據媒體報道，甯德時代去年推出的「神行超充電池」有望在今年上半年開始裝車。
神行超充電池是全球首款采用了磷酸鐵锂材料，并實現大規模量産的 4C 超充電池，其充電 10 分鍾即可實現補能 400 公裏，即使在 -10 度的低溫環境也可實現充電 30 分鍾充至 80%。
官方表示：搭載了神行超充電池的電車，續航裏程超過 700 公裏，可以媲美燃油車，而且電池不虧電，在低溫、虧電情況下也可以做到性能不衰減，零百加速非常穩定。
甯德時代已确定「神行超充電池」于今年上半年裝車，目前已與奇瑞、阿維塔、廣汽、哪吒、岚圖等多家新能源車企達成合作。
甯德時代是國内最大的電池供應商，其電池的市場占有率極高，「獨角獸」企業的存在，被人稱爲「甯王」，尤其是近幾年乘着新能源汽車的東風，其市值一路高歌猛進，其對于新能源行業的影響是值得肯定的。
作爲甯德時代的對手，比亞迪的第二代刀片電池同樣值得期待，據網絡大 V 消息，第二代刀片電池将基于磷酸鐵锂特性，使用了磷酸鐵錳锂作爲材料，相比以往的磷酸鐵锂電池，其能量密度得到繼續提升，續航裏程将大增。
「卷完技術卷價格」，電池成本是目前整個新能源汽車行業的問題，前段時間已有消息稱甯德時代、比亞迪弗迪等多家電池企業已開始内部進行強行降本，甚至部分車企已經開始自建電池生産線，走上自研電池的路線。
而對于超充電池來說，其高成本更是限制其往大規模發展的原因之一，目前續航能達到 700 公裏、并且支持超快充的純電車型價格基本圍繞在 20 萬元附近，典型代表的就是目前新勢力車企主推的 800V 超充，其車型價格基本在 20 萬元往上。
市面上新能源車型在 20 萬以内的價格區間銷量占比最高，随着純電動車型價格的持續下探，10 萬元以下價位的純電車型也變得越來越多，但采用的基本都是慢充電池策略。
即使是目前新能源行業在進行「價格戰」，往高端車型上卷技術、卷「價格」，并不會将高端的技術下放至 10 萬元附近的低價位車型上，龐大的低價位消費群體無法享受到超快充的科技紅利。
磷酸鐵锂材料相比一樣的三元锂電池成本更低，同爲 1 千瓦時的锂電池，磷酸鐵锂電池材料成本比三元锂電池低 310 元左右，而一輛純電動車型使用磷酸鐵锂電池，整車電池成本将降低 18600 左右。
神行超充電池的裝車，或将進一步降低超充電池的成本，讓超充功能出現在更多低價位車型上。
