10 月 4 日，歐盟委員會正式發布公告，決定對進口自中國的純電動汽車發起反補貼調查。
對此，商務部表示，歐方發起此次反補貼調查僅依據對所謂補貼項目和損害威脅的主觀臆斷，缺乏充足證據支持，不符合世貿組織相關規則，中方對此表示強烈不滿。歐方要求中方在極短時間内進行磋商，且未提供有效的磋商材料，嚴重損害了中方權利。
中國汽車工業協會表示，歐方此舉将嚴重擾亂全球汽車産業鏈供應鏈，對此我們表示遺憾和堅決反對。
中歐汽車産業是夥伴而不是對手，汽車産業的發展要靠公平競争而不是保護主義。我們将繼續加強和歐盟汽車産業的合作，通過更多的方式鞏固和發展中歐汽車産業合作關系，将更好的産品和服務帶給歐洲和全球的消費者。
9 月 13 日，歐盟委員會主席烏爾蘇拉 · 馮德萊恩（Ursula von der Leyen）宣布将對中國電動汽車發起反補貼調查，原因是歐盟擔心中國車企通過政府大額補貼生産低價電動車，而這些電動車湧入歐盟市場後會威脅到歐洲本土電動車的發展。
馮德萊恩表示，" 全球電動車市場充斥着平價的中國汽車，它們的價格之所以低，是因爲獲得巨額的國家補貼，而這正在扭曲歐盟市場。歐洲對競争持開放态度，但不允許競争到底，歐盟必須保護自己免受不公平行爲的侵害，但歐盟會與中國保持開放的溝通。歐盟需要做的是去風險，而不是脫鈎。"
所謂 " 反補貼 " 調查，是指當進口産品以傾銷價格或在接受出口國政府補貼的情況下低價進入市場，并對生産同類産品的國内産業造成實質損害或實質損害威脅的情況下，世界貿易組織（WTO）允許成員方使用反傾銷和反補貼等貿易救濟措施，其中反補貼的措施則是限制進口或征收反補貼稅。在反補貼調查中，歐盟調查的對象是企業，如果最終做出肯定性結論，貿易制裁措施也是對被調查企業的出口商品加征關稅，而非對來自某一國的全部同類商品加征關稅。
歐盟中國商會對該調查表示反對，" 中國電動車及上下遊産業鏈企業不斷創新，并在競争激烈的中國市場累積了整體産業優勢，爲消費者提供高端、性價比高、可滿足不同需求的電動車，受到全球消費者包括歐洲民衆的歡迎。這種優勢不是憑借所謂巨額補貼而形成的。"
中國商務部新聞發言人 9 月 14 日回應稱，中方對此表示高度關切和強烈不滿。中方認爲，歐盟拟采取的調查措施是以 " 公平競争 " 爲名行保護自身産業之實，是赤裸裸的保護主義行爲，将嚴重擾亂和扭曲包括歐盟在内的全球汽車産業鏈供應鏈，并将對中歐經貿關系産生負面影響。
歐盟決定對來自中國的純電動汽車啓動反補貼調查，或因爲中國電動車出口量激增。相關數據顯示，2023 年上半年中國汽車出口量爲 214 萬輛，同比增長 76%，超過日本成爲全球第一汽車出口國。在歐洲市場，中國汽車出口量占總出口量的 39%，特别是在新能源汽車快速發展的背景下，中國已然成爲全球新能源汽車産業的領先者，改變了世界汽車産業的固有格局，這已經威脅到歐洲車企在全球汽車市場的影響力。
中國車企的強勢風頭，或成爲歐盟委員會下定最後決心的 " 導火索 "。在 2023 慕尼黑車展上，十多家中國企業集體亮相，包括比亞迪、零跑汽車、阿維塔汽車等，雖說奔馳、寶馬、奧迪、大衆等德系本土車企仍然是本屆車展的主角，但中國本土車企更像是慕尼黑車展火爆的關鍵。有媒體對此評論，如果沒有中國車企的加入，慕尼黑車展恐怕得‘歇菜’。
歐盟反補貼調查，對中國電動車影響有多大？據了解，出口歐洲的車企将成爲調查的主要對象，例如 MG、smart、小鵬汽車、領克等，其中最受影響的可能是 MG，上半年 MG 品牌在歐洲市場的銷量達 4.5 萬輛，預計全年銷量 10 萬輛，是歐洲市場增長最快的中國品牌，而包括 smart、小鵬汽車等雖然均在歐洲市場有所布局，但整體在歐洲市場的占有率并不高，影響微乎其微。
簡單來說，歐盟對于來自中國的純電動車進行反補貼調查，也并不會對中國車企的經營狀況産生重大影響，因爲目前中國車企對歐盟市場的依賴不高，但長期來看，該調查有可能對中國車企擴大歐洲市場份額産生不利影響，拖慢中國車企進軍歐洲市場的速度。
歐盟對中國電動車發起反補貼調查的另一個影響在于，中國車企不得不重新思考自己的出口戰略和出口方式。如果中國車企被征收反補貼稅，那就可能加速中國車企在歐洲本土建設産能的進度，畢竟中國車企無法放棄歐洲市場。
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