前幾天小米 SU7 Ultra 上市時，東風日産官微發了一張海報：
緻敬這個電的時代，最近以來汽車圈熱度最高的産品當屬小米 SU7 Ultra。
不管是在紐北還是在上賽，多次圈速紀錄的打破，不僅保時捷下場點贊，日産 GT-R 發文祝賀，也讓小米 SU7 Ultra 屢屢封神。
在上海賽車場，小米 SU7 Ultra 用時 2 分 09 秒 94，不僅圈速超過保時捷，最高時速也達到了 323 公裏 / 小時。
但小米 SU7 Ultra 不僅圈速快、極速快，其零百性能也很強悍。
在雙小米超級電機 V8s 以及一台 V6s 電機組成的三電機四驅系統加持下，小米 SU7 Ultra 零百僅 1.98 秒。
零百走進 2 秒以内，即便是傳統超級跑車也難以做到，新能源時代，得益于電機的加持，起碼零百加速這個曾經的性能車門檻幾乎已經不存在了。
雖然零百加速性能，不會直接反映一台車的圈速、極速，但也同樣是檢驗一台車駕駛性能的重要指标。
尤其是新能源汽車時代，零百加速也是各家車企宣傳中頻頻提及的産品點。
我們今天也爲大家做了個榜單，來看看零百加速最快的 50 台量産新能源車都有哪些？
一共 50 台新能源量産車型，包含純電以及混動産品。
讓人稍有意外的是零百加速排名第一的還不是小米 SU7 Ultra，而是昊鉑 SSR，這也是目前唯二兩台零百進入 2 秒内的新能源量産車，雖然價格相差不少，但卻都是中國車。
其實整個榜單 50 台車型有一半都是中國車。
零百在 2 秒以内的兩台量産新能源車都來自中國，而零百進入 2 秒俱樂部的 14 台量産新能源車有 7 台都來中國，零百進入 3 秒俱樂部的 34 台新能源量産車中有 16 台也是國内車型。
此外這份榜單上還可以看到，除了中國新能源汽車外，依靠純電驅來獲得強悍零百加速性能的車型幾乎隻有特斯拉。
其他類似于法拉利、賓利、奔馳、蘭博基尼這類傳統跑車制造商，雖然也推出的是新能源汽車，但其電機隻是輔助，強悍的零百加速更多還是依賴大排量引擎獲得的，比如零百加速 3.7 秒的保時捷 Cayenne 新能源 Turbo E-Hybrid 4.0T。
國内新能源汽車相比起其他産品，還有一個明顯區别在價格上。
比如同樣是零百加速 2.7 秒左右，智己 L6 2024 款 Max 超強性能版隻賣 30.59 萬，而瑪莎拉蒂 GranTurismo 新能源賣 198.8 萬。
保時捷 Cayenne 新能源 Turbo E-Hybrid 4.0T 售價高達 194.80 萬，而零百比其快了近 0.2 秒的吉利銀河 E8 四驅版，售價才 19.88 萬，近 10 倍的價格差距了。
雖然零百加速不是衡量一款性能車水平高低，以及産品好壞的唯一标準，但作爲智己 L6、銀河 E8 的車主，你也确實可以說自己零百性能是媲美百萬級的。
當然這類新能源買菜車零百加速快過法拉利、保時捷的故事，其實很早之前就在比亞迪的車型上發生過了，隻是如今已成普遍現象。
總之，可以說在這個電的時代，零百加速這一項性能指标确實不再是少數頂級車型才有的特權了。
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