在日系廠商裏，本田一直在研究發動機，而日産主要是在座椅舒适度上針對中國人進行了深入的研究，豐田則開始逐漸向純電動轉型，并且整車的耐用度依舊非常完美。但當大部分媒體老炮兒談論到馬自達這一品牌時，很多媒體人都認爲，在當下汽車市場發生巨變的同時，馬自達依舊堅持自己的造車原則，" 人馬一體 " 一直是很多媒體人形容馬自達車型的最佳詞彙，近年來也有很多媒體人稱馬自達爲偏執狂。至于爲什麽偏執，想必是馬自達在造車工藝和向用戶傳遞的品牌精髓始終推動着這個品牌走下去，即将在上海車展預售的六邊形戰士 CX-50，同樣繼承了馬自達的偏執。根據馬自達以往的預售以及定價标準來看，未來上市之後的售價和預售價相比勢必會有不小的驚喜。
空間越級，設計寶刀不老
在媒體老炮兒眼中，馬自達的設計一直屬于獨特的類型，這個品牌自始至終都不會選擇随波逐流，一直堅定屬于自己的獨特審美，坊間也一直流傳着一句話，" 沒去看過馬自達，證明不了你是個顔控黨 "。然而事實也确實如此，CX-50 上使用的魂動設計 2.0，從融入呼吸和動感的 " 生命美學 "，到極簡東方美學的 " 新生優雅 "，可以說馬自達的設計在業界都稱得上是一股清流，從始至終都是獨特的存在，讓人百看不厭。
通過删繁就簡的設計美學來表現全新魂動設計的雅緻格調，長車頭 + 短前懸高級運動比例，将 " 魂動 " 設計的優雅融入了活力和實用。全系配備主動式大面積進氣格栅，加快車内制熱，保障車輛高原動力表現。全系标配 LED 燈組，精密内嵌式設計，整車燈光組更具高檔感煥發神采，彰顯硬朗美感。
硬朗的翼子闆以及強勁的引擎蓋線條，融彙馬自達追求的光影美感，在車身力量感的塑造方面，CX-50 是獨樹一幟的存在，這樣的設計放在當下，依舊寶刀不老。
空間其實是國人買車最看重的點，靈活多變的大空間不僅提升了用戶日常使用時的便利性，同時在外人面前也可以赢得面子。CX-50 擁有超越同級的尺寸，擁有 1920mm 的超寬車體，4785mm 的超長車身，2815mm 的越級軸距。超寬車身能夠帶來更好的行駛穩定性，尤其是在多橫風的山路、高速公路、橋面行駛時具有更好的安全性。
SUV 的後備廂空間因爲地台較高的原因，多少會有一些局限性，但在 CX-50 上面，這種問題反而被輕松化解。435L 縱深式超大分區行李箱，帶行李箱解鎖後排比例放倒功能，同時 730mm 低離地距離，10mm 超低後端出入口高度，拿取物品得到了不錯的便利性，對于放置重物來講，确實考慮到了用戶的感受，還是那句話，人性化的設計才是馬自達着重考慮的環節。
再擁有出色的車身尺寸的同時，CX-50 對于車内空間的優化也堪稱完美。專爲中國市場優化了後排腿部空間，比海外版增加 55mm，這樣的空間布局優化，相比那些軸距很長，但後排腿部空間确異常局促的車型來講，真的是從實用性入手，就算你身高超過 1 米 85，在後面長時間乘坐，壓抑感也可以降到最低。與此同時，90mm 高度 /320mm 長度，同級主流的中間席腳部空間，才是後排的制勝關鍵，就算是三位乘客同時坐在後排，中間乘客的腳也可以正常放置。
人馬合一，安全成本沒用天花闆
當下消費者購車都處于比較理性的狀态，對于新車的本身也有着更高的追求，這一點恰好符合馬自達的造車理念。媒體老炮兒對馬自達的駕控評價最多的當屬 " 人馬合一 "，意指馬自達的操控在同級别車型中出類拔萃，結果也确實這樣。
