把 " 賣爆全球 " 的這台比亞迪拉到西藏，爆幹 12 小時究竟能跑多遠？
很多人可能不知道，比亞迪内部 " 首款戰略出海 " 車型，不是國内賣的最好的宋 PLUS，也不是王朝網裏定位最高的 SUV 唐和轎車漢，而是一向平平無奇低調的元 PLUS（典型的悶聲發大财），這台車應該是目前比亞迪全球分布最廣的車型。
而且元 PLUS（國外叫 ATTO 3）在海外賣的價格并不便宜，歐洲那些發達國家的售價折合人民币大多 30 萬 +，以色列也是 30 萬 +，新加坡甚至賣到 90 萬（新加坡是個例，汽車各種稅收高），有些人會說都是因爲稅，所以價格才這麽高，道理是這麽個道理，但也要看元 PLUS 在國外的競品，基本都是豐田、寶馬、大衆新出的這些緊湊級純電動車型，以及特斯拉這個全球網紅，在這種和老牌車企競争激烈的大環境下，元 PLUS 還能夠有銷路，也算是一件很了不起的事情了。
另外，我們也不得不慶幸，國内的選車環境實在是太幸福了，元 PLUS 隻賣 15 萬左右的價格（頂配也不過 16.78 萬元），還有一大推它的平替車型，老外們可沒這麽多選項。
國産黑子們可能想象不到，在部分國家，像以色列、新西蘭、新加坡、泰國，元 PLUS 還拿過單一車系銷量冠軍，從側面也能反映出比亞迪在海外市場的認可度越來越高，體量不大但是整體的趨勢确實值得驕傲。
而我們這次去拉薩，對這台元 PLUS 隻做了一件事，就是測試它的極限續航能力，看下在拼命壓榨的情況下，它究竟能跑多遠。
既然是極限續航測試，測試條件我們也開誠布公：
1. 起點拉薩海拔 3700 米左右，終點林芝海拔 3200 米左右，上坡和下坡路況各占一半，但整體海拔是下降的，有 500 米左右的落差優勢。
2. 開法很溫柔，前半段沒有猛踩猛刹的激烈駕駛，畢竟是測極限續航，但是正常的加速超車還是和日常駕駛一樣，最後 100KM 因爲時間原因開得還比較激烈。
元 PLUS 在 318 國道最後跑到趴窩，成績也着實讓人意外，視頻最後我們有公布最終的續航結果。
極限續航測試，海拔落差 + 溫柔的開法是達成高續航的條件，如果是市區代步也按照比較溫柔的腳法去開，元 PLUS 的續航達成率 90% 依舊沒有問題。
元 PLUS 作爲一台純電車，它最關鍵的 " 續航 " 這一指标是完全經得住考驗的，而它在其它方面的産品力，例如後排大空間、高配置、不錯的智能化、不激進但很适合買菜代步的動力體驗，都可能也是它每個月能賣兩萬多台的重要原因。
更多内容，點擊前方的視頻來觀看，另外留言區聊一聊大家對元 PLUS 這台車的看法。
各位看完覺得有意思的話
麻煩大家右下方點個在看多多支持
你們的支持對我們非常非常重要！
