IT 之家 7 月 31 日消息，據日本《東洋經濟在線》引述财新報道，業内預計中國今年将超越日本成爲全球第一大汽車出口國，這一曆史性變化也在日本引發關注。
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根據兩國汽車制造商協會的數據，2023 年第一季度，中國和日本分别出口 107 萬輛和 95.4 萬輛汽車。業内普遍預計，2023 年中國汽車出口量将超過日本。
瑞銀中國汽車行業研究主管龔敏指出，2021 年之前，中國汽車出口量在 100 萬輛左右徘徊了約 10 年，過去三年的爆發式增長是 " 令人驚歎的表現 "。日媒認爲其中的一個關鍵原因是電動汽車的出現。
6 月底，法國裏昂商學院工商管理研究生院副院長（兼上海商學院亞洲學院院長）王華訪問歐洲并出席新能源汽車會議，他表示：" 感覺就像在參加一個關于中國的會議。僅一個上午，代表們的演講和讨論中就多次出現中國的身影。"
一家知名國際咨詢公司的一位不願透露姓名的高管表示："現在全世界都知道，中國的電動汽車處于領先地位，中國汽車工業表現出色。"
英國媒體則表示，真正在歐洲市場具有吸引力的電動汽車是特斯拉上海工廠出口的 Model 3 和 Model Y，以及上汽名爵 MG 的産品。德國一家汽車雜志拆解了上汽集團的電動汽車 "MG4"，評價爲 " 這是一款爲大衆開發的電動汽車 "，因爲德國目前的電動汽車價格普遍偏高。
上汽集團高度重視此類評價。7 月 4 日，上汽集團德國公司總經理袁應成在接受采訪時表示：" 德國是汽車的發源地，擁有奔馳、寶馬、大衆等世界知名企業。任何國家的汽車産品都想在德國得到認可，這個難度類似于外國人在景德鎮賣陶瓷。"
文章指出，這是一個曆史性的機遇。憑借電動汽車的領先地位，中國企業可以采取積極的海外戰略。事實上，幾乎每家中國企業都相繼宣布了此類計劃。
IT 之家此前報道，比亞迪從 2021 年 5 月開始向海外擴張，生産基地遍及全球。而上汽集團泰國産業園也在今年 5 月開工建設，長安汽車也在同月宣布在泰國建設生産基地。7 月，奇瑞汽車宣布在印度尼西亞、馬來西亞和泰國建設工廠。
不過，有專家指出，由于當前地緣形勢的複雜不穩定，中國車企出海可能不會像日韓車企一樣順利，中國企業全球化擴張正面臨前所未有的挑戰。一些國家已經采取行動，特别是在歐洲，全球汽車公司已經做好了同中國車企戰鬥的準備。
