财聯社 9 月 11 日訊（編輯 馬蘭）由美國汽車工人聯合會（UAW）發起的大罷工即将在周四上演，屆時來自福特、通用汽車和 Stellantis 的約 15 萬美國工人将集體罷工。
咨詢公司安德森經濟集團警告，三大公司工人僅罷工十天就将使美國 GDP 減少 56 億美元，并可能使罷工活動所在的密歇根州經濟陷入衰退，一些車型出現短缺，從而重新将汽車價格推高到去年的高水平。
與此同時，罷工還将威脅到汽車供應商及其工人，并削弱主要商品，如鋼鐵的價格。密歇根州、俄亥俄州和威斯康辛州的經濟都将受到影響，美國總統拜登也可能因此在 2024 年大選時失去搖擺州選民的支持。
而汽車業占到美國 GDP 總值的 3%，這足以引起白宮的警惕。拜登已經任命前總統奧巴馬和克林頓的經濟顧問 Gene Sperling 來擔任三大車企和 UAW 之間的聯絡人。
雙輸的局面
UAW 要求三大車企提供固定福利養老金和退休人員醫保，并在四年内加薪 46%，每周保證最長工作時間爲 32 小時和恢複生活補貼。但據汽車制造商估計，滿足工會所有條件将導緻每家公司成本在四年内增加 800 億美元。
目前，通用汽車提出了 16% 的加薪合同，福特表示接受 15% 的加薪，Stellantis 提出加薪 14.5%，但無一不被工會強硬拒絕。
安德森表示，若三大制造商同意了 UAW 的要求，通用汽車和 Stellantis 可能重演破産危機。三大汽車公司也可能因爲成本增長過多而失去競争力。
而如果公司按照工會要求進行漲薪，另一個令人擔憂的事實則是美國整體工資大幅上漲帶來的副作用。
此前，美國聯合包裹服務公司（UPS）的卡車司機整體工資上漲至年薪 17 萬美元，美國航空集團公司的飛行員得到了 46% 的總加薪。好萊塢的演員和編劇罷工則正在如火如荼地上演，這些事件都指向美國勞動力成本危險上升的問題。
工資上漲一方面的确保障了工人們在通脹時期更好的生活水平，但另一方面也削弱了美聯儲加息政策帶來的抑通脹效果。
不過，FHN Financial 的首席經濟學家 Chris Low 認爲，UAW 漲薪的談判不太可能對通脹産生太大影響。汽車工人此前因爲合同并沒有在疫情期間得到工資的大幅增長，因此這不太會對通脹産生沖擊。但若罷工時間過長，美國經濟增長一定會遭受打擊。
供應鏈的連鎖反應
安德森表示，在其估計的 56 億美元經濟影響中，汽車工人工資損失将達 8.59 億美元，汽車制造商收入損失将達 9.89 億美元。其餘的将來自零部件制造商和依賴這三個汽車制造商的其他行業的裁員和業務損失。
2019 年，通用汽車工人曾組織了一次大罷工，當時供應商美國軸制造公司表示，僅因罷工，其第四季度的 EBITA 就下降了 25%，至 1.94 億美元。
巴克萊分析師 Dan Levy 還指出，座椅制造商李爾公司和加拿大零部件制造商麥格納估計也有 30% 的收入依賴于底特律三大汽車制造商。
此外，受到挫折最深的可能将屬美國鋼鐵制造商。2019 年罷工時，美國熱軋鋼價格在六周内下跌了 17%。
鋼鐵業的分析師 Richard Bourke 表示，UAW 對一家公司的罷工将導緻鋼材價格下跌 17% 左右，到每噸 670 美元，而對三家公司的集體罷工，可能将導緻鋼材價格下跌地更猛。
研究公司 CRU 集團警告，如果罷工持續較長時間，如 3-4 個月，一些鋼廠将不得不停産。另一研究公司沃爾夫則稱，9 萬噸無法進入三大車企的鋼材，先将砸入現貨市場，而後會被其他汽車制造商搶購。
若 UAW 出現長期大罷工，将導緻美國鋼材的産能縮減，減少供應，并可能推高 2024 年上半年的鋼鐵價格。
