财聯社 12 月 7 日訊（記者 胡皓瓊）在 12 月 5 日 -7 日舉行的第 21 屆中國國際海事會展期間，各船廠現 " 百家争鳴 "，也有船東 " 湊熱鬧 "，核動力箱船、創紀錄的超大型 PCTC 等新船型紛紛發布。整體來看，節能船型成爲船廠船型設計研發主要方向。
" 百家争鳴 " 推新船型
中國船舶及海洋工程設計研究院副院長朱建璋接受采訪時表示，從市場角度來說，每年的船型熱點可能都不一樣，2021 年 -2022 年主要爲大量的集裝箱船訂單，去年乃至今年汽車運輸船訂單較多，同時今年油輪訂單量也有了較大幅度提升。
"（對于船廠而言）未來在設計船舶時，大型化是一方面，另一方面便是節能（化）。" 上海船舶設計研究院首席專家張卓告訴财聯社記者。
據财聯社記者不完全統計，中國船舶集團方面，除中國船舶（600150.SH）旗下外高橋造船及控股子公司廣船國際新獲的 10800CEU LNG 雙燃料 PCTC 外，旗下江南造船還發布了全球首型、世界最大 24000 箱核動力集裝箱船船型，20 萬方 NH3-FRSU 船型，17.5 萬方 LNG-FSRU 船型，氨燃料 14000TEU 大型集裝箱。
中國重工（601989.SH）旗下大連造船設計的 5 萬立方米浮式液态二氧化碳儲存及注入裝置和 2 萬立方米液态二氧化碳（LCO2）運輸船獲挪威船級社 DNV 原則性認可（AiP）證書。同時發布了 1.2 萬立方米液态二氧化碳運輸船船型設計。
中國船舶集團旗下中國船舶及海洋工程設計研究院（MARIC）則是推出 2 萬方液态氫運輸船、10.2 萬立方米超大型乙烷運輸船（VLEC）、4 萬方液态二氧化碳運輸船、8.8 萬立方米超大型液化氣運輸船（VLGC）、4.95 萬載重噸甲醇燃料、氨燃料成品油 / 化學品船，11.4 萬載重噸氨燃料原油 / 成品油船，21 萬載重噸甲醇燃料、氨燃料紐卡斯爾型散貨船，以及 9 萬載重噸 Arc4 冰區散貨船等船型。
滬東中華也推出了最大型 4 萬立方米液氫運輸船、8.8 萬立方米液氨運輸船、配備碳捕捉系統（CCUS）17.4 萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船、16000TEU 氨動力大型集裝箱船等。
招商工業方面，DNV 頒發了 18 萬立方米 LNG 運輸船、20 萬立方米 LNG 運輸船和超大型智能綠色 11000 車位汽車運輸船的設計認證證書。其中 11000 車位汽車運輸船是目前全球最大船型。
船東國航遠洋（833171.BJ）也聯合上海佳豪完成設計認可的 89000DWT 和 63600DWT 甲醇雙燃料散貨船設計是全新設計的船型。同時，國航遠洋還與蕪湖造船廠簽署 89,000DWT 新能源散貨船造船意向暨戰略合作協議。
燃料之争 核動力 C 位出道？
此次船廠推出的新船型燃料選用，包括 LNG 雙燃料動力、甲醇雙燃料、氨動力等。
從目前市場訂單情況來看也基本如此，中國船舶及海洋工程設計研究院民船部副主任燕家樂稱，LNG 作爲最成熟的替代燃料，仍占主導地位，甲醇燃料的發展非常迅速，氨燃料的關注度正在逐步提升。
甲醇燃料方面，目前不少船東都在尋求穩定的綠色甲醇來源。
" 但甲醇如果直接用工業生産出來的灰甲醇，它對碳排放的減碳效果并不是很高，隻有約 3% 的減碳效果，效果還不如液化天然氣（LNG），因此必須生物制（甲醇）燃料。而生物制甲醇過程的中間成本會比較高。" 滬東中華總經理陳軍在昨日舉行的高級海事論壇上如是說。
據陳軍透露，近期還有一名船東向船廠提出将甲醇燃料訂單更改爲 LNG 燃料。" 現階段船東在選擇燃料方面也有反複的過程。除此之外，氨燃料（減碳效果）也較好，但氨本身有腐蝕性和毒性，如果船廠設計方面克服了氨的缺點後，今後采用該燃料作爲動力的集裝箱船會越來越多。"
值得一提的是，此次 " 船型潮 " 中，江南造船推出的核動力燃料集裝箱船備受關注。
" 這是江南造船首次推出核動力船，也是國内首次推出該船型。" 有知情人士告訴财聯社記者，不過目前該船型仍處于概念設計階段，乃是萬裏長征第一步。
财聯社記者從江南造船獲悉，該船型已經獲得 DNV 的原則性認可證書。該型船采用國際上先進的第四代堆型熔鹽反應堆解決方案；安全性高、反應堆高溫低壓運行，在原理上規避堆芯融化，具備防擴散與固有安全特征；無序耐高壓容器與管路，即便發生破口事故，在環境溫度下迅速凝固，事故後除正常停堆手段外還可以把熔料鹽排出堆外，實現快速停堆、防止事故擴展；動力裝置布置于船舶安全位置，電力系統采用雙側冗餘設計，充分保證供電系統安全，并具備從人員聚集區應急撤離功能。
前述知情人士進一步表示，盡管核動力船有淨零排放的特點，但該船型的推出實際上還存在技術問題、成本問題、政治問題等。政治問題上，核動力船所投入的航線仍存在限制，舉例而言，當前的紅海地區航線就因存在巴以沖突不适宜投入，此外港口也會有不接受（靠泊）的可能性。技術成本方面，目前該船型的建造成本不好計算，熔鹽堆的後續替換處理等上下遊鏈條、船上所需的保障應急電源等均是未知數。
" 核動力的減碳清潔（效果）是非常好的，但核動力維修起來比較麻煩，現在任何一個修船廠要修核動力的集裝箱船，可能資質方面難度較大，更麻煩的是核動力船未來報廢後（的處理）。" 陳軍說。
但燃料之争最終是何者勝出仍尚未可知，仍需船廠不斷拓展新船型領域。
