撰文 / 龍詩慧
編輯 / 蘭雨
指窮于爲薪，火傳也，不知其盡也——《莊子》
12 月 6 日，當東風日産中方 " 換帥 " 信息公布，時任東風汽車有限公司副總裁、東風日産乘用車公司副總經理高國林手成了交棒人，他把傳承 20 年的 " 薪火 "，交到一個年輕的東風日産人手上。
當天，東風日産發表人事調整通知，高國林不再兼任東風日産乘用車公司副總經理職務，繼續擔任東風汽車有限公司副總裁；周鋒接任東風日産乘用車公司副總經理，并升任東風汽車有限公司副總裁。
同時，在東風日産的公告裏，對高國林過去 2 年多的工作高度肯定：高國林同志長期在東風日産體系工作，爲東風日産的新能源發展、數字化轉型、新營銷模式創新等做出了重要貢獻，在汽車産業持續變革的當下，進一步穩定了企業的市場基盤，夯實了全價值鏈體系實力。
短短數行文字，濃縮了多少歲月無聲的沉澱，見證了多少再奪天時的揮斥方遒？
從 2021 年 7 月，高國林從陳昊手中接棒，成爲東風日産中方一把手，到 2023 年的兩年多，恰好是中國汽車産業最激蕩的變革周期，電動化群雄并起，大浪淘沙卷掉不少老派枭雄，而深陷轉型旋渦的合資品牌，開啓轉型陣痛和漫漫征程的曆史時刻。
也許多年以後，合資車企憑借在中國的電動化轉型，成功把本土技術、本土車型推向全球，沒多少人還會記得 2020 年代，合資車企那個 " 承上啓下 " 的艱辛歲月。但事實上，沒有關鍵期的砥砺前行，沒有步步爲營的取舍，沒有千頭萬緒中的堅忍，是不會有世人都愛看光鮮亮麗的成果。
若唯 " 銷量論 "，高國林任上的确不是東風日産最輝煌的歲月；但在高國林的經營下，東風日産的聚合能量空前，創新與時代同頻共振。正如公告所說，在高國林的任上，完成了日産、啓辰和英菲尼迪三大品牌的融合管理；日産品牌開啓電動化産品序列，以燃油、純電、油電混合三大動力路徑齊頭并進，夯實了頭部合資車企的全價值鏈條體系實力。
" 火傳也，不知其盡也 "，2023 年 12 月 6 日，那個生生不息的故事，又翻開了新的一頁。
代代逐夢東風日産人
生于 20 世紀 60 年代的高國林，從大學畢業就進了二汽東風集團，這一幹就是 35 年，先後在深圳東風置業、風神汽車、東風日産乘用車、東風啓辰、東風汽車集團等多個崗位曆練。他走過籌備東風日産花都廠區前的雜草路，也一直負責東風日産财務管理，是内部有名的 " 賬房先生 "。20 年來東風日産從無到有，從弱小到壯大的全過程，高國林是幕後萬個敬業者之一。
2015 年，東風日産年度銷量突破百萬輛，成爲當年唯一突破百萬大關的日系品牌。2018 年，當高速發展近 15 年的中國汽車市場從增量跌落存量，東風日産的累計全網終端銷售也達到了 1166696 輛。可以說，東風日産第一次的 " 百萬創業 "，也成爲中國合資車企的标杆。
2021 年 7 月，薪火從前一位東風日産人陳昊手中，傳遞到高國林手上，外界都盯着此番 " 高位接任 "，能給東風日産升騰起更高的巨浪。可惜這種高枕無憂論調，隻存在于理想國中。疫情三年、消費降級、新能源對油車沖擊、直營模式變化 ...... 哪一個都不是省油的燈，更何況一起疊加襲擊？輿論也在變，昔日天之驕子的合資品牌，竟被帶節奏成了保守、落後、不思變的代名詞。
在汽車行業加速駛向内卷深淵時，高國林多少個通宵達旦，指揮内部打了多少硬仗，我們不得而知。但外界卻能看到，合資車企裏第一個打出 " 油電同價 "，是東風日産奇駿 e-POWER；那個帶着黑框粗眼鏡，臉上總帶着親和笑容的中年人，多次深入全國前線渠道，解決經銷商的困惑和苦處，"Ni 事會 " 穩定渠道軍心；東風日産的營銷模式也在變，花大價錢的硬廣不見了，換來的是與産品貼合的精準營銷，軒逸與幸福家庭，艾睿雅與年輕敢玩強綁定，奇駿 e-POWER 電驅和雪狐四驅的産品特質，直聯用戶，構築 " 人 · 車 · 生活 " 生态圈。
正是高國林和團隊的厲兵秣馬、韬光養晦，在過去兩年多時間，東風日産也和其他合資車企一樣，雖經曆轉型陣痛，但穩住了 80 萬輛年銷量的基盤。2022 年初，英菲尼迪正式納入東風日産管理體系，東風日産迎來同時運營三大品牌的發展新階段。那一年，東風日産邁過累計銷量 1500 萬輛大關。
因此，汽車圈人送給高國林掌舵下東風日産 " 穩韌 " 兩字，但這個低調務實的老東風日産人，" 穩韌 " 隻是底色，高國林既有敏銳的目光和判斷，也有果敢進取的行動力。知行合一，讓處于變革十字路口的東風日産，交出了轉型的答案：本土化、數字化，并雷淩風行變革下來。
