在剛剛過去的成都車展上，起亞 EV6 終于在國内上市了。新車共推出了 GT-Line 兩驅版、GT-Line 四驅版以及高性能 GT 版三款車型，指導價爲 28.28-41.98 萬元。
關于這台車的定價，相信出乎了不少人的意料。不過更值得注意的是，起亞 EV6 作爲一台 2021 年發布的韓系電動車，在過去的兩年間裏已經接連在歐洲和北美市場赢得了「年度汽車大獎」等國際獎項。
那麽這台在海外市場備受關注的韓系電動車到底有何獨特之處？在國内遲到了兩年的起亞 EV6，還能否找到屬于自己的一片天地呢？
加速快、極速高，性能是起亞 EV6 的招牌
不得不承認，在燃油車時代，零百加速想要跑進 3 秒俱樂部是一件頗爲費錢費力的事。然而如今随着電動車的普及，3 秒多的零百加速雖然還不能說是家常便飯，但也絕不再是少數人才能擁有的神奇體驗了。
筆者此次體驗的這台起亞 EV6 GT 就可以在 3.5 秒内輕松完成 0-100km/h 的加速。作爲全系的頂配車型，起亞 EV6 GT 在前後各搭載了一台永磁同步電機，可以提供 430kW 的最大功率以及 740N · m 的峰值扭矩。
如果說 3.5 秒的零百加速還不足以讓你眼前一亮的話，那麽這台車 260km/h 的極速幾乎就是目前電動車的極速天花闆。要知道，售價近 200 萬的保時捷 Taycan Turbo S 也不過如此。
除了加速快、極速高，起亞 EV6 GT 在性能方面還有着更多的追求。比如，按下方向盤上的綠色 GT 按鍵，就可以一鍵進入這台車獨有的 GT 模式。在該模式下，動力、刹車、轉向和底盤懸架都會直接進入戰鬥狀态。
如果你還想對車輛的駕駛性進行更細緻的調整，那麽在車機内你也可以找到非常豐富的調節選項。這其中就包括備受好評的 e-LSD（電子控制防滑差速器）功能，不僅能帶來更好的過彎體驗，甚至還能讓起亞 EV6 GT 玩點漂移。
至于說日常的駕駛感受，其實這台起亞 EV6 GT 也提供了 ECO、NORMAL 等多種駕駛模式，油門響應會更柔和，底盤也不會那麽緊繃，完全可以作爲日常通勤的代步工具。
續航方面，起亞 EV6 全系都配備了一塊 76.4kWh 的三元锂電池。采用單電機的入門版車型最大續航可以達到 671km（CLTC 标準），而性能更強的 GT 版也擁有 555km（CLTC 标準）的續航能力。
此外，這台發布了已有近兩年時間的起亞 EV6 GT 還支持如今被不少新勢力們捧上天的 800V 高壓快充。根據官方數據，僅需 14 分鍾即可将電量從 30% 充到 80%。
不僅造型很獨特，起亞 EV6 的配置也很迷
在此次試駕體驗起亞 EV6 GT 的過程中，這台車除了性能方面表現出衆外，在靜态體驗上其實也有不少讓人印象深刻的地方。
比如說這台車的造型，它既不像 SUV 那樣高大威猛，也不太複合我們傳統印象中的旅行車。從尺寸來看，這台起亞 EV6 GT 的車長還不到 4 米 7，但軸距卻達到了 2900mm，可以說是在各種車型間反複跨界。
那麽作爲全系的頂配，這台起亞 EV6 GT 自然也少不了一些彰顯身份的獨特元素。比如 21 英寸的刀鋒輪毂和熒光綠的四活塞卡鉗，不僅極具辨識度也帶來了更好的刹車腳感。
坐進車内，這台起亞 EV6 GT 還擁有一個讓很多人意想不到的專屬配置——手動座椅。
是的，你沒有看錯！作爲一台指導價超過 40 萬的頂配車型，起亞 EV6 GT 反倒進行了一些『減配』。不僅座椅調節方式換成了手動調節，還取消了低配車型上标配的腰部支撐和座椅按摩。那麽爲什麽起亞 EV6 GT 會這麽做呢？
其實對于底盤裝有的電池的電動車來說，采用手動座椅最大的好處就是可以讓駕駛員的坐姿相對更低，這也是性能車愛好者非常關注的細節。隻不過爲了這一小部分群體的需求，選擇放棄電動座椅确實還是非常考驗一家汽車廠商的勇氣的。
而起亞 EV6 GT 的前排座椅顯然就是爲了讨好這部分小衆群體而存在的。不僅造型更加運動、包裹性也是相當出色。翻毛皮的運用搭配熒光綠的縫線，也讓這前排這兩張手動座椅一看就不簡單。
至于說後排座椅，這台起亞 EV6 GT 的表現同樣是令人大吃一驚。毫不誇張的說，這是筆者目前體驗過乘坐舒适性最好的電動車後排之一！不僅座椅靠背角度舒緩，坐墊的長度和高度都非常合适，完全沒有坐小闆凳的感覺。
唯一美中不足的就是後排的頭部空間，受制于車頂造型的限制，這台起亞 EV6 GT 的後排對于身高超過 1 米 8 的乘客可能就沒有那麽友好了。不過即便如此，這台車也還是選擇了對車身剛度更有利的小天窗而非全景天幕。
至于說智能化方面，這台起亞 EV6 GT 搭載的這套最新的車機系統在 UI 上采用了比較罕見的拟态風格，初次上手體驗還是能帶來一定新鮮感的。
在設置頁面中還有一個比較有意思的細節，起亞居然在右側特地标明這套 UI 曾獲得 2022 年德國 IF 設計大獎。
在智能車機的功能性上，起亞 EV6 GT 作爲一台進口車自然也存在一些水土不服的問題。好在，這套車機起亞依然和百度進行了合作。因此在最常用的導航、音樂和手機互聯這些方面滿足大部分用戶的使用需求還是可以的。
另外，關于智能駕駛輔助方面，起亞 EV6 GT 除了常見的 L2 級的駕駛輔助，還提供了諸如高速自動變道、遙控泊車等功能。由于此次試駕時間和路線的限制，筆者未能在這方面進行深度體驗，期待之後還能有機會更全面的體驗這台車。
寫在最後
從這次短暫的試駕體驗來看，起亞 EV6 GT 絕對算的上是一台非常有個性的電動車。作爲 E-GMP 平台的首款産品，從這台車的身上也能看出韓系電動車在技術實力方面确實有着一些自己的思考。
當然，對于起亞 EV6 GT 這樣的注重個性玩樂『偏科生』來說，想要在中國市場取得廣泛認可并不容易。好消息是，更全能、更實用的起亞 EV5 馬上也要在今年的廣州車展上正式的上市了，希望這台國産之後的起亞電動車也能在價格上再多一些誠意！
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