馬自達 CX-50 得益于創馳藍天的車身構造，在高速行駛中也能按照預期轉向，提升行駛穩定性，帶來充滿安全感和輕松愉悅的駕駛體驗。配合符合國内路況的專用齒輪比，提升了加速性能，驅動軸高度鋼化，沿襲 7G-Small 技術，讓操控更加得心應手。13.4：1 轉向齒輪比不僅提升了方向盤轉向速度，更易于操作，全新電動助力轉向系統管柱式電動助力轉向系統，轉向系統剛性提升 20% 延遲優化 25%，增加了市區、彎道，轉向順暢操控精準。轉向響應提升 20%。用通俗易懂的話來講，CX-50 别看是個 SUV，但是在山路上的表現絕對不輸于任何一款靈活轎車，人馬合一的理念不分車型，駕駛過的媒體對馬自達的評價極高。
當然，造車始終不能忘本，在擁有良好的駕駛感受的同時高安全性才能保證足夠的信心去攻克每一個彎道。馬自達連續第三年在 IIHS 碰撞測試中全部參選車型都獲得 "TSP+" 最高安全獎。新車高強度以上鋼材占比達到 58.59%，前後防撞梁采用了 1800MPa 熱成型剛，車身 980MPa 硬度以上鋼材多達 77 處。抛出外力撞擊之後的變形不提，單純憑借如此下成本的車身用料，在駕駛時也可以感受到車身高強度帶來的回饋。
此外，在擁有 MRCC 全速域自适應巡航系統、BSM 盲點監測系統、RCTA 倒車預警系統、LDWS 車道偏離警示系統、LAS 車道保持輔助系統、3D 透視全景影像系統等一系列主動安全配置的加持下，就算你是新手司機，在衆多安全配置的保駕護航下，小剮小蹭、城市乃至高速巡航狀态下，也可以大可放心。
看不見的地方，都是真材實料
如今汽車市場都講究在看不見的地方節約成本，看得見的地方使勁堆料，馬自達既然被很多媒體老炮兒稱爲偏執狂，自然在看得見的和看不見的地方都要真材實料。從車漆方面就看得出，CX-50 油漆表面能耐受各種場景使用條件和多達 10 種化學試劑，耐刮擦性非常強。并且這款車保險杠采用了高模量材料，長久光照不變形，并保持與周邊零件的縫隙均勻。
在内飾材料的選擇上，MAZDA CX-50 皮革座椅的中心材料采用高光澤、觸感極具優良的 cordovan 調和皮材質作爲點綴貫穿，搭配粗犷而不失精緻的 "X"CROSS 對稱縫線裝飾，緊緻紮實的扭編編織工藝帶來觸感的全新體驗和高品質外觀效果，目的就是爲了證明：好車藏在細節裏，細節之處見真章，細微之處見匠心。在同級别車型中，以往選用最多的爲仿皮材質，單從用料的細膩程度和 CX-50 相比就不在一個檔次，CX-50 在内飾由遠及近的視覺變化上保持了精緻感和戶外功能的感受，在近距離視覺觸覺上也更加傳遞出豐富的質感，久看不膩。
在制造工藝上，長安馬自達南京工廠擁有多項先進工藝，除了馬自達獨有的前後橋自動擰緊設備，以及國内領先的焊接和塗裝技術等，針對 MAZDA CX-50 還投入了全新開發的 4 門 2 蓋的自動化裝配線。并首次采用 3D 投影技術，能夠實現更爲精确的操作，使車身性能更優越。在如此衆多高檔用料的加持下，已經給很多用戶帶來了諸多驚喜，并且 CX-50 在未來價格上會給予用戶更多的 " 彩蛋 "。
寫在最後：
要說馬自達的看家本領是什麽，那必然是操控，人馬一體的駕駛感受足以讓年輕消費者有意向爲其買單，高顔值的設計配合國人喜愛的大空間，開出去可謂賺足面子。都說馬自達的配置表上并不是全部配置，更深層的含義在于看不見的地方依舊是高标準的制造工藝，達到匠人級别。如果說馬自達的偏執讓很多人看不懂，那些人一定是沒開過馬自達的車，這份執念在當下的汽車市場應該被世人銘記。
