跑個兩三千米沒意義，需要 " 守得住 "。
不到一個月，接連摸到了三款 A+ 級轎車的新車型，比亞迪海豹 DM-i 上市，長安啓源 A07 預售，吉利銀河 L6 上市……價格區間折疊度高，主打一個 " 你卷，我更卷 "。
非常熟悉的節奏，A 級轎車市場再次迎來在燃油車時代說慣了的那句話，" 得 A 級家轎車得天下 "，厮殺正在變得激烈。此前，比亞迪秦 Plus DM-i 月銷量超過東風日産軒逸登頂 A 級轎車市場冠軍的時候，就等待着一個答案，燃油車時代自主品牌未竟之事，能否在新能源時代裏完成？
這個未竟之事，便是和合資品牌之間泾渭分明的分水嶺，15 萬元的天花闆能不能徹底撕開。雖然領克和魏牌也曾短暫地突破過這條分水嶺，但未能帶領中國汽車品牌站穩腳跟。話語權，仍舊是合資品牌說了算。
如今，随着 A 級車市場 " 電進油退 "，又是一場不可避免的厮殺，搶奪的仍舊是話語權的歸屬。所有人都清楚一件事，A 級車對應的是大衆主流消費市場，隻有在這個市場掌握話語權，自主品牌才能夠理直氣壯地說出，" 自己的故鄉，就是自己的主場 "。
在長達多年的時間裏，打開 A 級車的銷量榜單，日産軒逸、大衆朗逸、通用英朗、豐田卡羅拉等車型的身影，屢見不鮮。如今，借助新能源大勢，情況有了一些改變，今年上半年在 A 級車前十榜單中，自主品牌搶占 4 席，除了軒逸和朗逸進入銷量榜前五，卡羅拉勉強守住銷量前十的門檻，其他車型輝煌不再。
這是一件好事情。
但是，擔憂也接踵而至。
因爲新車紮根推出，價格重疊度高，價格戰會過于持久。在如此加速内卷的情況下，一旦擺脫不了價格戰，又會犯以前的老錯誤，很容易 " 爲他人做嫁衣 "。
" 插混尖刀，直入腹地 "
A 級車市場一直國内車市競争之最，目前的局面已然形成，燃油車内卷，新能源攪局。
毋庸置疑的是，比亞迪、吉利、長安等自主品牌以新能源車型在 A 級車市場的厮殺算得上赢家。根據中汽協給出的數據，上半年 A 級燃油車累計銷售 433.6 萬輛，同比下降 3.8%，新能源車累計銷售 140.5 萬輛，同比增長 63%。
包括比亞迪秦 PLUS，埃安 S 和長安 UNI-V 等車型，都榜上有名，誇贊的聲音紛沓而至。畢竟，曾在末位纏鬥的自主品牌車型，一躍成爲 A 級車的佼佼者，" 三十年河東，三十年河西 " 的贊美，聲聲入耳，确實好聽。
A 級車市場的重要性，再怎麽強調都不過分，" 對于任何一家車企來說，A 級車是賴以生存的支撐 "，可以說是國内消費者最多的細分市場，沒有之一。乘聯會給出的數據，從 2017 年開始，A 級車市場的銷量占比一直在 25% 以上，體量足夠龐大。
2022 年全年 A 級車累計銷售 494.9 萬輛，同比下降 4.2%，但仍舊占據了國内銷量大盤的 1/4。這也是爲什麽在自主品牌如此不講理的新能源車型布局的轟炸下，合資品牌的轉型還在慢悠悠的原因，手裏有 A 級車的主導權的底氣在。
去年年銷量超過 10 萬輛的 A 級車有 19 款，合資品牌還是占有 11 席，雖然曾經耳熟能詳的科魯茲、索納塔等車型不見了蹤影，這仍然并不妨礙消費者在買第一輛車的時候，容易想到的還是大衆與通用，豐田與日産。
一直以來，10 萬 -15 萬價格區間的緊湊型乘用車市場，都是豐田、本田、大衆等合資燃油車的絕對領域。不過，形勢的變化已經掩藏不住。
自主品牌在 A 級車的份額在大幅增長，以前隻能望其項背的的德日美系在 A 級車的份額，都出現了不同程度的下滑，局面算得上 " 大洗牌 "。這并不意外，畢竟自主品牌與合資車企之間的拉鋸戰，已經在整個市場形成份額超過 50% 的常态局面。
可以說，以混動的形勢切入 A 級車市場的自主品牌，打了一場進擊戰，讓合資品牌們開始被逼後退。諸如海豚、秦、AION S 等車型都在這個市場如魚得水，攪局攪得火熱。
其中，最爲标志性的是，有着 " 燃油颠覆者 " 之稱的比亞迪秦 PLUSDM-i，以 9.98 萬元起售價直接殺入合資燃油車的價格腹地，甚至登頂 A 級車月銷量冠軍，這也是中國汽車 12 年來首次在 A 級轎車市場奪冠。
于是，有了一個形容，" 插混尖刀，直入腹地 "，進攻來勢洶洶，主導權易位。
