在很多人的印象中，比亞迪在智能化方面節奏有些慢；但如今，這個印象可能要改變一下。
1 月 16 日晚，比亞迪在深圳坪山總部舉行「夢想日」活動。在這場将近兩個小時的發布會中，比亞迪傳達了巨大的信息量：不僅宣布全新的智能化發展戰略——整車智能，還展示了智電架構、智能駕駛、智能泊車、智能座艙等多項技術創新，向外界描繪了比亞迪的智能化圖景。
其中，這場發布會中，兩個數據特别引人注目：一個是，比亞迪新能源汽車累計銷量達到了 650 萬輛，這标志着比亞迪在新能源方面的先發優勢：另一個是，比亞迪宣布未來将在智能化領域投入 1000 億元，這無疑是一個龐大的數字，顯示了比亞迪對整車智能技術的決心。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福和工程師天團，背後是 9 萬餘名研發人員 | 比亞迪
值得一提的是，在活動現場，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福，與比亞迪工程師天團一同亮相。他們身着統一工程師服裝，向奔馳、福特、特斯拉等傳統巨頭緻敬。
在電動化時代，比亞迪成功搶得先發優勢，然而随着新能源汽車進入智能化的下半場，比亞迪将如何赢得這場激烈的競賽，成爲一個備受關注的焦點。
智能化不隻是智駕和智艙
在發布會上，王傳福首先回顧了過去幾年的技術進展：在電動化方面，比亞迪推出了刀片電池、DMi 動力架構、易四方、雲辇車身控制系統、DMO 動力架構；在智能化領域，比亞迪打造了 DiLink 智能網聯系統和 DiPilot 智能駕駛輔助系統，并于 2023 年推出「天神之眼」高階智能駕駛輔助系統。
其實，提起智能化，人們首先想到的可能是智能駕駛和智能座艙。但比亞迪認爲，行業過于專注于智艙和智駕的研發，卻忽視了對整車維度的全面考慮，導緻汽車智能化無法真正滿足用戶多樣化的需求，形成了一種有些狹隘的認知。
所以，比亞迪從更爲系統性的思維出發，将焦點從智能駕駛和智能座艙擴展到整車智能。在發布會上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福強調，「整車智能，才是真智能。」
那麽，什麽是整車智能呢？從比亞迪的介紹來看，整車智能打破了不同系統之間的壁壘，實現了對内外部環境變化的實時捕捉，并在毫秒之間将信息集中反饋到一個「大腦」進行思考決策。這種全面的系統性思維迅速調節車輛「身體」狀态，顯著提升駕乘安全性和舒适性。
同時，整車智能還賦予汽車更深刻的理解人類的能力，實現更多個性化設置，實現千人千面的個性化。
比亞迪從系統性思維出發，提出了智電融合的新架構——璇玑 | 比亞迪
比亞迪以整車維度爲出發點，自主研發了智電融合的智能化架構——「璇玑」。璇玑架構橫跨電動化和智能化領域，包含三電系統、底盤系統、車身系統以及智能座艙、智能駕駛等智能功能。
璇玑架構的底層 | 比亞迪
璇玑架構的獨特之處在于其一腦、兩端、三網、四鏈的設計理念：
一腦代表中央大腦，是智能汽車的最強大腦，負責所有感知、決策、執行的主導；
兩端指車端 AI 和雲端 AI，實時協同部署，爲智電融合提供了強大的叠代和成長速度；
三網代表車聯網、5G 網、衛星網的融合，極大地拓展了智能汽車的連接半徑；
四鏈包括傳感鏈、控制鏈、數據鏈、機械鏈，深度貫通，實現靈活感知、精準控制、協同執行，爲整車帶來颠覆性的功能突破和體驗提升。
對此，知乎博主 Jarvis 表示，璇玑架構的一腦、兩端、三網、四鏈，相當于車子的大腦、執行的小腦、内外信息溝通能力，以及神經系統和血液系統。
與此同時，比亞迪還推出了璇玑 AI 大模型，首次将人工智能應用到車輛全領域。據了解，璇玑 AI 大模型覆蓋了整車三百多個場景，它的引入爲汽車智能帶來了持續進化的能力。這不僅爲汽車提供了更爲靈活和智能的感知與決策能力，也使得車輛在各種場景下都能做出更爲精準的反應。
智能座艙：練好基本功，培養殺手锏
在當前階段，智能座艙的同質化問題日益突顯。它已然不再是車企競争的加分項，而是确保自身在市場競争中生存的基本要求。
爲了在這一競争激烈的領域立足，練好基本功成爲智能座艙領域的基石。在這一背景下，比亞迪通過推出 DiLink 座艙平台、全場景智能語音、戶外露營 K 歌等功能，展示了比亞迪對用戶需求的深度關注和深刻思考。
與此同時，爲了在市場中形成差異化競争優勢，比亞迪積極進行創新，尋求通過獨特的功能和用戶體驗來區别于競争對手。
手掌鑰匙用的不是掌紋，而是掌靜脈 | 比亞迪
手掌鑰匙
