呼、禮讓行人、安全提醒、請加 92 号油等。
吉利銀河 L6 現有版本的車機系統内，自帶了 9 句車外語音，基本涵蓋了常見的車外提醒場景。點擊屏幕後，對外語音指令的釋放沒有延遲，做到了 " 點到即播放 "，且 AI 語音的嗓音選擇了甜美取向，大部分場景下，不會讓車外的路人在聽到後，頓時火冒三丈。當用戶在車外時，可以在 1.5 米距離内，利用隐藏在車頭及左右後視鏡的三處車外麥克風，語音控制打開車窗玻璃、開啓車内空調、打開車輛後備箱、播放音樂等功能。
當用戶在車内時，可以通過語音控制銀河 N OS 車載智能系統，支持 60 秒連續語音對話，多個語音指令可逐個執行，不用反複喚醒車機。同時，銀河 N OS 支持全場景可見即可說，桌面、導航、小程序、設置、第三方應用，看見什麽就說什麽，一句話即可，不需要進行任何手動操作。
在既有花樣幾乎被挖掘幹淨，成本預算相當有限的雙重枷鎖下，吉利銀河 L6 還能給出一些用戶意料之外的新鮮功能變化組合，價格高一些，也在情理之中。正如吉利汽車銷售公司副總經理、銀河事業部總經理巴赫所言，我們要給用戶提高更高價值的産品，而不是低價值的産品。
還能便宜嗎？
大家都說貴，吉利不可能聽不到。事實上，預售價，本就是吉利銀河對市場反應的第一次試探，也是他們在最終定價時的重要參考。
先抛個所謂的 " 高價 "，最終上市時來個 " 驚喜價 "，可以說是，口碑和訂單雙豐收。在銀河 L7 上，吉利已經玩過一次 " 預期違背 "：先用自媒體造勢這車至少得賣 20 萬，然後用 13.87 萬起，17.37 萬封頂的價格，把用戶和友商一起炸懵，迅速坐穩月銷過萬。
在銀河 L6 上，嘗過甜頭的吉利，不出意外，不會放棄這種打法，12.8 萬的預售價直降兩萬來到 10.8 萬，再弄個定金膨脹，最後定價和秦 PLUS 冠軍版正面對抗，讓用戶有一個更新、更智能、更有趣的選擇。
不過，從吉利汽車銷售公司副總經理、銀河事業部總經理巴赫的态度來看，銀河 L6 的 " 預期違背 "，或許力度不會有外界期盼的那麽大：" 銀河 L7 的主銷産品落在 16 到 17 萬區間，銀河 L6 的預售價最高 15.8 萬元，接上了銀河 L7 的價格帶，用戶在 12 萬到 17 萬之間都有産品可以選擇，帝豪 L HiP 則接上了銀河 L6 的價格帶。"
如果是這樣，那吉利的策略是：用帝豪 L HiP 冠軍版（10.98 萬起）來打秦 PLUS 冠軍版 55 公裏，用銀河 L6 來打秦 PLUS 冠軍版 120 公裏，把秦拉下馬的決心，可見一斑。
按照現在 12.8 萬的起售價開賣，我的預測是：銀河 L6 初期很難像銀河 L7 那樣快速上量，秦 PLUS 的江湖地位不是一天塑造的，也不會在一天之内就被摧毀。如果吉利能聽取市場反饋，及時調整價格，先期賣一台少賺一點，與秦形成對峙之勢，戰況穩固時，利用小改款，保價增配，把壓力抛給比亞迪，逼對手犯錯，或許能就此颠覆中國緊湊型轎車的現有市場格局。
就看吉利這回，膽子夠不夠大了。
寫在最後
無論是比亞迪秦，還是吉利銀河 L6，亦或是其他中國品牌推出的同級距車型，都對合資品牌造成了巨大壓力，這是中國汽車工業不斷成長，産生的必然結果。" 誰買自主品牌？"的陳舊選車觀念，已經随着中國車的持續進化，轉變爲了" 誰買合資品牌？"的先進理念。
來自國人的支持與擁護愈發強烈，像吉利這樣的中國汽車品牌旗手，肩膀上的擔子就越重。
畢竟，幹掉合資品牌算不上多成功，讓每個中國人開上中國車，才是真正的大成功。