看到了 A 級車市場反擊力量的自主品牌們開始加碼，以更低的新車價格，更卷的配置，投入更多的車型希望圈地跑馬，合資車對 A 級車的壟斷逐漸被打破，這個市場也重新變得流動起來。
提防兩個變化
自主品牌開始在 A 級車市場圍獵合資車，被視爲 " 難而正确的事 "。隻是，這個 " 難而正确的事 " 推進之時，仍舊要提防兩個正在發生的變化。
一個是自主品牌在燃油車時代就沒有改掉的毛病，容易在價格戰中 " 傷敵一千，自損八百 "。另一個變化是，在 A 級車市場經營了多年的合資車企，正在以 " 油電同價 " 的方式，以 A+ 配置，甚至 B 級車配置下探重整車型布局。
雖然，自主品牌在 A 級車時常揭竿而起的樣子，帶着勃勃野心，合資品牌也确實面臨進退兩難的局面，但是變數太多了。
長城汽車輪值總裁穆峰表示，汽車的定價并不是根據成本定價，而是基于競争定價，這種價格站說明汽車行業正處于轉型之中，隻要轉型不結束，價格戰就不會結束。
各家車企也都在思考，通過降價來搶占市場的狀态，到底能夠存在多久？這種模式能不能持續？在這個過程中有多少品牌還能堅守？
都要打個問号。
調查顯示，消費者選擇目前在 A 級車熱銷的國産插混車型的原因很簡單：省油且便宜。換而言之，就是燃油車時代老生常談的那個詞，" 性價比 "。比如，秦 DM-i 冠軍版的最低配車型上，價格做到了 9.98 萬元，這是大衆通用等車企目前無法在混動車型上可以做到的事情。
如果說，在幾萬元的市場，比亞迪海豚和五菱雲朵因爲競争對手并不多，可以有着穩定的占位，但是在 10 到 20 萬元的區間内，是厮殺的重災區。就會容易造成一個局面，蒙着眼厮殺，可能沒殺到合資車企，先在自主品牌頭上一頓亂砍，畢竟今年車企之間的争執被搬上台面的不少。
目前，新車型布局加速，爲了控制成本和拉低售價，也有不少車企在配置上動了一些小心思。于是，業内有所擔心 " 再這麽卷下去，就怕卷掉了自己的未來。" 目前釋放出的信号，與燃油車時代有着諸多相似之處。
就拿比亞迪海豹 DM-i 和長安啓源 A07 來說，一個上市價格在 16 萬元，一個預售價 15.8 萬元，都是 B 級車的配置，A+ 級車的售價，主打一個 " 卷自己，卷别人 "。
啓源 A07 的預售價，很容易想到會不會背刺長安深藍 SL03？畢竟，兩款車型都提供增程、純電兩種動力版本，造車平台一緻，都是 EPA1 原生純電平台。
比亞迪海豹 DM-i 和長安啓源 A07 想以 A+ 級的價格攻下 B 級車市場，可以用得上 " 艱難 "。雖然，合資品牌在燃油 A 級車銷量下跌，話語權減弱，但是在 B 級車還算得上堅挺。比亞迪漢是以 C 級車的定位，降級競争 B 級車市場，才能拿到現在的成績。競争落點在 A+ 級市場的海豹 DM-i，環繞的對手實在太多了。
吉利銀河 L6 以 11.28 萬元起售價，立志于成爲新一代智能電混新标杆，但是如何避免與 10.98 萬元起售的帝豪 L 雷神 Hi-P 形成對抗，考驗着吉利的智慧。
與此同時，合資車企的反擊，正在變得迅速。
上汽大衆 ID.3 降價之後月銷量突破萬輛之後，" 沒有賣不動的車，隻有賣不動的價格 "，這個觀點再次被拉了出來，這個觀點也一直支撐着自主品牌用 A 級車的價格打 B 級車市場。
目前，合資車企在加入價格戰的同時，正在以 " 油電同價 " 作爲守住 A 級車市場的新戰略，比亞迪深谙這個戰略的作用有多大加持，比亞迪提出的 " 油電同價 "，已經成爲 A 級燃油與插混之争的關鍵轉折點。
目前，東風日産軒逸以燃電并舉之勢，力圖掌握市場主動權。朗逸也并未坐以待斃，通過降價、增加配置等策略向 A 級家轎市場發起反攻。上半年，軒逸拿下銷量冠軍，8 月朗逸降價 3 萬元，再次以 3 萬多銷量奪得 A 級車銷冠，都在說明真正掌握話語權，中國汽車還有很長的路要去披荊斬棘。
與合資車企對抗，就是一個萬米長跑的過程，誰最終能跑到終點，暫時沒有答案。跑個兩三千米沒意義，需要 " 守得住 "。隻是，窗口期非常短，所有人都明白，局勢逼人。
在這個進擊與防守的過程，不得不擔心，還未完全掌握話語權的自主品牌，再次犯下 " 多生孩子好打架 "" 激進 " 等錯誤，一不留神就爲他人做了嫁衣。
畢竟，三十年河東，三十年河西的故事，主角可能是你，也可能變成他。
