導語
" 極緻 " 是梅賽德斯 - 奔馳一貫堅持的造車路線。在電動轉型中，奔馳對于 " 極緻 " 的定義從未掉隊，EQS 就是鮮明的例證。
作者 |JK
編輯 |DY
在大工業時代，很難有小而美的存在。更别說汽車制造領域，天生就屬于典型的大工業産品。想把産品幻化成一件奢侈品、工藝品，難上加難。多數情況下，造型設計奔放不羁與工程的精打細算就是一對兒矛盾。各種權衡、取舍，就足以讓整車廠各個部門間展開一場攻防戰。
電動化猝不及防，它所要改變的，更多是傳統廠商研發流程與體系。機械門檻更低以及智能化程度更高電控系統，意味着工程師可以擁有更大的 " 腦洞 " 去打造一台純電車型。所以，定位于旗艦的奔馳 EQS，擊破燃油時代 S 級轎車的傳承，以全新内核基因，重塑那枚豪華車用戶心中的 "S" 徽章。
工程師用了兩個關鍵點解決了如何通過外飾設計直觀闡述 EQS 的全新旗艦基因。那就是 " 一弧到底 " 和 " 無縫 "。
前者反饋到車身比例上，EQS 幾乎完美複刻了第一代 CLS ( C219 ) 所創下的經典弧線比例。與此同時，爲了讓這台 EQS 擁有量産新能源車最低的風阻系數，前擋風玻璃與前機蓋的結合的夾角達到奔馳有史以來的最大值。驚豔的 0.20Cd 的風阻系數，來自于有效地将空氣阻力面積壓低至 0.5 平方米。這樣一來，效果顯著，提升續航能力的同時，帶來靜谧的感官體驗。
獲取感官與工程上的雙極緻，正是 " 無縫 " 理念帶來的細節品位。基于 EVA 純電平台開發而來的 EQS，将 " 感性 · 純粹 " 的設計理念再度升華，三維立體星徽圖案的 " 暗夜星陣 " 封閉式格栅設計，配合擁有 260 萬片微鏡片、帶 " 流星雨 " 燈效的智能數字大燈，與 S 級轎車一脈相承，盡顯先鋒氣質。
當然，" 無縫 " 最精妙的伏筆，還來源于獨特的 " 翼子闆 " 設計，前機蓋幾乎完美取代傳統 " 翼子闆 " 作用，大幅保留弓形側面設計的極簡感，還能提升被動行人碰撞安全性能。
助推弓形比例極緻化的同時，設計師還不忘将運動與豪華進一步契合。通過進一步縮短前後懸尺寸，EQS 在 5.2 米車長下得到 3.21 米的軸距，造就了比傳統 S 級還誇張 " 得房率 "，令後排乘客得到接近 1 米（990mm）的後排腿部空間，成功營造了電動豪華時代的旗艦氣度與駕乘寬适感。
雖然奔馳官方沒有 "S" 将走更爲年輕化的宣傳話術。但不得不說，EQS 單從無出其右的外飾設計，就俘獲了更多年輕群體的心聲。秀外惠中，EQS 同樣目之所及皆是豪華的味道。車内最耀眼的是 1.41 米長的 MBUX Hyperscreen，外邊款部分采用著名的康甯大猩猩弧形玻璃蓋闆。它由防磨耐刮的矽酸鋁玻璃制成，塗有 6 種不同的金屬氧化物，并經過 3 層塗層處理，易于清潔，可用超細纖維布輕松去除指紋。在研發過程中，工程師還進行了廣泛的人體工程學研究以優化屏幕貼合方式，從而減少由玻璃蓋闆曲率引起的反射。
中央内嵌的 17.7 英寸 MBUX 主顯示器和 12.3 英寸前排乘客顯示器，采用高對比度的 OLED 屏幕組成，同時爲了應對高溫差、振動和防塵，通過各種技術解決方案，OLED 顯示器實現對每個像素的老化過程進行永久監測，并在背景中進行自動補償調整。
另一方面，得益于 8 核 CPU、24G 内存和英偉達 Xavier AI 芯片的強大算力加持，MBUX 超聯屏不僅可以輕松調度内部集成的高精度導航、智能駕駛輔助與主動安全等子系統，并可通過人工智能（AI）不斷自我進化。
更有意思的是智能感應助理。它可識别多個動作，比如通過手勢來控制滑動式天窗，或車外兩側有車接近，而駕駛者或副駕駛伸手開門時，下車警示功能就會發出警告。讀心感應助理通過 AI 學習用戶的習慣，能夠在冬日的早晨開啓座椅加熱，也可在回家的路上，提供最心儀的放松方式，香氛、按摩、氛圍燈一鍵開啓，呵護車主的身心。
讓 EQS 在電動轎車領域脫穎而出的，不僅是 "S" 級的豪華配置，還有三電系統所組成的堅固堡壘。還是得益于 3.21 米的軸距，EQS 的底盤得以有空間鋪設将近 6 平方米的高能量密度三元锂電池。出于主被動的安全考量，電池包采用較爲傳統的 CTM 模組化設計。這樣大的電池空間冗餘，總能量達到了 111.8kW · h，配合精湛的風阻系數和高效率的永磁同步電機設置，CLTC 工況下最大行駛續航裏程可達 720km，同時在特定充電功率條件下最快可在 37 分鍾内将電量由 10% 補充至 80%。
更曼妙的還有媲美傳統 S 級轎車的尊享駕駛體驗，前後總電機功率 380kW，系統扭矩達 855N · m。雖然功率強勁，但電門的調校猶如燃油車一樣，具有十分線性的加速體驗，同時爲了能随時應對當前路況，并及時調整電動機輸出，EQS 580 4MATIC 在前後軸加入 eATS 電力傳動系統，eATS 扭矩分配功能可在前後電機之間智能、連續可變地調整驅動扭矩，實現如同更爲順暢的加速體驗。
有了強大動力電池作爲續航保障，EQS 并沒有注重高效的能量回收，最高回收功率隻設定在了 290kW。通過方向盤的換擋撥杆，駕駛員可以選擇三個階段（D+、D、D-）的減速和滑行功能。但我覺得這樣的設置其實是多餘的，因爲 EQS 所提供的 ECO Assist 模式還提供了情景優化的能量回收，将制動更多地交給車身控制器，才會産生最高效的制動回收方式。通過遍布車身的傳感器，EQS 會自動感知前方車輛和駕駛員意圖，整個回收及制動到最終的停止過程堪稱職業司機般地完美。
即便定位于行政級轎車，EQS 還頗爲慷慨地裝備了離地間隙控制。AIRMATIC 空氣懸挂可确保無論車輛負載如何，都能保持固定的離地間隙。不僅如此，離地間隙還會根據不同情況和 GPS 地圖位置信息主動調整，在運動性和舒适性之間找到了平衡。
另外，得益于高達 10 度的後輪轉向角，EQS 轉彎直徑僅 10.9m，甚至比兩廂 A 級車還要靈活。在更短的車位側向智能泊車時，EQS 擁有獨特的 " 盛裝舞步 " 功能，前後輪同向轉動，就像阿凡達概念車的 " 蟹行 "，讓車身 " 飄 " 出停車位，提供前所未有的靈動體驗。
毋庸置疑，奔馳對于 " 豪華 " 二字的洞悉從未掉隊，純電 EQS 在物理結構、電子電氣架構設計和駕控方面均達到了這個時代的頂流水準。憑借着數字化與智能化的優勢建立起堅固的産品壁壘，奔馳 EQS 完美诠釋了 "S" 的新徽章的真正内涵。