特别有意思的是，比亞迪在車鑰匙方面有整新活了。
除了傳統的 NFC、藍牙鑰匙，比亞迪推出了一種全新的手掌鑰匙。這項技術獨辟蹊徑，不再依賴面部識别或指紋，而是通過手掌信息中的掌靜脈數據進行生物識别，爲用戶提供了一種快速便捷的車輛解鎖方式，即使沒有攜帶手機或其他實體鑰匙。
這項技術具有高度的便捷性，用戶隻需将手掌放置在感應區，即可在 8 到 20 厘米的距離範圍内進行識别。這種解鎖方式在體驗上提供了更加便捷和高效的選擇。
解耦遊戲車
在座艙娛樂方面，車内玩遊戲已經不是一個新鮮事。雖然衆多汽車企業都在嘗試打造車内遊戲娛樂空間，但這一技術并非沒有痛點，尤其在玩賽車遊戲時顯得格外突出。
傳統遊戲模式中，車輛模拟遊戲中的轉向動作常導緻方向盤的快速轉動，進而對車輛的輪胎造成不小的磨損。這種情況使得駕駛者在享受遊戲樂趣的同時，也付出了車輛零部件的損耗代價。
比亞迪爲此帶來了一項全新的思路和解決方案——方向盤解耦。通過采用解耦管柱，比亞迪實現了遊戲時轉向管柱的斷開，從而确保在玩遊戲時輪胎不被磨損。
在實際的駕駛體驗中，方向盤并不能像傳統的賽車模拟器那樣大幅度地旋轉，而是設置了一個漂移鍵。這一設計在一定程度上限制了對賽車轉向的自由度，可能會影響駕駛者對賽車操作的樂趣。這成爲整個體驗過程中的美中不足之處。
汽車和無人機的結合，仿佛開了天眼 | 極客公園
車載無人機
另一項讓人印象深刻的功能和技術，是比亞迪與大疆聯合研發的車載無人機，既可以使用手柄和座艙大屏，也支持自動操作。這一創新性設計将汽車與航拍技術有機結合，實現了一系列令人印象深刻的功能，包括一鍵起飛、降落，智能換電（三塊電池），智能返航，随車跟拍，以及一鍵生成大片等多項功能。
其中，特别引人矚目的是一鍵起飛和智能返航功能，它們解決了駕駛者在拍攝過程中操控不便的問題。同時，這款車載無人機能夠實現最大 55km/h 的跟車速度，爲用戶提供了更高自由度的拍攝體驗。在風景秀麗的小路上，即使後車速度較快，也不會影響拍攝的流暢性，爲拓展拍攝場景提供了更廣泛的可能性。
天神之眼：下半場競争的底氣
在過去兩年裏，比亞迪取得了令人矚目的業績。然而，若要挑刺，不得不提到其在智能化方面稍顯不足，尤其是在智能駕駛領域。
特别是在 2023 年三月，王傳福的言論進一步加深了這種印象，他表示自動駕駛隻是被資本炒作和誇大的概念。其實，當時王傳福讨論是關于 L4 無人駕駛的可行性，而不是 L2 輔助駕駛，這可能導緻了一些混淆。
然而，從 2023 年下半年開始，比亞迪開始全力在智能化方面發力。目前，在智能駕駛領域，比亞迪集結了 4000 多名工程師，并成功獲得全國首個 L3 級測試牌照；高階智能駕駛系統「天神之眼」在騰勢 N7 和仰望 U8 上實現了量産交付。
在比亞迪的發布會上，全新的 DiPilot 智駕平台正式亮相。比亞迪以算力爲基礎，爲各平台智能駕駛輔助系統賦予了直觀而有力的命名。對于 L2 級智能駕駛輔助系統，比亞迪決定統一命名爲 DiPilot 10、30 平台；而對于高階智能駕駛輔助系統「天神之眼」，比亞迪采用了一緻的 DiPilot 100、300、600 命名；未來，比亞迪還将推出 DiPilot 1000、2000。
據了解，未來比亞迪高階智駕系統會在 20 萬元以上車型提供選裝，30 萬元以上車型全面标配。
目前來看，比亞迪的「天神之眼」在多個方面展現出卓越的性能，使其跻身于智駕領域的頭部企業之列。其在高速領航、城市領航、避障及行人保護等方面的表現令人矚目，已經接近智駕頭部企業的水平。更爲引人注目的是，「天神之眼」在代客泊車領域也表現出色，迅速跟進行業潮流。
比亞迪智駕的差異化，主要體現在對于常見困難場景的特别優化上，尤其在處理斷頭路泊車、窄車位泊車、窄道通行輔助等場景。
其中，易四方泊車技術的引入更是一項獨特之舉，将整車智能與智能駕駛的泊車技術完美融合。這項技術不僅能在狹小空間内實現側方車位的巧妙旋轉入庫，還能應對垂直車位的旋轉入庫，最大限度提高了空間利用效率，成功解決了大車在狹窄車位泊車時的安全和效率問題。
另外，易四方泊車技術在側方位小車位泊入方面更是獨具創新。通過将車頭直接探進狹小車位，然後旋轉車尾，以高效的方式完成泊車，使其成爲一項不僅高效而且适合新手的技術。
2024 年，新能源汽車品牌競争正逐漸由以銷量規模爲主導的階段，向以技術爲核心的新時代轉變。在這場競争中，近兩年銷售飙升的比亞迪成爲業界矚目的焦點。從「夢想日」展示出的技術來看，比亞迪确實追近了第一梯隊，甚至還探索了某些其他車企未曾涉足的領域。
