上個月剛回應歐盟反補貼調查，稱已經做好準備的長城汽車，這個月就計劃全面進入歐洲市場。
11 月 27 日，有消息稱，在德國和英國市場之後，長城汽車計劃進一步擴展至八個歐洲新市場。
據悉，長城汽車此次計劃進入的八個歐洲新市場爲意大利、西班牙、葡萄牙、荷蘭、比利時、盧森堡、奧地利和瑞士。據知情人士透露，目前長城汽車的海外品牌 GWM 在歐洲已經啓動地産銷規劃，開始了研發中心選址工作。在德國、英國、愛爾蘭、瑞典等歐洲國家，GWM 已經與當地合作夥伴建立了合作關系，與其他市場的合作夥伴的協議也正在籌備中。
此前，長城汽車總裁穆峰就曾在社交媒體公開表示，" 歐洲是長城汽車布局的核心戰略市場之一。我們會以新能源創新技術，加強本地合作，布局研、産、供、銷全業務鏈，生态出海。我們已經開始快速推進歐洲工廠的選址工作。"
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海外市場年銷目标百萬輛
事實上，長城在海外市場的開拓與布局非常早，通過戰略思考，十幾年前就實現了俄羅斯的本地化生産和子公司運營，并将這個模式複制到了東盟、巴西等地。
據悉，長城目前已與博世、大陸、法雷奧、麥格納等 300 餘家全球化供應商建立合作關系，在泰國、俄羅斯、巴西等地建成 3 座全工藝整車工廠，在厄瓜多爾、巴基斯坦等地建成了多座散件組裝工廠，同時還在美國、德國、日本、加拿大、韓國、奧地利和印度等國家設立研發中心或技術創新中心。
多年的布局，也讓長城海外的發展逐漸步入正軌。官方數據顯示，截至目前，長城汽車海外累計銷量超 130 萬輛。今年 10 月，長城的海外銷量達到 3.53 萬輛，今年累計達到 24.7 萬輛。根據長城年初定下的 25 萬輛全年海外銷售目标，長城實現海外年銷量目标簡直易如反掌。
于是，長城 10 月在 "2023 年海外投資者共創會 " 上，長城又宣布，2023 年海外業務銷量規模将突破 30 萬台；2025 年實現海外市場年銷百萬輛，其中 40 萬實現海外本地生産。
不過，想要在兩年後實現海外市場年銷百萬輛，也意味着長城需要更多的發展機會。高勢能、大體量的歐洲市場自是不容錯過。
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僧多肉少開局難度高
歐洲汽車市場主要涉及 28 個國家，是中國、美國之後，全球第三個千萬量級的市場，也是中國品牌出口及海外建廠的重要選擇。
最重要的是，歐洲的産業結構開始發生變化，逐漸向電動化傾斜。數據顯示，今年 1 月至 10 月，歐洲電動汽車的注冊量達到了 123 萬輛，超過了注冊量爲 122 萬輛的柴油車。
不僅如此，在純電動汽車銷量大幅飙升的推動下，10 月份歐盟新車銷量同比大漲 14.6%。今年 10 月份，電動汽車的市場份額爲 14.2%，高于去年同期的 12%，首次超過了柴油汽車的累計市場份額。
但對于長城甚至其他中國品牌來說，歐洲卻并不容易攻克。歐洲是一個特别的汽車市場，它擁有多家本土強企，包括大衆、寶馬、奔馳、标緻等多家全球排名前列的汽車品牌，并且這些汽車品牌因爲曆史、文化等不同原因與當地經濟強綁定。所以，外國汽車品牌想進入歐洲并不容易。唯一的機會，隻能是新能源汽車。
不過從新能源汽車來看，歐洲的總體規模又比較小，且占比不均衡。有機構統計數據顯示，今年前 8 月，歐洲新能源汽車市場約爲 128.5 萬台，其中德國占了 35.5 萬台，英國占了 19.3 萬台，法國占了 17.4 萬台，前三個國家的占比達到了 56.2%。而荷蘭、挪威、瑞典、比利時則都在 5 萬 -10 萬台之間，意大利、丹麥、瑞士、西班牙、奧地利、葡萄牙和愛爾蘭都在 2 萬 -5 萬台之間，芬蘭、波蘭和羅馬尼亞在 1 萬 -2 萬台之間。剩下的 10 餘個市場都是 1 萬台以下。長城布局的恰恰就是這幾個規模小的歐洲市場。
此外，爲了全面進軍歐洲市場，長城還針對歐洲市場做出了産品調整，據悉，長城旗下的魏派摩卡 PHEV、拿鐵 PHEV、歐拉好貓、坦克 300 等車型都榮獲國際五星安全認證。魏牌拿鐵 PHEV 不久前已經在歐洲上市，售價分别爲 47990 歐元、51990 歐元、56990 歐元（約合人民币 37 萬元、40 萬元、44 萬元）。
值得注意的是，目前歐洲最暢銷的電動車除了特斯拉外，銷量第二名被歐洲最便宜電動車型的達契亞 Spring 摘得。截至今年一季度，達契亞 Spring 在歐洲銷量已經超過 10.8 萬輛，僅去年銷量便高達 4.89 萬輛。這也意味着歐州目前對于新能源汽車的接受度，一定程度上源于電動車較爲經濟實惠。而魏牌拿鐵 PHEV 在沒有品牌知名度的情況下，或許很難再短時間内打開市場，并且歐洲對中國電動汽車加收關稅一事，也将不利于中國企業在本土市場展開競争，短期來看，還是任重道遠。