被東風日産人視爲 " 第二次創業 " 的啓辰，就是東風日産智能化、本土化的抓手，在過去兩年多完成了從油到電的切換。在今年廣州車展，啓辰帶着插混、純電、氫能源 3 條技術路徑，和啓辰大 V DD-i 插混、啓辰 VX6、啓辰大 V 氫境 3 款重磅車型首次進入新能源館，" 不再研發純燃油新車 " 的宣告擲地有聲，布局也走在了日系品牌的前列。
直到上個月的廣州車展上，高國林代表東風日産宣告 " 多元進階、煥新啓程 " 的布局，與蒙眼狂奔的純電市場的新勢力不一樣，東風日産堅持燃油、純電、油電混合三大動力路徑并行，戰略态度明确， 高國林帶領團隊推出探路陸 PATHFINDER，展現了一個全品類合資品牌，在轉型期該有的面貌。
縱使内卷加劇，加速短期内車企之間的銷量差距，但汽車仍保持長周期性規律，幾款熱銷産品能保持一家企業兩三年的銷量領先，但要跨越周期維持穩定的産品優勢，必須強大領先的技術支撐。爲新能源而戰，重塑自主價值鏈條，高國林和團隊在短時間内構建起自主産品、體系和技術的三維驅動，當之無愧成爲合資陣營新能源轉型速度最快的企業。
" 東風日産将全力爲新能源而戰，再造一個東風日産。東風日産要爲合資新能源打個樣闆，一個證明合資體系裏的樣闆，一個證明合資産品能打的樣闆。" 這就是高國林的破局解題思路。
" 創業 " 變革
彙聚了高國林的解題思路的 " 薪火 "，如今交到接棒人周鋒手上。
爲什麽是 80 後周鋒？這裏深埋東風日産對未來戰略的思考。如今的東風日産，是一家正進入新的周期，開啓第二增長曲線，想躍居新能源頭部陣型的主流合資車企。自然需要越加靈活和敏捷的戰略布局，尤其是以技術競争的市場環境下，主動對戰略實施一次深度調整和優化，往往具有加速變革、主動迎戰的意味。
這是兩代特色鮮明的東風日産人，如果說，高國林有着父輩一代的擔當韌性，遇強俞強的毅力；那麽，技術出身的周鋒，有擦亮 " 技術日産 " 招牌的實力，和靈活創新的思維。從 2004 年清華大學材料專業畢業進入東風日産後，周鋒曾參與多項車型開發，是在東風日産培養起來的 " 技術咖 "，也是東風日産首個技術出身的 SVIP。
而事實上，周鋒也是位兢業勤勉的老東風日産人，不僅是東風日産前兩次創業的親證者，而且在 2010 年啓辰品牌發布伊始，就主導了啓辰自主産品的整車開發。從技術研發、戰略規劃，到經營管理，都有過周鋒的足迹，他更像一個 " 創業者 "，在啓辰做強做大路上，積累了全面且豐富的經驗。
根據東風日産的規劃，接下來的三年裏，将向中國市場新投放本土開發的 10 款新能源汽車，包含 4 款日産品牌，以及啓辰和東風品牌；而首款自主研發的日産品牌新能源汽車，将會在 2024 年的下半年投放市場。
若成功，便是再造一個東風日産了，這自然是技術挂帥，但 " 創業 " 整備歸零的心态尤其重要。而作爲 " 東風日産新能源 " 擁抱市場的利刃啓辰，東風日産早爲其清晰布局：
2023 年實現全新純電平台技術落地，到 2028 年推出全新 CTC 純電平台升級，全系搭載新技術電池及全新 N 合 1 高集成電驅、全維智能座艙生态系統升級，采用全新一代電子電氣架構。
如今，船舵交到懂技術、懂市場的周鋒手上，怎麽不會自然如魚得水、應對自如呢？未來，合資品牌在中國存在機會，但機會屬于少數甘願做出變革，特别是在營銷、技術突破調整的車企，已經來到電動化和數字化轉型深水區的東風日産，必然有其位置。
正因薪火相傳，才有生生不息
" 無論任何時候，你永遠可以相信東風日産人！" 在今年東風日産成立 20 周年活動上，時任東風汽車有限公司副總裁、東風日産乘用車副總經理高國林如此說。
在指間的單根柴火，很快燒完，要繼續引燃後一根柴，火才會永遠不滅。正是東風日産人 20 年來的默默耕耘和傳承，市場才會相信，東風日産，有再造東風日産的實力。
在 20 周年大會上，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理陳昊表示，東風日産作爲東風公司最重要的經營單元之一，" 無論過去、現在、還是未來，東風公司、東風有限都會一如既往，全力支持東風日産的發展。" 而 " 交棒 " 後，東風汽車有限公司副總裁高國林也表示，将在東風汽車有限公司層面，繼續支持東風日産穩定高效發展。
如今，" 薪火 " 已交到周鋒手裏，他将怎麽講述這個人 · 車 · 生活的中國故事？
我想，這個故事已經啓承流轉了 20 年，但一切，又如剛剛開始的隆重登場。
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