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中國空軍 Ba.27 空戰藝術畫
縱觀全面抗戰爆發之前的中國空軍戰鬥機，其實除了冷門的白郎卡 28-90 型高速轟炸機是由競速機改裝而來的之外，還有一款比較熱門的飛機也是由競速機改進而來的，這就是布雷達 Ba.27。
美國旅行航空 "R 型 " 競速機
其實 Ba.27 的原型機是美國旅行航空 "R 型 " 競速機，作爲高性能單翼競速機，美國旅行航空對于飛機的建造進行了嚴格保密，頭三架在展示之前都沒有人知道，所以當時該機 1929 年 5 月在威奇塔第一次亮相時被當地媒體稱爲 " 神秘船 "，該機以 378 千米 / 小時創造了當時的飛行記錄。當時專注于空軍發展的意大利倒是很關注，直接購買了 5 号機，意大利政府派人在威奇塔拿到飛機，而後拆散直運意大利，而後由布雷達公司在意大利本土組裝完成并進行測繪和飛行測試，之後以此爲基礎設計新式戰鬥機，最終展現出來的就是 Ba.27。該機 1933 年完成原型機設計，并進行了試飛，意大利空軍并不滿意，布雷達公司随後進行了改進，1934 年 6 月再次試飛。
"R 型 " 競速機，意大利空軍倒是很關注該機
Ba.27 一号原型機，意大利空軍評價很低
經過修改後看起來好多了，但是意大利空軍還是不滿意
軍用飛機不能光有速度，還得有可靠的生産性和堅固的機體。Ba.27 保留了原來的基本氣動設計，例如露天駕駛艙和下單翼結構、帶有流線型外罩的固定式起落架，但是内部結構和材料上進行了調整。該機采用金屬管搭建集體框架，蒙皮采用輕質鋁，機翼則使用木制，機長 7.67 米，高 3.40 米，翼展 10.80 米，機翼面積 18.9 平方米，空重 1320 千克，倒是比 R 型競速機（884 千克）重了不少；爲了獲得更好的性能，布雷達公司爲其選配一台阿爾法羅密歐 " 水星 " 發動機，功率 540 馬力，比 R 型上裝備的 425 馬力萊特 J-6-9 發動機功率大了很多，因此飛行速度還略有提升，達到 380 千米 / 小時，最大起飛重量 1850 千克，航程也達到 750 千米，升限 9000 米，爬升率 11.1 米 / 秒，這在當時絕對屬于傲人數據。
該機結構比 R 型競速機堅固很多，同時使用更大功率發動機，速度反而更快
不過改進型号在試飛後依然沒有得到意大利空軍什麽好評價。在軍火市場摸爬滾打這麽些年的布雷達公司馬上就知道意大利空軍不可能對這個設計感興趣，因此布雷達從速轉向國際市場。當時中國空軍和意大利方面打得火熱， 因此在 1935 年國民政府航空委員會就在布雷達公司訂購了 18 架該型機，按照中方要求安裝了 2 挺 12.7 毫米布雷達 SAFAT 機槍。當時中國空軍對于菲亞特的 CR 系列比較青睐，自然覺得布雷達 Ba.27 也應該不錯。
中國空軍的 Ba.27 戰鬥機
702 号機留存照片比較多，因此也是模型界熱門
中國空軍一共獲得 11 架，但是我國飛行員不太習慣操作高速戰鬥機
原來戰機世界國服裏有這個飛機，筆者原本有一架，現在亞服沒有這個飛機
中國空軍最終接收了 11 架該型機，并将其全部劃歸第七大隊。從外觀上看該機和美國的 P-26（波音 281）很像，但是其操作手感完全不同，畢竟 Ba.27 是競速機出身，機動性自然不能和研制之初就是戰鬥機的 P-26 相比，因此中國飛行員很不适應，1936 年一年僅飛行訓練事故就損失了 5 架飛機，四名飛行員陣亡。之後空軍将剩餘的 6 架飛機調第 29 中隊，在随後的對日作戰中也沒有什麽像樣戰果，主要還是飛行員非常不适應操縱高速戰鬥機，因此這些飛機也就逐步退出一線，直至全部損毀。
