2 月 2 日晚，長城汽車股份有限公司（下稱 " 長城汽車 "）發布 2022 年度業績快報。報告顯示，2022 年度長城汽車營業總收入 1373.51 億元，較 2021 年同期的 1364.05 億元增長 0.69%；營業利潤 80.09 億元，同比增長 25.75%；歸屬于股東淨利潤 82.79 億元，較 2021 年同期的 67.26 億元增長 23.09；截至 2022 年 12 月底，長城汽車總資産為 1853.43 億元，總負債 1201.19 億元。
長城汽車表示，報告期内歸屬于本公司股東的淨利潤同比增加主要系公司提升産品力，車型盈利能力增加，以及彙率收益增加所緻。
雖然營收利潤雙增長，但長城汽車在 2022 年過得并不如意。官方數據顯示，2022 年長城汽車全年總銷量為 106.75 萬輛，同比下滑 16.67%。據了解，這是長城汽車連續六年保持年銷量百萬的記錄，但長城汽車在年初時定下了 190 萬輛的年度目标，而實際全年銷量僅為 106.75 萬輛，目标完成率僅為 56.18%。
長城汽車銷量盡顯頹勢，與旗下品牌表現有關。按照長城汽車公布的數據顯示，長城皮卡、哈弗、魏牌三個品牌去年總銷量分别為 18.67 萬輛、61.66 萬輛、3.64 萬輛，同比分别下滑了 19.87%、19.92%、37.24%，僅坦克品牌實現增長，該品牌在 2022 年售出 12.39 萬輛新車，同比增長 45.76%。
在燃油車幾乎全線潰敗的同時，新能源汽車品牌表現也不樂觀。衆所周知，歐拉是長城汽車在 2018 年推出的新能源汽車品牌，在品牌成立之初就把女性化車型作為關鍵标簽，不管是旗下車型名稱還是外觀都很好地迎合了部分女性消費者的喜好。然而，由于利潤所趨，歐拉在 2022 年初突然停售黑貓、白貓車型，這兩款車型售價均在 10 萬元以下，特别是黑貓，幾乎是歐拉的銷量擔當。因此，在歐拉停售黑貓、白貓後，僅剩下好貓一款車型在售，導緻歐拉銷量持續低于同期水平，後歐拉又推出芭蕾貓、閃電貓兩款定價 15-20 萬元級别的車型，雖然利潤有所改善，但銷量貢獻并不高。數據顯示，2022 年歐拉銷量為 10.40 萬輛，同比下滑 22.96%，跌幅僅次于魏牌。
經過多年的發展，長城汽車旗下擁有哈弗、魏牌、歐拉、坦克、沙龍、長城皮卡六大品牌，除了坦克外，其餘品牌在 2022 年的銷量表現都處于頹勢之中，可見長城汽車所秉持的多品牌發展戰略并沒有發揮好的效果。究其原因，除了疫情、零部件供應影響外，也與長城汽車的産品架構和營銷方式相關。
面對這一事實，長城汽車于 2022 年 12 月作出了整合品牌的決定，歐拉與沙龍兩大品牌全面整合，沙龍品牌 CEO 文飛擔任沙龍和歐拉雙品牌 CEO。此外，魏牌和坦克兩大品牌也全面整合，坦克品牌 CEO 劉豔钊兼任魏牌 CEO，全面負責魏牌和坦克雙品牌的經營管理。按照長城汽車介紹，兩大雙品牌完成整合後，将實現各自的獨立運作，但品牌架構重整後的長城汽車，能否得到良好的市場發揮，仍有待考驗。
按照長城汽車此前公布的銷量目标，其計劃在 2023 年實現不低于 280 萬輛的銷量。但根據新發布的《關于調整 2021 年限制性股票激勵計劃及 2021 年股票期權激勵計劃業績考核目标》公告來看，長城汽車下調了銷量目标，更新為 2023 年實現銷量不低于 160 萬輛，比此前的計劃少了 120 萬輛。
兩年前，長城汽車董事長魏建軍在公司 30 歲生日的時候，發出 " 長城汽車命懸一線 " 的警示。或許有人會仍未魏建軍的警示過于誇張，但對于一家民營車企而言，危機無時無處不在，特别是在新能源汽車成為發展趨勢的背景下，其它車企不斷做大做強，而如果長城汽車 " 不變 "，危機将會不斷加劇。在即将到來的 2023 年，對于長城汽車又将是一場極為重要的大考。
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