買車用車就找 SUV 大咖
前言：一汽 - 大衆品牌車型矩陣目前是挺完善的，基本覆蓋所有細分領域，包括小型 SUV- 探影，緊湊型 SUV- 探歌、中型 SUV- 探嶽以及中大型 SUV- 攬境。而在上一年八月份，一汽 - 大衆加推了一款中大型 SUV- 攬巡，新車基于 MQB 平台打造，定位介于探嶽與攬境之間，是一款名副其實的大五座 SUV。
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把後排乘坐空間做到極緻
攬巡的最大亮點在于空間，因為新車的車身尺寸足夠大，分别為 4949/2015/1772（mm），軸距為 2980mm。跟同為中大型 SUV 的攬境對比來看，攬巡的車身寬度還要占優，2015mm 的車身寬度在中大型 SUV 的細分市場中也是頂級的。如此龐大的車身，在國内停車位比較窄小的大環境下，确實在停車方面會帶來些許不便，但換來的确實無敵寬敞的乘坐空間。
第二排空間足夠寬敞是非常能讨喜消費者的，例如廣汽本田的冠道一樣，寬敞且地台平整的空間，就算是坐上四個成年人也不顯得擁擠，而攬巡也是該級别的享受，可以稱得上真ㆍ大五座的稱号，感興趣的大家可以到店實際感受下，在乘坐空間方面攬巡是拿捏到位的。
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分為高低功率，2.0T 的動力夠不夠用？
如此龐大的車身尺寸，不少消費者會擔心攬巡的動力是否夠用，确實也如此。因為攬巡提供的 2.0T 動力，也分為高低功率版本，前者 2.0T 動力隻有 186 馬力，而後者高功率輸出則有 220 馬力，對應的最大扭矩是 350 牛米。
此次試駕的車型是高功率四驅車型 380TSI，從實際的試駕體驗來看，在市區内代步動力整體輸出是比較歡快的，踩下油門基本都有動力回饋，不會顯得疲軟拖沓。2.0T 高功率發動機的動力輸出是能勝任咱們代步的，就算是多坐上幾個成年人也如此。
至于 2.0T 低功率版本，最大扭矩少了 30 牛米，預計動力爆發就欠缺一些，滿載加上開空調的情況下，對于整備質量足足兩噸的車來說，動力輸出也是一定衰減的。
2.0T 發動機對應的是七速濕式雙離合變速箱，相信大家對大衆的雙離合變速箱再熟悉不過了，調校是成熟的，換擋不算拖沓，隻有敢給油門，在動态的駕駛模式下轉速表指針還是比較活躍的，動力輸出和平順性不是一個讓人擔心的問題。所以在變道超車的過程中，拿捏好寬大的車身後，開起來并沒有覺得是輛特大号的 SUV，隻是在停車的時候會有些心理壓力。
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駕駛起來笨重嗎？
再者就是操控性，其實大家都能想象到，一輛車長将近五米，寬度超兩米的中大型 SUV 來說，操控自然不像尺寸更小一号的 SUV 開得順手。首先攬巡的坐姿是很高的，不習慣的在于座椅在做了類似凹陷的設計，坐上去會有塌下去的感覺，或許為的是提供座椅的支撐性，其實個人更喜歡的是寬大甘，這方面日系車或許能做得更棒。
其次就是整車的開陽感，攬巡配備可開啟式的全景天窗，但 AB 柱設計較為寬大，用着較大的視野盲區，所以更适宜将坐姿調高，而前方的發動機艙蓋是能看到大半部分的，但不用擔心頭部空間餘量。
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新車吸引到哪些用戶群體？
很明顯，30 萬左右的價位，提供如此寬敞的乘坐空間，攬巡的潛在群體主要鎖定在 30-45 周歲之間的消費人群，生活軌迹大多圍繞 " 家庭 "，或提供舒适的自駕遊出行環境，着重是的家人的乘坐體驗，而非追求性能或操控。
鑒于這些，攬巡的市場表現不會特别火爆，更多是彌補了探嶽和攬境之間的市場空白，因為探嶽亦擁有不俗的後座乘坐空間，而攬境的推出更是滿足多人口家庭代步之選，所以攬巡的出現是照顧到部分特殊需求人群。
當然了，如果攬巡後期的市場優惠能達到誘人的地步，想必消費者也不介意加預算來拿下這樣一款乘坐空間非常優越的 SUV 車型，但心動的同時也要考慮到，這樣一款尺寸寬大的車型，是否能适應當前的用車環境，畢竟不是每位消費者都擁有專屬的停車位，而老舊小區的停車位又緊張且窄小，确實會造成一定困擾。再者就是作為單純的代步車，難免會讓人覺得過于龐大，相信如何選購大家心裡都有一個判定。
寫在最後
跟一汽 - 大衆攬巡接觸的時間不長，但能給人留下較深的印象，開起來不笨重，空間又超大，有一定好感度。在如今新能源車快速發展的沖擊下，傳統車企推出一款把空間做到極緻的純油車已經越來越少，新車面臨的市場壓力一點也不少，期待一下後續一汽 - 大衆攬巡的市場表現吧，玩空間真不一定隻有新能源車才會！那麼你覺得，攬巡賣 30 萬貴不貴 ? 歡迎在下方評論區一起讨論！
